در جهت مخالف با مارک هایی که قبلاً پایان سرمایه گذاری در موتورهای احتراقی جدید را اعلام کرده اند (نمونه فولکس واگن یا آئودی را ببینید)، در "اداره ثبت اختراع و علائم تجاری ایالات متحده" (اداره ثبت اختراع و علائم تجاری ایالات متحده) به ثبت رسید. . ) حق ثبت اختراعی که در آن شاهد یک توربو دوقلو V8 جدید توسط تویوتا هستیم.
جالب اینجاست که این پتنت پس از یک سال شایعات منتشر شده مبنی بر اینکه این برند ژاپنی در حال آماده شدن برای کنار گذاشتن توسعه این نوع موتورها به ضرر موتورهای کوچکتر (و مقرون به صرفه) V6 است، به نظر می رسد.
با این حال، علیرغم ثبت اختراع نشاندهنده یک توربو دوقلو V8، به نظر میرسد که بیشتر بر روی یک جداکننده جدید PCV (تهویه مثبت میل لنگ) تمرکز دارد که وظیفه آن جدا کردن گازهای خروجی از روغنی است که بین دیواره داخلی سیلندر و قطعات خارج میشود. از سیلندر پیستون (O-rings).
آیا تویوتا توئین توربو V8 در راه است؟
با این حال، این بدان معنا نیست که تویوتا روی یک V8 توئین توربو کار نمی کند. تصاویر این پتنت از ابتدا (و به روشی تقریباً کودکانه) نشان می دهد که موقعیت موتور در وسیله نقلیه که به صورت طولی جلو خواهد بود. و به وضوح دو توربوشارژر نصب شده بر روی بلوک موتور، بین دو نیمکت آن که به صورت "V" چیده شده اند را نشان می دهد.
مکان شما یک تنظیم را پیشنهاد می کند "Hot V" . به عبارت دیگر، برخلاف آنچه در موتورهای V دیگر معمول است، درگاههای اگزوز (روی سرسیلندر) بهجای بیرون رفتن به سمت داخل V قرار میگیرند که باعث میشود ساختار فشردهتر و نزدیکی بیشتر بین توربوشارژرها و اگزوز ایجاد شود. پورت ها - تمام مزایای این پیکربندی را کشف کنید.
ثبت اختراع تویوتا شامل نقشه های دقیقی است که اجزای مختلف موتور V8 جدید را نشان می دهد.
با این حال، در توضیحات ثبت اختراع، تویوتا نشان میدهد که علیرغم تصویری که یک V8 توئین توربو را نشان میدهد، همان راهحلهای توصیف شده (مربوط به جداکننده PCV) را میتوان برای یک V8 تنها با یک توربوشارژر، یک V6 یا حتی یک توربوشارژر استفاده کرد. سیلندر در خط (همیشه با توربوشارژر سوپرشارژ می شود).
او همچنین بیان میکند که توربوشارژرها نباید روی بلوک بین نیمکتهای سیلندر باشند، بلکه میتوانند موقعیت سنتیتری را در قسمت بیرونی نیمکت سیلندر اتخاذ کنند.
این موتور چه مدل هایی می تواند داشته باشد؟
در نهایت، در مورد مدلهایی که میتوانند از این موتور استفاده کنند، «نامزدهای طبیعی» وجود دارد، نه در تویوتا - شاید بتواند به وانت غول پیکر تاندرا یا لندکروزر خدمت کند - بلکه در لکسوس. از جمله مدل های F برند ژاپنی، یعنی IS، LS و LC.
در صورت لکسوس IS ، بازسازی اخیر این مدل به معنای پایان کار آن در اروپا بود، اما در ایالات متحده، جایی که هنوز در بازار عرضه می شود، اخیراً شاهد رونمایی از یک موتور V8 تنفس طبیعی بودیم: IS 500 F Sport Performance. به عبارت دیگر، هنوز جا برای جانشین واقعی IS F وجود دارد.
در صورت لکسوس LS که در نسل کنونی V8 را که همیشه مشخصه آن بود از دست داد - اکنون فقط V6 دارد - یک V8 توئین توربو می تواند پاسخ مناسب تری به رقبای اصلی خود باشد که همچنان از این نوع موتور لذت می برند.
همین را می توان در مورد لکسوس ال سی کوپه و کانورتیبل خیره کننده ای که در حال حاضر یک موتور V8 اتمسفریک را نیز به عنوان موتور برتر خود دارد که ما عاشق آن شدیم:
بدون شک یک Lexus LC F بالقوه که "آب را در نازل" باقی می گذارد. با این حال، توصیه می شود که انتظارات در مورد احتمال به وجود آمدن این موتور را "کنترل" نگه دارید. به هر حال، ثبت اختراع همیشه مترادف با تولید نیست.