«فوریت» فزایندهای وجود دارد که برندهای خودرو باید خودروهای کاملاً یا جزئی برقی را به فروش برسانند، به عنوان راهی برای کاهش ردپای زیستمحیطی و قادر به ماندن در زیر 95 گرم در کیلومتر آلایندگی، که از اول ژانویه گذشته اجباری است. بنابراین، پژو با e-208 به تهاجم الکتریکی خود ادامه می دهد، اما عمدتاً با سری مدل های هیبریدی با شارژ خارجی (پلاگین) که از آن 3008 Hybrid4 و 508 هیبریدی (سدان و وانت) اولین نمونه هستند.
البته با توجه به قیمت تکنولوژی (باتری ها هنوز گران هستند...) این مدل ها در نهایت از نظر تعداد زیادی از مشتریان بالقوه خارج می شوند که وقتی قیمت بسیار بالاتر از نسخه های مقرون به صرفه تر را ببینند وحشت خواهند کرد. فقط یک موتور. احتراق.
با این حال، دو اخطار وجود دارد. اولاً، تضمین میشود که هزینههای انرژی کمتر باشد (بین هزینه برق کمتر از بنزین/دیزل و مصرف کم مجاز به کمک نیروی محرکه الکتریکی)، بنابراین میتوان واقعاً به کل هزینههای مالکیت/استفاده (TCO) نزدیک شد. به نسخه های احتراق.
از سوی دیگر، شرکت ها و کارآفرینان فردی شرایط بسیار مطلوبی برای خرید پلاگین هیبریدی دارند: بین معافیت مالیات بر ارزش افزوده، 25% ISV و جداول مالیاتی سودمند، 3008 هیبریدی 30500 و 35000 یورو قیمت دارد به ترتیب برای نسخه های 2WD 225 اسب بخار و 4WD با قدرت 300 اسب بخار. مقاومت برای کسانی که شرایط را دارند سخت است...
مسابقه تفنگ ... برقی
بنابراین رقابت برای «سلاحهای» برقی امری عادی است و پژو در حال شتاب گرفتن است به طوری که از امسال، هر مدل جدیدی که وارد بازار میشود، یک نسخه کاملاً یا تا حدی برقی داشته باشد که منجر به تصمیم این برند فرانسوی شد. امضای آن را از “Motion & Emotion” به “Motion & e-Motion” تغییر دهید. گنجاندن یک "e" با بازتابهای رنگی سبز و آبی، نمادی از موقعیت برند شیر در چالشهای اصلی انتقال انرژی است.
به همین مناسبت امکان رانندگی با پژو 3008 هیبرید 4 و پژو 508 SW هیبرید وجود داشت. که اساساً از همان پیشرانه استفاده می کنند، با این تفاوت که SUV با موتور بنزینی 1.6 PureTech 20 اسب بخار بیشتر می کند - 200 اسب بخار به جای 180 اسب بخار - و موتور دوم 110 اسب بخار (80 کیلووات) را روی محور عقب اضافه می کند که به شما امکان می دهد دستیابی به خروجی اضافی - 300 اسب بخار به جای 225 اسب بخار و 360 نیوتن متر به جای 300 نیوتن متر - و چهار چرخ متحرک الکتریکی.
این (در حال حاضر) قدرتمندترین پژو تا کنون است، اما در 3008 Hybrid4 تفاوت های بیرونی به کمی بیشتر از دریچه ای می رسد که سوکت شارژ باتری را پنهان می کند، واقع در سمت چپ عقب خودرو.
وقتی در را باز میکنید، میتوانید از ویژگی «ارتباطآمیز» آن قدردانی کنید زیرا فوراً میگوید فرآیند بارگیری چگونه انجام میشود - اگر قبلاً به پایان رسیده است، اگر به حالت تعلیق درآمده است، اگر نقصی وجود دارد - از طریق رنگ و/ یا انیمیشن . ایده این بود که از ورود کاربر به ماشین برای استفاده از این اطلاعات جلوگیری شود، البته در صورتی که به برنامه روی گوشی هوشمند خود مجهز نیست.
یکی دیگر از تغییرات ظریف دیگر که برای افزایش آگاهی اکولوژیکی راننده طراحی شده است، هنگامی که خودرو بدون انتشار گاز از اگزوزها در حال رانندگی است، یک چراغ آبی در ناحیه آینه داخلی روشن می شود.
چمدان کوچکتر، تعلیق پیچیده تر
باتری لیتیوم یونی 3008 Hybrid4 دارای ظرفیت 13.2 کیلووات است (که 132 کیلوگرم به خودرو اضافه می کند) و در زیر صندلی عقب نصب می شود و فضای بار زیر صندوق عقب را به سرقت می برد - 125 لیتر از بین می رود. l، از 520 لیتر به 1482 لیتر (بدون و با صندلی های تاشو) در نسخه های تنها با موتور حرارتی، به 395 لیتر تا 1357 در این پلاگین هیبریدی.
این به این دلیل است که هم باتری و هم موتور الکتریکی در محور عقب همیشه حجم قابل استفاده را از بین میبرند و اگر پژو 3008 Hybrid4 را با محور عقب با چرخهای مستقل چند بازو که امکان بهینهسازی «بستهبندی» را فراهم میکند، تجهیز نمیکرد، حتی بیشتر میشد. در عین حال، در مقایسه با محور میله پیچشی 3008 با موتور احتراقی، راحتی بالاتری را برای کسانی که در عقب سفر می کنند تضمین می کند.
برد الکتریکی (WLTP) 59 کیلومتر است با مصرف همولوگ 1.3 لیتر در 100 کیلومتر (انتشار CO2 29 گرم در کیلومتر).
فضای داخلی نیز همان است که 3008 (به جز صندوق عقب) تنها با موتور احتراقی ارائه می کند. توجه به انتخابگر دنده در موقعیت B ضروری است که باعث افزایش ظرفیت بازیابی انرژی می شود و کاهش سرعت را از 0.2 به 1.2 متر بر ثانیه می گذراند و با حرکت پدال سمت چپ می توانید تا 3 متر بر ثانیه بالا بروید. و بدون دخالت هیدرولیک، از آن پس موثر است.
در i-Cockpit شناخته شده ویژگی های جدید خاصی برای این نسخه وجود دارد، با ابزار دقیق قابل پارامتری که شامل اطلاعات مفید در مورد حالت رانندگی، میزان شارژ باتری، برد الکتریکی موجود در کیلومتر و غیره است.
ممکن است یک نشانگر قدرت در سمت راست بالای پانل ابزار دیجیتال وجود داشته باشد که جایگزین سرعتسنج میشود و دارای سه ناحیه قابل شناسایی است: Eco (انرژی بهینهشده)، قدرت (رانندگی پویاتر)، شارژ (بازیابی انرژی که به شما امکان میدهد باتری را شارژ کنید).
چهار حالت رانندگی
این داده ها با منوهای خاصی در صفحه لمسی مرکزی تکمیل می شود، جایی که جریان انرژی، آمار مصرف - که مصرف برق را از مصرف سوخت متمایز می کند - قابل مشاهده است، نمایش نقاط شارژ و جایگاه های سوخت، برنامه شارژ مجدد (برای بهره مندی از نرخ انرژی ارزان تر در شب، شروع به تنظیم درجه حرارت در محفظه سرنشینان کنید تا برای زمانی که کاربر می رسد آماده شود، محدوده عملکرد مجاز به وسیله استقلال در حالت 100٪ برقی یا کل (برقی + حرارتی) و غیره.
حالت های رانندگی هستند برقی (100%) برقی) ورزش (پتانسیل کامل موتورهای احتراقی و حرارتی را بررسی می کند) ترکیبی (مدیریت خودکار دو رانشگر) و 4WD.
همچنین لازم به ذکر است که وجود دارد عملکرد ذخیره الکترونیکی برای رزرو استقلال الکتریکی (10 کیلومتر، 20 کیلومتر یا شارژ کامل باتری) از منوی مربوطه روی صفحه لمسی، که می تواند برای مثال هنگام ورود به یک منطقه شهری یا یک فضای بسته مفید باشد.
همین عملکرد همچنین میتواند شارژ باتری را از طریق موتور احتراقی آغاز کند، که میتواند برای داشتن حرکت الکتریکی در هر موقعیت خاص مفید باشد، حتی اگر استفاده مناسب «کارآمد» از سیستم محرکه نباشد.
در 3008 Hybrid4، موتور الکتریکی عقب موتوری است که حرف اول را می زند و جلو فقط با قوی ترین شتاب ها وارد عمل می شود. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک برای گروه PSA آشنا است اما با تغییراتی (e-EAT8): مبدل گشتاور با یک کلاچ چند دیسکی آغشته به روغن جایگزین می شود و موتور الکتریکی جلو (با شکلی متفاوت از عقب، برای نیرو دریافت می کند. ) در هر یک از این برنامه ها مناسب است، اما با همان 110 اسب بخار).
اسپرت اما زاپاس
از نظر دینامیکی، می توان متوجه شد که این پیشرانه دارای "روح" زیادی است، احساسی که توسط شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.9 ثانیه (یا حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت)، شایسته یک SUV اسپرت است. حداکثر سرعت الکتریکی 135 کیلومتر در ساعت است که پس از آن موتور عقب خاموش می شود و موتور جلو به صورت کمکی به کار خود ادامه می دهد.
این بدان معنی است که این یک سیستم 4×4 الکتریکی است که حتی برای رویارویی با شرایط چنگ زدن بسیار سخت که سیستم کنترل گریپ که در برخی از 3008 در حال حاضر وجود دارد، توانایی بیشتری دارد. میتوان از موانع خارج از جادهای عبور کرد که هر شاسیبلند دو چرخ متحرک را پشت سر میگذاشت، اما به نظر میرسد که تحویل فوری گشتاور و سیستم چهارچرخ محرک حتی برای حملات بینترستر در تمام زمینهای متوسط مفید است. که سیستم کمکی فرود شیب دار نیز کمک می کند).
شلیک این موتور از رژیم های اولیه قابل توجه است، با حسن نیت از نیروی الکتریکی بسیار قوی "تراست" (در مجموع آن 360 نیوتن متر است)، بدون هیچ اثری از تاخیر در پاسخ 1.6 لیتری چهار سیلندر توربو. این نیروی الکتریکی در بازیابی سرعت کاربرد زیادی دارد، همانطور که با شتاب 80 تا 120 کیلومتر در ساعت (در هیبریدی) که فقط 3.6 ثانیه طول می کشد نشان می دهد.
ثبات همیشه در سطح خوبی است، راحتی (که با محور عقب پیشرفته تر بهبود یافته است)، این SUV را به خودرویی بسیار چابک تبدیل می کند، که فرمان کوچک و فرمان به اندازه کافی دقیق و مستقیم به آن کمک می کند.
گیربکس در تعویض دنده نرم است و فقط در حالت اسپورت شخصیت عصبی تر و گاهی مردد را نشان می دهد که باعث شد ترجیح بدهم در هیبریدی رانندگی کنم.
این مسیر بخشی از بزرگراه را با (عمدتا) قسمتی از یک جاده فرعی منحنی و بدون خودرو، با آخرین بخش شهری در بارسلون که در این روز توسط طوفان گلوریا آسیب دیده بود، مخلوط کرد.
مصرف پژو 3008 هیبرید4 در پایان 60 کیلومتر 5 لیتر در 100 کیلومتر بود. ، بسیار بالاتر از 1.3 لیتر در 100 کیلومتر استاندارد است، زیرا رانندگی اسپرت تر در بیشتر مسیر باعث افزایش استفاده از بنزین شده و مصرف برق آن 14.6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر است.
در استفاده روزمره می توان انتظار داشت که بدون تلاش زیاد بتوان به مقدار قابل توجهی کمتری دست یافت، همانطور که نشان می دهد 3008 Hybrid4 مسافت این سفر را در 60٪ مواقع در حالت 100٪ الکتریکی طی کرده است. لزوماً در رانندگی شهری و شهری بالاتر باشد.در سرعت های متوسط تر نیز به دلیل ازدحام بیشتر جاده ها در مقایسه با این تست دیکته می شود.
قیمت پژو 3008 هیبرید 4 از 52425 یورو برای GT Line شروع می شود - 35000 یورو برای شرکت ها - و با شروع بازاریابی در فوریه 2020 به 54925 یورو برای GT می رسد.
پژو 508 SW هیبریدی
همزمان با ورود 3008 Hybrid4 به پرتغال، در فوریه 2020، 508 اکنون به همان پیشرانه مجهز شده است، البته تنها با دو چرخ محرک (جلو). یعنی با 225 اسب بخار - نتیجه ارتباط موتور 1.6 PureTech با 180 اسب بخار و موتور الکتریکی با 110 اسب بخار است.
به همین مناسبت کنترلهای 508 SW هیبریدی را داشتیم که حتی با قدرت کمتر 75 اسب بخار و 60 نیوتنمتر کمتر از سیستم الکتریکی 4×4، آنطور که رکوردهایی مانند 230 کیلومتر در صد نشان میدهد، بهعنوان یک خودروی «اسلپ استیک» نیست. ساعت، 4.7 ثانیه هنگام از سرگیری سرعت 80 به 120 کیلومتر در ساعت یا 8.7 ثانیه برای شتاب گیری از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت لازم است.
در غیر این صورت، محاسن سیستم پیشرانه مشابه 3008 Hybrid4 I رانندگی است، همیشه با انتقال نرم بین لحظاتی که پیشرانه منحصراً برقی است و زمانی که پیشرانه مشترک است، که تعجب آور نیست زیرا سیستم های توقف/استارت پژو ( ارائه شده است. توسط Valeo) همیشه یکی از بهترین های موجود در بازار بوده اند.
تأیید شده است که بازیابی سرعت سودمندترین چهره عملکرد است، اما تعادل عمومی بیشتر رفتار نیز قابل ستایش است، زیرا باتری نزدیک به محور عقب نصب شده است، که منجر به تعادل بسیار بیشتر می شود. توزیع انبوه نسبت به 508 "غیر هیبریدی" - نزدیک به ایده آل 50٪ در جلو و 50٪ در عقب، زمانی که یک 508 بنزینی نزدیک به 43٪ -57٪ کار می کند - وزن اضافی خودرو را جبران می کند.
سیستم باتری هیبریدی 508 دارای 11.8 کیلووات ساعت و وزن 120 کیلوگرم است (در مقایسه با 13.2 کیلووات ساعت و 132 کیلوگرم در مورد 3008 Hybrid4)، زیرا 508 فضای کمتری برای قرار دادن سلول های ذخیره انرژی در زیر پلت فرم دارد. در این مورد، کاهش حجم محفظه چمدان از 43 لیتر به 243 لیتر (از 530-1780 لیتر به 487-1537 لیتر)، با ردیف دوم صندلی ها در وضعیت عادی یا تا شده بود.
آیا شما یک تاجر هستید؟ عالی است، زیرا می توانید 508 هیبرید را با قیمت های بسیار سودمند خریداری کنید که از 32000 یورو برای ون شروع می شود (دو هزار یورو کمتر در مورد ماشین).