رها شدن موتورهای V8 در تویوتا؟ اما آیا آنها فقط هیبریدهای کارآمد نمی سازند؟ خوب... از آنجایی که تویوتا یکی از بزرگترین خودروسازان روی کره زمین است، انتظار دیگری ندارید که آنها طیف وسیعی از وسایل نقلیه و موتورهایشان را بسازند.
موتورهای V8 تویوتا راه درازی را پیموده اند – آنها از سال 1963 با معرفی خانواده موتورهای V در سازنده ژاپنی بودند. جای آنها به تدریج توسط خانواده UZ از سال 1989 به بعد گرفته شد و در نهایت این موتورها شروع به کار کردند. از سال 2006 توسط خانواده UR جایگزین شود.
این نجیبترین موتورها برخی از نجیبترین تویوتاها، مانند اولین نسل تویوتا سنچری، سالن لوکس این برند ژاپنی را مجهز کردند.
با گذشت سالها، آنها در چندین مورد از همه زمینه های این برند، مانند لندکروزر، و همچنین در پیک آپ های تاکوما و توندرا غول پیکر رایج شدند. البته، آنها همچنین از سال 1989 (سال ایجاد آنها) بسیاری از لکسوس ها را گذرانده اند که معمولاً به عنوان موتورهای برتر در محدوده مربوطه خود خدمت می کنند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
همچنین در لکسوس بود که ما پرانرژیترین گونههای این V8ها را دیدیم که انتخاب پیشفرض مدلهای F این برند ژاپنی بودند: IS F، GS F و RC F.
پایان نزدیک است
به نظر می رسد پایان این غول های مکانیکی نزدیک است. دلایل کنار گذاشتن تویوتا از توسعه موتور V8 به راحتی قابل شناسایی است.
از یک سو، استانداردهای دقیق انتشار گازهای گلخانه ای و افزایش برق رسانی به این معنی است که توسعه موتورهای احتراق داخلی به طور فزاینده ای حول دو یا سه بلوک کلیدی متمرکز شده است. با کمک سوپرشارژ و هیبریداسیون می توان به سطوح قدرت/گشتاور یکسان و حتی بالاتری نسبت به این موتورهای با ظرفیت بالاتر، با مصرف و انتشار کمتر دست یافت.
از سوی دیگر، کووید-19 و بحران متعاقب آن، اتخاذ تصمیمات خاصی را تسریع کرد - مانند عدم صرف بودجه بیشتر برای توسعه موتورهای V8 - همه برای مواجهه با از دست دادن سود یا حتی زیان هایی که در حال حاضر رخ داده است. صنعت
به طور قابل پیش بینی، پایان زودهنگام موتورهای V8 در تویوتا، آینده برخی از مدل ها را نیز تحت تأثیر قرار داد. نکته برجسته به لکسوس LC F است که اکنون آینده خود را بسیار در خطر می بیند.
لکسوس LC F دیگر اتفاق نخواهد افتاد؟
این یک واقعیت بود که لکسوس روی یک توربو دوقلو V8 جدید کار می کرد تا کوپه خیره کننده خود، LC را تجهیز کند. قرار بود اولین بازی او نه در جاده، بلکه در پیست، در 24 ساعت نوربرگ رینگ انجام شود. با تأثیرات همهگیری، به نظر میرسد برنامههای توسعه این دستگاه با همه نشانهها لغو شده است.آنچه که نسخه جاده ای این مدل را نیز در معرض خطر قرار می دهد، LC F.
در حال حاضر نمی توان تأیید کرد که آیا این مدل برای همیشه لغو شده است یا خیر. مطمئناً این یک خداحافظی عالی با این نوع موتور در غول ژاپنی خواهد بود.
خداحافظ V8، سلام V6
اگر به نظر می رسد که موتورهای V8 تویوتا سرنوشت خود را دارند، به این معنی نیست که ما به مدل های تویوتا و لکسوس با موتورهای قدرتمندتر ادامه نخواهیم داد. اما به جای یک V8 NA با ظرفیت بزرگ (ظرفیت 4.6 تا 5.7 لیتر) آنها یک توربو دوقلو V6 جدید در زیر کاپوت خواهند داشت.
V6 توربوی دوقلو که V35A نامیده میشود، پیشتر لکسس، LS (نسل USF50، عرضهشده در سال 2018) را مجهز میکند که برای اولین بار در تاریخ خود از V8 استفاده نمیکند. در LS 500، V6 با ظرفیت 3.4 لیتر، 417 اسب بخار و 600 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.