40 سال پیش بود که مرسدس بنز کلاس S (W116) اولین خودروی تولیدی شد که به سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی (برگرفته از Antiblockier-Bremssystem آلمانی اصلی)، که بیشتر با نام اختصاری شناخته می شود ABS.
از پایان سال 1978 فقط به عنوان یک آپشن در دسترس بود، با مبلغ نه چندان متوسط 2217.60 DM (تقریباً 1134 یورو)، به سرعت در طیف وسیعی از برند آلمانی گسترش یافت - در سال 1980 به عنوان یک آپشن در تمام مدل های آن. در سال 1981 به تبلیغات بازرگانی رسید و از سال 1992 بخشی از تجهیزات استاندارد تمام خودروهای مرسدس بنز شد.
اما ABS چیست؟
همانطور که از نام آن پیداست، این سیستم از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند - به خصوص در سطوح با چسبندگی کم - به شما امکان می دهد حداکثر نیروی ترمز را اعمال کنید و در عین حال کنترل جهت خودرو را حفظ کنید.
ما میتوانیم اجزای مختلف سیستم را در تصویر بالا مشاهده کنیم که با امروز تفاوت چندانی ندارند: واحد کنترل (کامپیوتر)، چهار سنسور سرعت - یک عدد در هر چرخ - سوپاپهای هیدرولیک (که فشار ترمز را کنترل میکنند) و یک پمپ (ترمز بازیابی) فشار). اما چگونه این همه کار می کند؟ ما به خود مرسدس بنز که از یکی از بروشورهای آن زمان برداشته شده است، صحبت می کنیم:
سیستم ترمز ضد قفل از یک کامپیوتر برای تشخیص تغییرات در سرعت چرخش هر چرخ در هنگام ترمز استفاده می کند. اگر سرعت خیلی سریع کاهش یابد (مانند هنگام ترمزگیری روی سطح لغزنده) و خطر قفل شدن چرخ وجود داشته باشد، رایانه به طور خودکار فشار روی ترمز را کاهش می دهد. چرخ دوباره شتاب می گیرد و فشار ترمز دوباره افزایش می یابد و در نتیجه چرخ ترمز می شود. این روند در عرض چند ثانیه چندین بار تکرار می شود.
40 سال پیش…
بین 22 و 25 آگوست 1978 بود که مرسدس بنز و بوش ABS را در Untertürkheim، اشتوتگارت، آلمان ارائه کردند. اما این اولین بار نیست که او استفاده از چنین سیستمی را نشان می دهد.
تاریخچه توسعه ABS در مرسدس بنز به گذشته بازمی گردد، با اولین درخواست ثبت اختراع شناخته شده برای این سیستم در سال 1953، توسط هانس شرنبرگ، مدیر طراحی مرسدس بنز و بعدها مدیر توسعه آن.
سیستمهای مشابه قبلاً شناخته شده بودند، چه در هواپیما (ضد لغزش) و چه در قطار (ضد لغزش)، اما در اتومبیل این کار بسیار پیچیدهای بود، با نیازهای بسیار بیشتری در حسگرها، پردازش دادهها و کنترل. توسعه فشرده بین خود بخش تحقیق و توسعه و شرکای مختلف صنعتی در نهایت موفقیت آمیز خواهد بود، با نقطه عطف در سال 1963، زمانی که کار، به طور مشخص، بر روی یک سیستم کنترل الکترونیکی هیدرولیک آغاز شد.
در سال 1966، دایملر-بنز همکاری خود را با متخصص الکترونیک Teldix (که بعداً توسط بوش خریداری شد) آغاز کرد. با اولین نمایش سیستم ضد بلوک مرسدس بنز/تلدیکس به رسانه ها در سال 1970 به اوج خود رسید. ، به رهبری هانس شرنبرگ. این سیستم از مدارهای آنالوگ استفاده میکرد، اما برای تولید انبوه سیستم، تیم توسعه به مدارهای دیجیتالی به عنوان راهحلی مطمئنتر، سادهتر و قدرتمندتر نگاه کردند.
یورگن پل، مهندس و مسئول پروژه ABS در مرسدس بنز، بعداً ادعا کرد که تصمیم به دیجیتال شدن لحظه کلیدی برای توسعه ABS بود. مرسدس بنز به همراه بوش - مسئول واحد کنترل دیجیتال - نسل دوم ABS را در مسیر تست کارخانه خود در Untertürkheim رونمایی خواهد کرد.
ABS تازه شروع کار بود
ABS نه تنها در نهایت به یکی از رایجترین تجهیزات ایمنی فعال در خودروها تبدیل میشود، بلکه آغازی برای توسعه سیستمهای کمک دیجیتال در خودروهای آلمانی و فراتر از آن بود.
توسعه حسگرها برای ABS، در میان سایر اجزاء، همچنین در برند آلمانی برای سیستم کنترل ASR یا ضد لغزش (1985) استفاده می شود. ESP یا کنترل پایداری (1995)؛ BAS یا سیستم کمکی ترمز (1996)؛ و کروز کنترل تطبیقی (1998)، با اضافه شدن سنسورها و قطعات دیگر.