استفاده از متانول سبز، یک سوخت کربن خنثی که از منابع تجدیدپذیر (مثلاً زیست توده و انرژی خورشیدی) به دست میآید، به هشت مگا کانتینر جدید مرسک (AP Moller-Maersk) اجازه میدهد تا حدود یک میلیون تن کمتر از CO2 در هر واحد تولید کنند. سال در سال 2020، مرسک 33 میلیون تن CO2 منتشر کرد.
کشتیهای جدیدی که در کره جنوبی توسط صنایع سنگین هیوندای ساخته میشوند - هیوندای فقط خودرو نمیسازد - اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، در اوایل سال 2024 تحویل داده میشود و ظرفیت اسمی آن حدود 16 هزار کانتینر خواهد بود. TEU) هر یک.
هشت کشتی کانتینری جدید بخشی از طرح نوسازی ناوگان مرسک و برنامه آن برای دستیابی به بیطرفی کربن در سال 2050 برای بزرگترین حامل دریایی جهان است، با قراردادی که با صنایع سنگین هیوندای امضا شده است تا هنوز امکان ساخت چهار کشتی دیگر تا سال 2025 وجود داشته باشد. .
مرسک علاوه بر هدف داخلی خود برای خنثی بودن کربن تا سال 2050، به خواسته های مشتریان خود نیز پاسخ می دهد. بیش از نیمی از 200 مشتری برتر مرسک، که نامهایی مانند آمازون، دیزنی یا مایکروسافت را در آنها میبینیم، نیز اهداف کاهش انتشار را در زنجیرههای تامین خود اعمال میکنند.
بزرگترین چالش موتورها نیستند.
موتورهای دیزلی که این کشتیها را تجهیز میکنند میتوانند نه تنها با متانول سبز، بلکه با نفت کوره سنگین، سوخت سنتی در این کشتیهای کانتینری، کار کنند، اگرچه اکنون با محتوای گوگرد پایین (برای کنترل انتشار گوگرد بسیار مضر). اکسیدها یا SOx).داشتن امکان کار با دو سوخت مختلف برای عملیاتی نگه داشتن کشتی ها، صرف نظر از منطقه ای از کره زمین که در آن فعالیت می کنند یا در دسترس بودن متانول سبز که هنوز در بازار کمیاب است - در دسترس بودن سوخت های تجدید پذیر و مصنوعی، ضروری بود. ماشین صنعت را نیز متضرر می کند.
مرسک میگوید این بزرگترین چالش است: یافتن از روز اول، تامین مقادیر لازم متانول سبز برای تامین کشتیهای کانتینری خود، زیرا علیرغم اینکه "فقط" هشت کشتی (بسیار بزرگ) هستند، آنها موظف به افزایش بسیار زیادی خواهند بود. تولید این سوخت کربن خنثی مرسک برای این منظور مشارکت و همکاری با بازیگران این حوزه را ایجاد کرده و به دنبال ایجاد مشارکت و همکاری است.
توانایی این موتورها برای کارکردن با دو سوخت مختلف، قیمت هر شناور را 10 تا 15 درصد بالاتر از حد معمول خواهد کرد که هر کدام حدود 148 میلیون یورو است.
هنوز بر روی متانول سبز، میتواند منشأ مصنوعی داشته باشد (متانول الکترونیکی) یا میتواند به طور پایدار (بیومتانول)، مستقیماً از زیست توده یا از طریق استفاده از هیدروژن تجدیدپذیر، ترکیب شده با دی اکسید کربن از زیست توده یا جذب دی اکسید کربن تولید شود.
خبر خوب برای صنعت خودرو؟
بدون شک. ورود "غول های دریایی" به سوخت های مصنوعی یا تجدید پذیر برای ارائه مقیاسی که این جایگزین بسیار مورد نیاز برای سوخت های فسیلی فاقد آن است، حیاتی خواهد بود، که می تواند تأثیر مثبتی بر کاهش انتشار گازهای گلخانه ای داشته باشد.
موتورهای احتراق داخلی ممکن است در دراز مدت "محکوم" شوند، اما این بدان معنا نیست که آنها حتی نمی توانند به طور مثبت در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای کمک کنند.
منبع: رویترز