پس از اینکه Q8 مقداری استروئید را به طراحی غیرمهیج Q7 تزریق کرد، اکنون این برند حلقه مقیاس هیجانهای خانواده شاسیبلندهای شاسیبلند را با بالاترین حد ممکن پشت سر گذاشته است. آئودی RS Q8.
آئودی یک برند خودرویی نیست که به دلیل طراحی جسورانه مدل های خود، به خصوص در محدوده های متوسط و بالا (بخوانید A4، A6، A8) متمایز باشد و این ویروس انفعال بیش از حد سبک به SUV های آن چه در Q5 و چه در Q5 سرایت کرد. Q7.
در مورد دوم، در ابتدا، از گزینه محافظه کارانه برند حلقه ها در ساختن چیزی بیشتر از نوعی ون بلندتر از آوانت ها انتقاد کردم، با شایستگی سبکی بسیار کمتر از کارهای مهندسی بسیار خوب از زمان اخیر. MLB مثمر ثمر و پیشرفته که تمامی شاسی بلندهای بزرگ گروه فولکس واگن، از بنتلی بنتایگا گرفته تا فولکس واگن توآرگ، از لامبورگینی اوروس تا پورشه کاین، بر روی آن ساخته شده اند.
آنچه آئودی RS Q8 را متمایز می کند
Q8 اولین SUV آئودی است که از ابتدا توسط مارک لیخت و تیمش طراحی شده است، آلمانیهایی که جانشین مدرسه طراحی محافظهکارانه ایتالیایی والتر دی سیلوا شدند که برای یک دهه و نیم در کنسرسیوم آلمانی سلطنت کرد. این بلافاصله در جلوپنجره رادیاتور هشت ضلعی جدید و تهاجمیتر با میلههای عمودی کرومی که به عنصر مشترک اتصال شاسیبلندهای آئودی تبدیل شد، آشکار شد.
در مقایسه با Q7، نسبتهای اسپرتتر Q8 ناشی از ارتفاع 3.8 سانتیمتری کمتر، عرض 2.7 سانتیمتر و طول 6.6 سانتیمتر کوتاهتر در مقایسه با Q7 است، اما یکی دیگر از عوامل تعیینکننده در این تصویر، بدون قاب است. درهای بالایی و ستون عریض و عریض عقب که بر روی قسمت عقب مخصوص عضلانی قرار دارد.
مخصوص آئودی RS Q8، ماسک لاکی مشکی در قسمت جلو، سپرهای خاص با ورودیهای هوای بزرگتر و جلوپنجره رادیاتور لانه زنبوری، بهعلاوه چراغهای جلو ماتریکس LED رنگی، همگی در جلو هستند.
در پروفیل میتوانید گشاد شدن ناحیه قوسهای چرخ (1 سانتیمتر در جلو و 0.5 سانتیمتر در عقب) و جلوپنجره بالای شیشهی عقب را مشاهده کنید که به افزایش بار آیرودینامیکی در آن ناحیه کمک میکند. در قسمت پشتی، لوله های اگزوز بزرگ شده و تیره شده و دیفیوزر مخصوص نسخه را به عنوان اصلی ترین عناصر متمایز کننده اسپرت ترین عنصر خانواده Q8 می بینیم.
دکمه ها به تعداد کمتر و کوچکتر
مفهوم کلی و ارائه داشبورد، با الگوبرداری از A8/A7 Sportback/Q7، با طراحی مدرن، راننده را هدف قرار داده و کیفیت را از هر منافذی پخش می کند. دارای سه صفحه نمایش است، یکی در داشبورد (12.3 اینچ) و دو صفحه در مرکز (10.1 اینچ در بالا و 8.6 اینچ در پایین) برای مدیریت همه چیز مربوط به اطلاعات سرگرمی، صفحه بالا و تهویه مطبوع، صفحه زیر.
تقریباً هیچ دکمه و نشانه ای از کنترل جوی استیکی که حدود یک دهه پیش توسط BMW شروع به استفاده از آن شد (با سری 7 E65) و پس از انتقادات بسیاری، مدرسه ای در این صنعت ایجاد کرد و شروع به استفاده کرد، وجود ندارد. اخیراً تقریباً توسط همه برندهای برتر و حتی برخی از متخصصان عمومی.
همه چیز با لغزش، لمس، تکان دادن این دو مانیتور با ژن های تبلت انجام می شود، جایی که تقریباً همه چیز قابل تنظیم است تا تجربه کاربر تا حد امکان خاص باشد.
برخی از عملکردها لمسی هستند، یعنی یک ارتباط لمسی بین اپتیک و آکوستیک در پاسخ به لمس (صفت از کلمه یونانی "haptikós" گرفته شده است، مناسب برای لمس کردن، حساس به لمس). ادغام بسیار خوب انجام شده است و طراحان آئودی توضیح می دهند که از نوع جدیدی از فیلم پلاستیکی استفاده شده است که از اثر انگشت ناخوشایند ما در تبلت ها یا حتی در جدیدترین خودروها جلوگیری می کند.
داخل… RS
در اینجا نیز نشانههایی از «خون داغ» آئودی RS Q8 دیده میشود، مانند صندلیهای اسپرت عالی (با پشتیبانی جانبی تقویتشده) با تکیهگاههای سر یکپارچه و که میتوان آنها را با چرم درجه یک، با همان الگوی آلوئولی روکش کرد. جلوپنجره و آرم RS با بافت منبت کاری شده در پشت. جلویی ها دارای گرمایش و سرمایش هستند، علاوه بر عملکرد ماساژ که توسط 10 محفظه پنوماتیک انجام می شود، با هفت برنامه و سه سطح شدت.
فرمان RS یک بخش پایینی برش خورده دارد و دارای یک دکمه RS برای انتخاب مستقیم حالتهای رانندگی "دراماتیک" RS1 و RS2 است، که حالت دوم دارای تنظیماتی است که کنترل پایداری خاموش است. سپس درج های آلومینیومی یا کربنی داریم (بسته به بسته بندی انتخاب شده، همانطور که در قسمت بیرونی وجود دارد) و سقف می تواند رنگ ها و پرداخت های مختلفی داشته باشد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
همچنین منوهای خاصی در این آئودی RS Q8 وجود دارد، مانند منوهایی که عملکرد موتور V8 4.0 توئین توربو را در همه زمانها نشان میدهند (گشتاور و نشانگر قدرت)، نیروها، فشار باد لاستیک، کرنومتر با زمان دور و هنوز یک نشانگر نوری است که وقتی زمان مناسبی برای عبور از جعبه "یک بالا" فرا رسیده است به راننده هشدار می دهد.
فضا چیزی است که در صندلیهای عقب Q8 جدید به وفور یافت میشود، اما میتواند گزینهای از دو صندلی جداگانه برای یک سفر انتخابیتر برای چهار نفر داشته باشد (قابل درک است که Q7 این اجازه را نمیدهد، زیرا وسیله نقلیهای آشناتر است، اما با تصویر کوپهای که آئودی میخواهد به Q8 بچسبد، بهویژه با پیشوند RS مطابقت دارد.
به طوری که می توان فضای محفظه بار یا فضایی که برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است را ترجیح داد، ردیف دوم صندلی ها روی ریل هایی نصب شده اند که امکان جابجایی 10 سانتی متری به جلو یا عقب را در قسمت های نامتقارن مانند تاشو فراهم می کند.
دستیاران فراوان است
بیش از چهار دوجین سیستم کمک رانندگی وجود دارد، زیرا RS Q8 مجهز به مغز کمک راننده مرکزی (zFAS) است که به طور مداوم تصویری از محیط اطراف خودرو را پردازش می کند. از مجموعه ای از حسگرها استفاده می کند که در کامل ترین نسخه شامل پنج حسگر رادار، یک اسکنر لیزری، یک دوربین جلو، چهار دوربین 360 درجه و دوازده حسگر اولتراسونیک است. در میان بسیاری از سیستمها، ما دارای کمک پارک، کمک کروز تطبیقی (ACA)، کمک در تقاطعها، تشخیص عابران پیاده و دوچرخهسواران هنگام رفتن به دنده عقب هستیم، و هیچ کمبودی در سیستم کمک بکسل پیشرفته وجود ندارد.
بزرگ است، اما به نظر نمی رسد
آئودی RS Q8 مطابق با جدیدترین مدلهای برندهای ممتاز و اسپورت خود (به عنوان استاندارد) به یک محور عقب جهتدار به عنوان راهی برای افزایش چابکی و همچنین کارایی هندلینگ و حتی راحتی مجهز است.
این راه حل در اوایل دهه 90 قرن بیستم توسط سایر سازندگان (مانند هوندا) مورد استفاده قرار گرفت، اما اساس مکانیکی سیستم ها دامنه راه حل مبتکرانه را محدود کرد، چیزی که امروزه با نقش فزاینده الکتریسیته در اتومبیل در این هزاره سوم.
چرخش پنج درجه ای چرخ های عقب در جهت مخالف چرخ های جلو در سرعت های پایین، آئودی RS Q8 را بسیار چابک تر می کند و گواه آن کاهش یک متری قطر چرخش آن است. از سرعت 70 کیلومتر در ساعت به بعد، چرخهای عقب 1.5 درجه در همان جهت چرخهای جلو میچرخند و به پایداری در جادههای سریعتر کمک میکنند.
در این Q8 اسپورتتر، سیستم تعلیق همیشه بادی با میرایی کنترلشده الکترونیکی با چهار حالت (از طریق انتخابگر درایو) است که ارتفاع را تا سطح زمین حداکثر تا 90 میلیمتر تغییر میدهد.
راننده می تواند تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت فاصله از زمین را 50 میلی متر افزایش دهد، اما با افزایش سرعت خودرو، سیستم تعلیق به طور خودکار در مراحل پایین می آید تا مقاومت در برابر عبور هوا کاهش یابد و راندمان هندلینگ بهبود یابد. از سرعت 160 کیلومتر در ساعت (یا در صورت انتخاب حالت پویا)، Q8 در مقایسه با موقعیت ورودی 40 میلیمتر کاهش مییابد و زمانی که SUV ثابت است، سیستم میتواند پلت فرم را تا 65 میلیمتر (برای کمک به بارها و تخلیهها، حجم یا سرنشینان) افزایش دهد. ).
کشش کواترو دائمی است و از یک دیفرانسیل کاملاً مکانیکی استفاده می کند که گشتاور 40 درصد در جلو و 60 درصد در عقب را ارائه می دهد که می تواند تا حدود 70:30 و 15:85 مطابق با شرایط چنگ زدن بالا برود. نوع کف و خود رانندگی
در چرخ
تجربه رانندگی آئودی RS Q8 در جزیره آتشفشانی تنریف، بیشتر در جادههای پر پیچ و خم، نسبتاً باریک، اما آسفالت بسیار خوب اتفاق افتاد. اولین مشاهده این است که کیفیت غلتش در هر نوع کفی، حتی در سنگریزه و با چرخ های 23 اینچی (22 اینچی به عنوان استاندارد، بزرگترین نمونه نصب شده تا به حال به یک آئودی)، سزاوار ستایش است، به خصوص در حالت Comfort، که می تواند تضمین کند. پایداری خوب بدون اینکه ماشین در اثر واکنش بیش از حد "خشک" شود.
انعکاسی از عملکرد خوب سیستم تعلیق پنوماتیک است که استخوان سرنشینان را از بی نظمی های کف آزاد می کند. و البته، در حالت خودکار برنامههای رانندگی، میرایی خود را با سبک رانندگی و نوع جاده وفق میدهد تا با انواع ترجیحات مطابقت داشته باشد.
هفت حالت رانندگی وجود دارد: Comfort، Auto، Dynamic، Individual، Efficiency، همراه با دو حالت خاص برای رانندگی خارج از جاده ( allroad و offroad).
هنگامی که آخرین مورد (آفرود) انتخاب می شود، برنامه های کنترل پایداری، کشش و ترمز خاص برای هدایت آسفالت فعال می شود، در حالی که سیستم کنترل سرعت اتوماتیک در سراشیبی روشن می شود (در فرودهایی با شیب بیشتر از سرعت آئودی RS). Q8 حداکثر تا حداکثر 30 کیلومتر در ساعت روی 6٪ حفظ می شود، این سرعت با استفاده از پدال گاز و ترمز تنظیم می شود و به راننده اجازه می دهد کاملاً روی کنترل ماشین تمرکز کند.
دو پیکربندی از پیش تعیین شده (RS1 و RS2) چیزی است که باعث می شود آئودی RS Q8 دندان های خود را به تهاجمی ترین شکلی که می تواند نشان دهد.
برگردیم به آسفالت، قرار دادن در منحنی ها همیشه با خونسردی زیاد انجام می شود، که چهار چرخ متحرک دائمی در موقعیت هایی که ریتم های "آشفتگی" بیشتری را اتخاذ می کنیم، که اغلب توسط جاده های پرپیچ و خم دعوت می شود، به آن کمک می کند.
فرمان (سری پیشرونده) خوشحال کننده است زیرا دقیق است، کمک زیادی می کند (شاید در اسپرت می تواند کمی بیشتر وزن داشته باشد) و باعث نمی شود بافت زمین به بازوها برسد، علاوه بر این به خودرو اجازه می دهد حتی در آرنج ها خم شود. حرکات دامنه بازو
و یک بار دیگر تسلیم سودمندی محور عقب جهت دار شدم که علاوه بر "کوچک کردن" این وسیله نقلیه تقریباً پنج متری در مانورهای شهری، تقریباً ما را مجبور می کند قسم بخوریم که دستی بالای ماشین وجود دارد که آن را می سازد. هنگام نزدیک شدن به یک پیچ، هر چقدر هم که تنگ باشد، روی محور خود حرکت کنید، که به آن چابکی یک خودروی دو بخش زیر را می دهد.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید
شاسی به ارتفاع…
البته، در یک Q از نسل RS چیزی کم نیست و چندین ویژگی ارزش افزوده وجود دارد که به ساخت یک بلوک 2.3 تنی بر روی چرخها کمک میکند که میتواند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت در یک بازه زمانی کوتاه 3 تیراندازی کند. 0.8 ثانیه (یا 13.7 ثانیه تا 200 کیلومتر در ساعت و با موسیقی متنی که تا زمانی که بیشترین برنامه های ورزشی انتخاب شده باشد) رفتاری مثال زدنی دارند و تقریباً قوانین فیزیک را زیر پا می گذارند، نه چندان دور از آن انتظار می رود در یک R8 یا چیز دیگری پیدا شود.
به خصوص پکیج Dynamic Plus که شامل حداکثر سرعت بالاتر (305 کیلومتر در ساعت) و شاسی "همه در یک" است که شامل دیفرانسیل الکترونیکی در محور عقب، سیستم تثبیت الکترومکانیکی و ترمزهای سرامیکی است. بیایید آن را به صورت مرحله ای انجام دهیم.
سیستم میله تثبیت کننده فعال چرخش بدنه را حتی در سریع ترین گوشه ها به حداقل می رساند. یک موتور الکتریکی کوچک و جمع و جور بین دو نیمه میله تثبیت کننده در هر یک از دو محور، هر دو نیمه را از هم جدا می کند، در حالی که خودرو به جلو می رود، حرکت بدن را در جاده های ناهموار کنترل می کند و راحتی را بهبود می بخشد، اما هنگام پیچیدن، نیمه های عنصر تثبیت کننده برعکس می چرخند. جهت، کاهش انحراف وسیله نقلیه در پیچ ها.
از سوی دیگر، قرار دادن آئودی RS Q8 در منحنی ها، توانایی آن در حفظ تحرک و عدم گسترش مسیر توسط دیفرانسیل الکترونیکی که گشتاور را از یک چرخ به چرخ دیگر بسته به راحتی هر لحظه منتقل می کند، افزایش می یابد.
و در نهایت، ترمزهای سرامیکی را میتوان برای سفر هفتگی به سوپرمارکت یا برای پیاده کردن یا بردن بچهها از مدرسه کنار گذاشت، اما اینجا در میان زیگزاگهای دائمی که دیوانهوار از کوه Teide پایین میآیند (قله آن بلندترین نقطه اسپانیا است. ، در بیش از 3700 متر بسیار مفید هستند به طوری که بین وزن زیاد و شتاب های سرگیجه آور پدال سمت چپ شروع به نشان دادن علائم خستگی نمی کند (که راننده را بیشتر و بیشتر به سمت نقطه ای نزدیک به شروع دیدن نوک می کشاند. پا ایجاد فرورفتگی در زیر کاپوت…).
منهای 4 یا منهای 8 سیلندر؟
چهار سیلندر از هشت سیلندر در بار دریچه گاز کم خاموش می شوند، اما RS Q8 حتی فراتر رفته و حتی می تواند تمام هشت سیلندر (چرخ آزاد) را خاموش کند، این به لطف سیستم هیبریدی متکی بر یک پلت فرم الکتریکی 48 ولتی (که چرخ آزاد است) است. به 12 ولت اصلی می پیوندد) و همچنین اجازه می دهد تا کل زرادخانه الکترونیکی را که می تواند این مدل را تجهیز کند، تغذیه کند. مزایا؟ موتور بسیار نرمتر روشن میشود و دورههای «آلودگی صفر» (از 55 به 160 کیلومتر در ساعت و حداکثر 40 ثانیه) را افزایش میدهد، علاوه بر این، سیستم توقف/استارت را از 22 کیلومتر در ساعت فعال میکند (قبلاً فقط از 7 کیلومتر در ساعت). کیلومتر در ساعت). کاهش مصرف 0.7 لیتر در 100 کیلومتر است، اما با این حال، مصرف واقعی زیر 18 لیتر در 100 کیلومتر را به سختی می توان انتظار داشت.
... و دستگاه خودپرداز نیز
گیربکس هشت سرعته اتوماتیک می تواند بهترین چیزی را که موتور می دهد را استخراج کند. حداکثر گشتاور 800 نیوتن متر تنها در 2250 دور در دقیقه ظاهر می شود، که کمی دیر است، اما در حدود 1900 راننده می تواند از قبل روی 700 نیوتن متر زیر پای راست حساب کند.
در هر صورت، در نیازهای ناگهانی نیرو/گشتاور، همیشه می توان پدال سمت راست را لگد زد تا عملکرد کیک داون موتور را به دورهای بالاتر برساند (یا این کار را به صورت دستی با استفاده از پدل روی فرمان یا انتخابگر دنده در چرخ دنده انجام دهید. دفترچه راهنمای موقعیت).
همچنین لازم به ذکر است که برنامه "coasting" به این معنی است که سرعت تثبیت شده این آئودی RS Q8 با اینرسی خود (خاموش کردن موتور) حرکت می کند و در نتیجه کاهش مصرف (به کادر مراجعه کنید) باعث می شود RS Q8 یک " صاف "هیبرید" (نیمه هیبریدی یا هیبرید ملایم). نمایش دیگری از دو چهره ای که بالای سری Q8 می تواند نشان دهد: نسبتا راحت، نسبتاً بی صدا و محتوی در مصرف و انتشار گازهای گلخانه ای یا بدون مزاحمت در رفتار، پر سر و صدا مانند خرس که پس از سه ماه خواب زمستانی از خواب بیدار می شود و ضایع کننده/آلاینده است. تبدیل شدن به هدف خشم دوستداران محیط زیست.
آئودی RS Q8 با زمان 7 دقیقه و 42 ثانیه سریعترین SUV در پیست نوربرگ رینگ شد.