همه چیز نشان می دهد که پژو 108 و سیترون C1 بر اساس اطلاعات دریافتی رویترز از سه منبع جداگانه، انتظار می رود به زودی تولید متوقف شود.
پایان زندگی دو شهرنشین ولز، نتیجه مشارکت گروه PSA و تویوتا (که همچنین آیگو را به وجود آورد)، با سودآوری ضعیف بخش توجیه می شود، که با افزایش تقاضا برای رعایت مقررات آلایندگی بدتر می شود. .
اولین علامت هشدار در مورد آینده پژو 108 و سیتروئن C1 در سال 2018 داده شد، زمانی که Groupe PSA سهم خود را از کارخانه در جمهوری چک که در آن سه شهرنشین در آن تولید می شود به تویوتا فروخت.
که در سال 2014 راه اندازی شد، تا این زمان باید با جانشینان احتمالی آنها آشنا شده و یا حداقل اطلاعاتی را اعلام کنیم، اما تاکنون هیچ گزارشی از این نوع توسعه وجود ندارد.
این تصمیم که هنوز به طور رسمی توسط گروه فرانسوی تایید نشده است، علاوه بر توجیه افزایش هزینه ها و کاهش سود، می تواند با ادغام آینده با FCA - که یک غول خودروسازی به نام Stellantis ایجاد می کند - نیز قابل توجیه باشد که نیازمند یک استراتژی بازنگری است. از تمام برنامه هایی که در دست اجرا بود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
یادآوری می کنیم که اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، در سال 2021، پژو و سیتروئن فیات، رهبر بلامنازع بخش شهری را به عنوان "همکار" خود خواهند داشت.
اگرچه فیات مدتی پیش اعلام کرد که قصد دارد این بخش را ترک کند - به دلایل مشابه سودآوری پایین - صرفهجویی در مقیاسی که ادغام تضمین میکند میتواند به معنای امیدی جدید برای ما برای ادامه داشتن شهروندانی از این برندها در آینده باشد. .
مردم شهر زندگی آسانی نداشته اند
بخش A در طول سال ها قدرت خود را از دست داده است. اگر در سال 2010 سهم این بخش 10.9 درصد بود، به تدریج کاهش یافته است و در سال 2019 به 7.4 درصد رسیده است.عدم بازسازی که شاهد آن بودهایم - به استثنای مدلهای کرهای، اکثر ساکنان شهر در فروش قبلاً سالها در بازار انباشته شدهاند و هیچ جانشین برنامهریزیشدهای ندارند - و با پایان پیشبینیشده و اعلامشده چندین مدل، یک انتظار می رود پاییز در دهه جدید آینده بیشتر مورد توجه قرار گیرد.
حساب ها فقط جمع نمی شوند. موتورهای منطبق با آلایندگی گرانتر هستند، فناوری هیبریدی و الکتریکی گرانتر است، و تقاضای بالاتر در مورد ایمنی و اتصال، توسعه و تولید به عنوان مدلهای بخشهای بالاتر را برای مردم شهر کوچک پرهزینهتر میکند.
به عبارت دیگر، جای تعجب نیست که سازندگان به بخش B، یعنی خودروهای کاربردی روی بیاورند، جایی که فضای بیشتری برای مانور برای قرار دادن قیمتهای مناسبتر و حاشیههای پایدارتر وجود دارد.
جایگزین، گزینه ها
همچنین بر اساس گزارش رویترز، نسخههای الکتریکی پژو 108 و سیتروئن C1 برای طولانیتر کردن کار خود و کمک به Groupe PSA در مأموریت خود برای کاهش انتشار CO2 در نظر گرفته شد، اما تضمینی برای ایجاد بازگشت لازم نبود. مسیر رها شد.
برای کسانی که به دنبال جایگزینی برای حرکت در محیط شهری هستند، راه حل ممکن است وسایل نقلیه ای مانند سیتروئن آمی باشد. یک چهار چرخه برقی (بسیار) کوچک (که در اینجا بیشتر به عنوان باربر بازنشستگی شناخته می شود) که به دلیل قیمت بسیار پایین خرید خود متمایز است. با این حال، قادر به ارائه تطبیق پذیری مشابه یک شهرنشین نیست. حداکثر سرعت فقط 45 کیلومتر در ساعت است و نمی توانند مثلاً در بزرگراه ها و بزرگراه ها حرکت کنند.
ساکنان شهر، هنوز هم به دنبال راه حلی هستند.
منبع: رویترز