برای پیدا کردن موتورهای دو زمانه در خودروها باید به زمان زیادی برگردیم - یکی از شناخته شده ترین نمونه ها DKW دو و سه سیلندر کوچک است. امروزه این موتور نوعی موتور است که اساساً به موتورسیکلت های کوچک، ماشین های چمن زنی، قایق های کوچک و غیره محدود می شود.
موتورهای احتراق داخلی دو زمانه بزرگی نیز وجود دارد، در واقع، یکی از بزرگترین، اگر نگوییم بزرگترین موتورهای احتراق داخلی در جهان، یک موتور دو زمانه است: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
در دهه 90 هنوز تلاشی برای ظهور مجدد وجود داشت و چندین نمونه اولیه در این راستا ارائه شد، به عنوان مثال، توسط فورد و بی ام و، اما آنها قطعا تنها به یک دلیل رها می شدند: آلایندگی.
موتورهای 2 زمانه
دو ضربه چهار ضربه
موتورهای دو زمانه به این نام خوانده می شوند، زیرا بر خلاف موتورهای چهار زمانه (معمول امروزی) که برای انجام این کار به دو دور نیاز دارند، در یک دور به احتراق سیلندر پر از سوخت هوا دست می یابند.مشترک شدن در خبرنامه ما
آنها چندین مزیت نسبت به موتورهای چهار زمانه دارند: سادهتر و سبکتر هستند، نگهداری از آنها آسانتر است، برای یک موتور چهار زمانه با ظرفیت برابر قدرت بیشتری دریافت میکنند، و میتوانند در هر موقعیتی کار کنند، زیرا هیچ نگرانی در مورد آن وجود ندارد. جریان روغن (روغنکاری با اختلاط روغن با سوخت انجام می شود و سوپاپ ندارند).
اما همانطور که اشاره کردیم آلایندگی آنها یکی از بزرگترین مشکلات آنهاست. . این به دلیل عملکرد آن است که در آن، همانطور که در بالا ذکر شد، موتور با مخلوط کردن خود روغن با سوخت روانکاری میشود و گازهای معمولی مایل به آبی که از اگزوز خارج میشوند را توجیه میکند، علاوه بر این، سوخت نیز به درستی سوزانده نمیشود.
بازگشت؟
به نظر می رسید موتورهای دو زمانه حتی روی موتور سیکلت نیز محکوم به فنا هستند، اما در سال های اخیر شاهد ظهور مجدد این موتورها به خصوص در دو چرخ بوده ایم. برندهایی مانند KTM در خط مقدم تکامل موتورهای دو زمانه بوده اند و فناوری هایی مانند تزریق مستقیم سوخت را معرفی کرده اند.
این نوآوریها، در میان سایر موارد، باعث میشوند که موتورهای دو زمانه بازیابی شوند و حتی از موتورهای چهار زمانه در آلایندگی و حتی کارایی پیشی بگیرند، بنابراین تمرکز دوباره روی این نوع موتورها وجود دارد ... حتی در فرمول 1.
این چیزی است که ما از سخنان پت سیموندز، مدیر فنی فرمول 1، در کنفرانس انرژی در انجمن صنعتی موتوراسپرت به دست می آوریم.
به گفته او، شاید بهترین مسیر برای آینده پیشرانه های فرمول 1 ممکن است در موتورهای دو زمانه باشد (اقدامی که برای کلاس برتر Moto GP نیز در نظر گرفته می شود) - اگر همه چیز همانطور که در نظر گرفته شده پیش برود، می تواند اتفاق بیفتد. اوایل سال 2025:
بسیار کارآمدتر، صدای عالی که از اگزوز می آید، و بسیاری از مشکلات مربوط به دو زمان قدیم امروز دیگر مطرح نیستند. تزریق مستقیم، سوپرشارژر و سیستمهای احتراق جدید، فرمهای جدید موتورهای دو زمانه را قادر میسازد تا بسیار کارآمد و سازگار با آلایندگی باشند. فکر می کنم آینده خوبی برای آنها رقم خواهد خورد.
اما آیا همه ما نباید به فکر برق باشیم؟
فرمول E، متشکل از 100٪ برقی تک سرنشینه، تمام توجهات را به خود جلب کرده است و نگاهی اجمالی به آینده موتوراسپرت تمیز و کارآمد دارد.
پت سیموندز معتقد است که با حفظ شرط روی موتورهای احتراقی (امروزه تا حدی برقی شده)، در طول فصل های بعدی فرمول 1 (بیشتر) به دلیل استفاده از سوخت های مصنوعی - که قبلا در Automobile Reason مورد بحث قرار گرفت - "سبز" در نظر گرفته خواهد شد. دی اکسید کربن (CO2) که از هوا با هیدروژن گرفته می شود.
بنابراین، آینده فرمول 1 می تواند با موتورهای دو زمانه باشد، و سیموندز همچنین به امکان داشتن موتورهایی با پیستون مخالف (برخلاف سیلندرهای مخالف) - با بازده حدود 50٪ اشاره کرد. از دیدگاه او، موتور احتراق داخلی هنوز آینده طولانی در پیش دارد:
موتورهای الکتریکی مشکلی ندارند، اما دلایلی وجود دارد که چرا آنها راه حلی برای همه نیستند. موتور احتراق داخلی آینده طولانی دارد. آینده ای طولانی تر از آن چیزی است که بسیاری از سیاستمداران تصور می کنند، زیرا سیاستمداران همه چیز را روی وسایل نقلیه الکتریکی شرط بندی می کنند. من فکر می کنم احتمال بسیار قوی وجود یک موتور احتراق داخلی وجود دارد. اما شاید روی هیدروژن کار کند.