پس از اینکه هفته گذشته شورای شهر لیسبون منطقه جدید کاهش انتشار گازهای گلخانه ای لیسبون (ZER) را برای محور Avenida Baixa-Chiado ارائه کرد، واکنش ACP به محدودیت های ترافیکی در مرکز شهر لیسبون به تعویق نیفتاد.
اول، ACP با تشخیص این نکته شروع می کند که راه حل ارائه شده توسط شورای شهر دارای فضیلت هایی است، عمدتاً از نظر "کنترل در کاهش انتشار آلاینده های ناشی از نیاز به کاهش حضور وسایل نقلیه موتوری در مناطق مرکزی شهرهای ما".
اما لازم به یادآوری است که از زمان اجرای اولین ZER در شهر یعنی حدود ده سال پیش، شهرداری در نظارت بر رعایت ممنوعیت های تردد در این مناطق کوتاهی کرده است.
علاوه بر این، ACP همچنین از نبود پارک خودروهای بازدارنده در ورودی لیسبون و نبود پارکینگ در داخل شهر انتقاد می کند.
تردیدهای ACP
در همین اطلاعیه، ACP چندین سوال از شهرداری مطرح می کند. برای شروع، شورای شهر را در مورد اقدامات مدیریت گردش و پارکینگ پیش بینی شده در این پروژه برای کاهش اثرات افزایش ترافیک در جاده های مجاور زیر سوال می برد.علاوه بر این، در میان سؤالات مختلف مطرح شده توسط ACP، درخواست ها برای توضیح در مورد دلایل ممنوعیت گردش TVDE هایی که 100٪ برقی نیستند، برجسته است. تعداد فضاهای پارک حذف شده از سطح؛ پیشنهاد پارکینگ؛ و همچنین در مورد اثرات ZER بر بافت شهری مجاور (محله های مجاور).
پیشنهادات ACP
علاوه بر این مسائل، ACP در مجموع 22 پیشنهاد با هدف بهبود پروژه ارائه کرد. از نظر حمل و نقل عمومی، ACP نه تنها افزایش عرضه در آن منطقه را پیشنهاد می کند، بلکه پیشنهاد می کند اتوبوس های Carris خریداری شده قبل از سال 2018 از تردد در ZER ممنوع شود.
در میان پیشنهادات ارائه شده در واکنش ACP به محدودیتهای تردد در مرکز شهر لیسبون، مواردی که اجازه دسترسی به ZER توسط پلاگین هیبریدی، TVDE و خودروهای پلت فرم اشتراکگذاری خودرو را میدهند، برجسته هستند.
ACP همچنین درخواست کرد که تعداد ایستگاه های شارژ در آن منطقه تقویت شود، دوچرخه های مشترک ارائه شود و دوره دسترسی محدود در سراسر ZER تا ساعت 8:30 صبح تمدید شود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در نهایت، برای ACP، اجرای ZER باید به تدریج انجام شود و پس از یک دوره آزمایشی سه ماهه، اعتبار نهایی پروژه انجام شود. برای به روز بودن همه انتقادات و پیشنهادات ACP برای ZER جدید، می توانید آن را در اینجا بیابید.