آئودی ها یکی از "کلاسیک ترین" خودروهای موجود در بازار هستند که به ویژه در مورد نسخه سه جلدی A3 صادق است. آئودی A3 لیموزین.
تفاوت این سدان با نسخه پنج در به دلیل محفظه بار با ظرفیت کمی بیشتر است و در بقیه موارد اساساً همان ویژگیهای سایر خودروها است: کیفیت عمومی بالا، فناوری پیشرفته، موتورهای شایسته و شاسی.
تعداد کمی از مدلهای سگمنت C هستند که همچنان بدنهای با حجم سهگانه دارند و برخی عمدتاً در بازارهایی هستند که تقاضا در کشورهایی مانند ترکیه، اسپانیا و برزیل بیشتر از حد باقی مانده است. در پرتغال، اسپورت بک پادشاه و ارباب فروش است (84 درصد در مقابل تنها 16 درصد این لیمو)، و بسیاری از علاقه مندان بالقوه به Q2 مهاجرت کردند، کراس اوور آئودی با قیمتی قابل مقایسه با A3.
4 سانتی متر طول بیشتر، 2 سانتی متر بیشتر در عرض و 1 سانتی متر بیشتر در ارتفاع به سختی با چشم غیرمسلح قابل مشاهده است، اما اینها رشد در ابعاد نسبت به مدل قبلی است که مدل جدید فاصله بین محورها را حفظ می کند. .
طراحی بیرونی را میتوان با آن عبارت خستهکننده «تکامل در تداوم» تعریف کرد، به این نکته توجه داشت که لبههای تیزتر در بخشهای کناری مقعر، عقب و کاپوت وجود دارد، علاوه بر این - در مقایسه با اسپورت بک - چین در مشخصات بدنه افزایش یافته است. به سپر برای برجسته کردن بخش دراز عقب.
ما دوباره مشبک لانه زنبوری شش ضلعی را میبینیم که در کنار چراغهای جلو LED، بهصورت استاندارد، با عملکردهای نورپردازی سفارشیشده پیشرفته (دیجیتال ماتریس در نسخههای برتر)، علاوه بر این که عقب بهطور فزایندهای با اپتیک افقی پر شده است.
چمدان متوسط، اما بزرگتر از چمدان اسپورت بک
صندوق عقب آن 425 لیتری مشابه مدل قبلی دارد. در یک سناریوی رقابتی، 100 لیتر کمتر از یک سدان فیات تیپو است، که با وجود اینکه مانند آئودی ممتاز نیست، خودرویی با همان فرم بدنه و ابعاد کلی است.
در کنار (مستقیم ترین) رقبای بی ام و سری 2 گرن کوپه و مرسدس بنز لیموزین کلاس A، صندوق عقب A3 Limo در وسط قرار دارد که فقط پنج لیتر از اولی کوچکتر و 15 لیتر از دومی بزرگتر است.
در مقایسه با A3 Sportback، 45 لیتر بیشتر است، اما عملکرد کمتری دارد زیرا محل بارگیری باریکتر است و از طرف دیگر، به دلیل نداشتن زبانه برای رها کردن و قرار دادن پشتی صندلی های عقب (نسبت به وانت، به عنوان مثال، تقریباً همیشه این کار را انجام می دهند)، به این معنی که هر کسی که صندوق عقب را حمل می کند و متوجه می شود که باید روی پشتی صندلی ها دراز بکشد تا کیف ها جا شوند، باید در اطراف ماشین قدم بزنند و در عقب را باز کنند. این ماموریت را کامل کنید. .
مشترک شدن در خبرنامه ما
در مورد فضای پای عقب، هیچ چیز تغییر نمی کند (برای سرنشینان تا ارتفاع 1.90 متر کافی است)، اما در حال حاضر در ارتفاع یک مزیت کوچک وجود دارد این است که صندلی ها کمی نزدیک تر به کف خودرو نصب شده اند، در حالی که عقبها بلندتر از جلو میمانند تا جلوه آمفی تئاتری را ایجاد کنند که اغلب مسافران عقب از آن لذت میبرند. که توصیه نمیکنم بیشتر از دو مورد داشته باشید، زیرا تونل در طبقه مرکزی بزرگ است و فضای صندلی باریکتر و با لایهای سفتتر است.
علاوه بر صندلیهای استاندارد در نسخه پایه (دو صندلی دیگر، Advanced و S Line در بالا وجود دارد)، آئودی دارای صندلیهای اسپورتتر، با پشتیبانی جانبی تقویتشده و پشتسرهای یکپارچه (استاندارد در S Line) است. سختترین افراد ممکن است عملکردهای گرمایشی، تنظیم الکتریکی و پشتیبانی کمری با عملکرد ماساژ پنوماتیک را بخواهند.
در سمت چپ داشبوردی که با کیفیت بسیار خوب مواد و روکشها/ مونتاژ مشخص میشود، همانطور که اغلب در خانه اتفاق میافتد، چندین گزینه برای فرمان وجود دارد - گرد یا تخت، با دکمههای چند منظوره استاندارد، با یا بدون برگه های تبدیل پول نقد.
دکمه ها تقریباً همه ممنوع هستند
فضای داخلی به لطف مانیتورهای دیجیتال در هر دو ابزار دقیق (10.25 اینچی و به صورت اختیاری 12.3 اینچی با عملکردهای گسترده) و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی (10.1 اینچی و کمی به سمت راننده هدایت میشود) مدرنیته است، در حالی که اتصال بیشتر میشود.
تنها تعداد انگشت شماری از کنترلهای فیزیکی باقی مانده است، مانند کنترلهای تهویه مطبوع، سیستمهای کنترل کشش/پایداری و کنترلهای روی فرمان، که توسط دو خروجی تهویه بزرگ احاطه شدهاند.
قدرتمندترین پلت فرم الکترونیکی (MIB3) به A3 امکان تشخیص دست خط، کنترل صوتی هوشمند، اتصال پیشرفته و عملکردهای ناوبری بلادرنگ و همچنین قابلیت اتصال خودرو به زیرساخت با مزایای بالقوه از نظر ایمنی و کارایی را می دهد. رانندگی
همچنین یک نمایشگر هد آپ و یک انتخابگر دنده شیفت به سیم (با گیربکس اتوماتیک) وجود دارد و در سمت راست، در آئودی، یک کنترل صدای چرخشی که به حرکات دایره ای انگشت واکنش نشان می دهد، برای اولین بار به کار می رود.
نسخه های قابل دسترس تر فقط در سه ماهه آخر
به محض ورود به بازار در ماه سپتامبر، A3 لیموزین دارای موتورهایی از 1.5 لیتر از 150 اسب بخار (35 TFSI با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه، همیشه با سیستم هیبریدی ملایم) و 2.0 TDI با قدرت برابر (35 TDI).اما حتی قبل از پایان سال، موتورهای دسترسی به این قبیله خواهند پیوست. 1.0 لیتر از 110 اسب بخار (سه سیلندر) و 2.0 TDI 116 اسب بخار (به ترتیب 30 TFSI و 30 TDI نامیده می شوند)، با قیمت های زیر مانع روانی (و نه تنها) 30000 یورو (بنزین).
در فرمان A3 Limousine 35 TFSI MHEV
من با 35 TFSI MHEV (به اصطلاح هیبریدی ملایم یا هیبریدی ملایم) رانندگی کردم که سیستم به اصطلاح برقی 48 ولت و باتری کوچک لیتیوم یونی دارد.
این به آن اجازه می دهد تا انرژی (تا 12 کیلووات یا 16 اسب بخار) را در هنگام کاهش سرعت یا ترمزهای سبک بازیابی کند و همچنین حداکثر 9 کیلو وات (12 اسب بخار) و 50 نیوتن متر در استارت ها و بازیابی سرعت در رژیم های متوسط تولید کند، علاوه بر این به A3 اجازه می دهد. تا 40 ثانیه با موتور خاموش بچرخید (تبلیغات صرفه جویی تقریباً نیم لیتر در هر 100 کیلومتر).
در عمل، شما حتی می توانید این ضربه الکتریکی را در بازیابی سرعت احساس کنید، که حتی مفیدتر از زمانی است که افزایش عملکرد در شتاب های عمیق مشاهده شود. این موارد نه تنها کمتر دیده میشوند، بلکه با عملکرد افزایشی که با عملکرد کیک داون (کاهش فوری دندههای دندهای به دو یا سه "زیر") این اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه مشترک و نسبتاً سریع به دست میآیند، مورد توجه قرار میگیرند. گیربکس .
این - همراه با تحویل کامل حداکثر گشتاور در 1500 دور در دقیقه - به A3 35 TFSI MHEV کمک می کند تا دورهای بسیار سریعی را در هر زمان ارائه دهد. این، همراه با این واقعیت که نیمی از سیلندرها در صورت عدم وجود بار دریچه گاز (یا در بارهای بسیار سبک) خاموش می شوند، به کاهش مصرف کمک می کند، که آئودی تخمین می زند تا 0.7 لیتر در 100 کیلومتر باشد.
در همین راستا، در مسیر 106 کیلومتری در حومه اینگولشتات (محلی که دفتر مرکزی آئودی در آن قرار دارد)، ترکیبی از بزرگراه ها، جاده های ملی و مناطق شهری، من میانگین 6.6 لیتر در 100 کیلومتر ثبت نام کردم ، تقریبا یک لیتر بیشتر از ارزش تایید شده توسط برند آلمانی.
تعلیق شایسته با دوشاخه شخصیت
در اتصالات چرخ ما اکسل جلوی معروف مک فرسون و یک محور عقب چند بازوی مستقل در این نسخه که من رانندگی می کنم (35 TFSI) داریم. آئودی A3 های زیر 150 اسب بخار از معماری کمتر پیچیده (محور پیچشی) استفاده می کنند، مانند سایر مدل های کلاس مانند فولکس واگن گلف یا مرسدس بنز کلاس A.
این دستگاه همچنین از سیستم میرایی متغیر بهره می برد که ارتفاع آن نسبت به زمین به میزان 10 میلی متر کاهش یافته است که به شما امکان می دهد در صورت تمایل به خرید از حالت های رانندگی بهره بیشتری ببرید.
این به این دلیل است که رفتار A3 به شدت بین راحت تر و اسپرت تر در نوسان است. نه تنها به این دلیل که سیستم تعلیق سختتر یا نرمتر میشود (در حالت اول پایدارتر، در حالت دوم راحتتر) بلکه گیربکس نیز برنامههایی را با پاسخهای متمایز مشابه، با تأثیر مستقیم بر عملکرد موتور، اتخاذ میکند.
در این دوره آزمایشی، با بخشهای پیچپیچ زیادی، وقتی حالت پویا را انتخاب کردم (که همچنین کنترل انتخابی گشتاور را روی چرخهای جلو تنظیم میکند تا تمایل به رفتار کمفرمان را کاهش دهد) لذت را تضمین کرد.
اما در رانندگی روزمره، احتمالاً منطقیتر خواهد بود که آن را در حالت خودکار بگذارید و به نرمافزار اجازه دهید محاسبات لازم را برای مرتبطترین پاسخها از رابطهای رانندگی - فرمان، دریچه گاز، میرایی، صدای موتور، گیربکس (دیگر انتخابگر دستی، به این معنی که تغییرات دستی/متوالی را فقط می توان با استفاده از زبانه های نصب شده روی فرمان انجام داد).
علاوه بر این، در این مورد، فاصله کمتر از سطح زمین و لاستیکها/چرخهای بزرگتر (225/40 R18) احساس پایداری کلی در رانندگی را افزایش میدهند، البته کمتر از BMW سری 1 با موتورها و تنظیمات سیستم تعلیق مشابه. بدون دمپرهای متغیر، تغییرات احساس شده در حالت های رانندگی تقریباً باقی مانده است.
دوستداران رانندگی اسپرت تر نیز از فرمان پیشرفته ای که این واحد لیموزین A3 را مجهز می کند قدردانی خواهند کرد. ایده این است که هر چه راننده بیشتر فرمان را بچرخاند، پاسخ او مستقیم تر می شود. مزیت این است که شما باید تلاش کمتری در رانندگی شهری داشته باشید و پاسخ دقیق تری داشته باشید - فقط 2.1 دور از بالا به بالا - و چابکی در سرعت های بالاتر در جاده های پر پیچ و خم.
سهم آن در اسپورتتر کردن رانندگی واضح است، در حالی که سیستم تعلیق عقب مستقل از حرکات بیثباتکننده خودرو هنگام عبور از دستانداز در گوشه وسط، مکررتر و حساستر در نسخههای با محور عقب نیمه سفت جلوگیری میکند.
کی میاد و قیمتش چقدره؟
ورود آئودی A3 لیموزین برای سپتامبر آینده برنامه ریزی شده است در 35 نسخه TFSI و 35 نسخه TDI. ما هنوز قیمت قطعی نداریم، اما انتظار افزایش بین 345 تا 630 یورو را در مقایسه با A3 Sportback در حال حاضر داریم.
این محدوده در سه ماهه آخر سال با ورود نسخه های مقرون به صرفه تر 30 TFSI و 30 TDI گسترش خواهد یافت که به لیموزین A3 اجازه می دهد قیمتی زیر 30 هزار یورو در مورد TFSI و 33 هزار یورو داشته باشد. در مورد TDI.
مشخصات فنی
| آئودی A3 لیموزین 35 TFSI | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت مستقیم؛ توربوشارژر |
| نسبت تراکم | 10.5:1 |
| ظرفیت | 1498 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 150 اسب بخار بین 5000-6000 دور در دقیقه |
| دودویی | 250 نیوتن متر بین 1500-3500 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | گیربکس 7 سرعته اتوماتیک (دبل کلاچ). |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: صرف نظر از نوع مک فرسون؛ TR: صرف نظر از نوع چند بازو |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| جهت | کمک الکتریکی |
| تعداد چرخش فرمان | 2.1 |
| قطر چرخش | 11.0 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4495 x 1816 mm x 1425 mm |
| طول بین محور | 2636 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 425 لیتر |
| ظرفیت انبار | 50 لیتر |
| چرخ ها | 225/40 R18 |
| وزن | 1395 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 232 کیلومتر بر ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 8.4 ثانیه |
| مصرف مخلوط | 5.5 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 124 گرم در کیلومتر |