THE آینده مینی در ذات خود تعریف شده بود. نسل فعلی مدلها هنوز چند سال دیگر در بازار خواهند داشت، با نسل جدید (4) که در سال 2020 وارد بازار میشود. اما اکنون، به نظر میرسد همه چیز به جلو کشیده شده است و سال 2023 برای ورود ذکر شده است. از یک نسل جدید
اگر سال 2023 تایید شود، به این معنی است که نسل کنونی برای یک دهه در بازار باقی خواهد ماند، که با سرعت تکامل تکنولوژی خودرو که شاهد آن بودیم، یک ابدیت است. چرا این اتفاق می افتد به استراتژی تعریف شده توسط BMW - صاحب Mini - برای آینده خود مرتبط است.
با توجه به سطح عدم اطمینان در حال حاضر پیرامون آینده خودرو، و بالاتر از همه سودآوری آن - مانند مسائل مربوط به تحرک الکتریکی - BMW تصمیم گرفت تلاش های توسعه خود را بر روی دو معماری "مطمئن به آینده" متمرکز کند.
از قبل شناخته شده CLAR ، که معماری پایه آن دیفرانسیل عقب است و یک معماری جدید برای دیفرانسیل جلو به نام است انجام دادن ، به گونه ای طراحی شده اند که قادر به دریافت انواع موتورها - احتراق داخلی، پلاگین هیبریدی و برقی - باشند، بنابراین می توانند با تمام سناریوهای آینده با هزینه های کنترل شده روبرو شوند.
مشترک شدن در خبرنامه ما در اینجا
FAAR در مقابل UKL
این معماری جدید FAAR است که ریشه مشکلات آینده Mini است. امروزه مینی از UKL برای تمام مدل های خود استفاده می کند و حتی با BMW های دیفرانسیل جلو مانند X2 یا سری 2 Active Tourer و حتی جانشین سری 1 فعلی مشترک است.
البته مینی، مانند نسلهای آینده BMWهای دیفرانسیل جلو، شاهد جایگزینی UKL با FAAR خواهد بود، اما این نیاز به "مقاوم در آینده" باعث میشود FAAR بسیار گران و بزرگ باشد.
اگر برای BMW هیچ مشکلی وجود نداشته باشد، زیرا طیف مدل های آن از بخش C شروع می شود، برای مینی این به معنای مدل های بزرگتر از مدل های فعلی است که قبلاً متهم به "مینی" نبودن آنها شده اند. اما هزینههای مربوط به معماری جدید باید سختترین مشکل برای غلبه بر آن باشد، و سودآوری آینده مینی را ظریف میسازد – با کمی بیش از 350000 دستگاه در سال، این یک برند در مقیاس کوچک در نظر گرفته میشود.
چرا UKL را نگه نمی دارید؟
برای مقابله با این موضوع، یک راه حل افزایش طول عمر نسل دیگر UKL با تکامل آن است. اما در اینجا ما دوباره با مشکل مقیاس مواجه هستیم.با به اشتراک گذاشتن UKL و فناوری های مختلف یکپارچه با مدل های BMW، برند باواریایی موفق می شود حجم تولید سالانه بیش از 850000 دستگاه را از UKL استخراج کند. با جایگزینی مرحلهای UKL توسط FAAR (از سال 2021 شروع میشود)، و تنها Mini برای استفاده از UKL باقی میماند، این تعداد به کمتر از نصف کاهش مییابد که باز هم سودآوری سالم مدلهای این برند را مختل میکند.
راه حل دیگری لازم است…
منطق صنعتی روشن است. این یک پلتفرم دیگر میخواهد، و برای داشتن مقیاس لازم، باید یک تلاش مشترک با سازنده دیگری باشد.
ب ام و اخیراً این کار را با تویوتا برای توسعه Z4 و سوپرا انجام داده است و مشخص است که مذاکراتی بین دو سازنده برای معماری جدید دیفرانسیل جلو انجام شده است اما توافقی حاصل نشده است.
به نظر می رسد امیدوارکننده ترین راه حل در چین باشد.
راه حل چینی
حضور BMW در بازار چین از طریق سرمایه گذاری مشترک (اجباری) با یک شرکت چینی، در این مورد Great Wall، انجام شد. این همکاری می تواند راه حلی برای تضمین آینده Mini با توسعه پلتفرم جدید "همه چیز پیش رو" برای مدل های جمع و جور باشد. این یک وضعیت بی سابقه در صنعت نیست - CMA ولوو در نیمه راه با جیلی توسعه یافت.
راه حل چینی اگر پیش برود، بسیاری از مشکلاتی را که ب ام و برای آینده مینی با آن مواجه است حل می کند. هزینههای توسعه این پلتفرم کمتر خواهد بود، که استهلاک سرمایهگذاری در خانوادهای از مدلها را برای بخشهای پایینتر بازار که قیمت فروش آنها پایینتر از هر BMW که از همان پلتفرم تولید میشود، تسهیل میکند.
همچنین امکان تولید مینی را نه تنها در اروپا، بلکه در چین، تامین بازار داخلی و اجتناب از مالیات های بالای واردات، با امکان افزایش چشمگیر تعداد مینی های فروخته شده در آنجا، که در سال 2017 تنها 35000 دستگاه بود، ممکن می کند. .
از مینی آینده چه انتظاری باید داشت
ما هنوز 4-5 سال با نسل جدید مدلهای مینی فاصله داریم، اگر این راهحل جلوتر رود، اما اگر این اتفاق بیفتد، انتظار میرود خانواده مدلهای مینی با مدل فعلی متفاوت باشد. به منظور تضمین سودآوری، شرط بندی روی بدنه هایی با بالاترین حجم تولید خواهد بود، بنابراین کابریولت به سختی جانشینی خواهد داشت، حتی با در نظر گرفتن: از مینی 3 در به هر حال - به عبارت دیگر، نمادین ترین بدنه از همه.
این خانواده به بدنه پنج در، ون کلابمن و SUV/Crossover Countryman پایبند هستند و انتظار میرود که این نسل جدید از مدلها نسبت به نمونههای کنونی موجود در جاده، منطقه کمتری را در جاده اشغال کنند - نتیجه فیزیکی محدودیت های UKL، نسل فعلی نمی تواند خیلی کوچکتر باشد.
نه تنها گونه های معمولی با موتورهای احتراق داخلی - به احتمال زیاد با سیستم های نیمه هیبریدی - بلکه انواع الکتریکی نیز قابل انتظار هستند. مینی الکتریک که در سال 2019 ظاهر می شود، همچنان از مدل فعلی مشتق خواهد شد.
نسل چهارم مینی و خانواده مدلهای متعاقب آن، اگر راهحل Great Wall انتخاب شود، هنوز کمی زمان میبرد – یک پلتفرم جدید باید از ابتدا توسعه یابد…
منبع: اتوکار