بحث و جدل پیرامون مطالعه اخیر توسط T&E (فدراسیون حمل و نقل و محیط زیست اروپا) هنوز به پایان نرسیده است، اما به نظر می رسد که در حال حاضر از نظر مشوق های مالیاتی برای وسایل نقلیه هیبریدی پلاگین و هیبریدی در پرتغال تأثیر گذاشته است.
مطالعهای که اخیراً توسط T&E منتشر شده است به این نتیجه رسیده است که هیبریدهای پلاگین انتشار CO2 واقعی را بسیار بالاتر از میزان اعلام شده رسمی ثبت میکنند و حتی زمانی که در شرایط بهینه مورد آزمایش قرار میگیرند، طبق این مطالعه بین 28 تا 89 درصد بیشتر از مقادیر مشابه CO2 منتشر میکنند.
با توجه به این موضوع، T&E از کاهش مشوقهای مالیاتی برای خرید این نوع خودرو حمایت میکند و حتی آنها را «خودروهای الکتریکی کاذب ساخته شده برای آزمایشهای آزمایشگاهی» مینامد.
عواقب در پرتغال
اکنون، چند روز پس از انتقاد شدید در مطالعه T&E، هیبریدهای پلاگین (و همچنین هیبریدهای معمولی) اکنون شاهد تصویب پیشنهادی پارلمان پرتغال برای بودجه دولتی 2021 با هدف محدود کردن مشوق های مالیاتی برای خرید آن بودند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این طرح که توسط PAN ارائه شد، دیروز با رای مخالف PSD، PCP، CDS و ابتکار لیبرال، با ممتنع چگا و رای موافق سایر احزاب به تصویب رسید.
به گفته PAN، تصویب این محدودیتها اصلاح «تحریفهای مربوط به موتورهای هیبریدی» در محاسبه مالیات بر ارزش افزوده، IRC و ISV را از طریق «معرفی معیارهایی در قانون محدودکننده پشتیبانی از پلاگین هیبریدیها و هیبریدیها» ممکن میسازد. ".
معیارهای ذکر شده شامل خودروهایی است که «خودرانی در حالت الکتریکی بیش از 80 کیلومتر، باتری با ظرفیتی برابر یا بیشتر از 0.5 کیلووات ساعت/100 کیلوگرم وزن خودرو، و انتشار رسمی کمتر از 50 گرم در کیلومتر» دارند.
همچنین طبق گفته حزب آندره سیلوا، «این واقعیت که موتورها هیبریدی، پلاگین هیبریدی یا گازسوز هستند، به خودی خود سطح کمتری از آلایندگی را تضمین نمی کند».
در واقع، PAN پا را فراتر گذاشت و بیان کرد که «بسیاری از این خودروها، هیبریدیهای پلاگین « جلویی» هستند – به این دلیل در نظر گرفته میشود که در حالت الکتریکی استقلال کمی دارند، به ندرت شارژ میشوند، موتورهای احتراق داخلی قدرتمندی دارند و همچنین توسط اغلب بزرگ و سنگین (...) که چهار تا ده برابر بیشتر CO2 منتشر می کند.
منبع: Jornal de Negócios.