با تنها 2.5 متر طول، 1.5 متر عرض و قد برابر، 425 کیلوگرم وزن و حداکثر سرعت محدود به 45 کیلومتر در ساعت، سیتروئن آمی وان جدیدترین خودروی مفهومی این برند فرانسوی، از نظر قانونی به عنوان چهار چرخه طبقه بندی می شود - که در برخی کشورها به این معنی است که می توان آن را بدون گواهینامه سوار کرد.
به گفته سیتروئن، Ami One به عنوان جایگزینی برای حمل و نقل عمومی و سایر وسایل حمل و نقل فردی مانند دوچرخه، اسکوتر و حتی اسکوتر عمل می کند. برقی، دارای خودمختاری برای 100 کیلومتر، برای رفت و آمدهای کوتاه شهری کافی است - زمانی که به یک ایستگاه شارژ عمومی متصل میشوید، شارژ بیش از دو ساعت طول نمیکشد.
علیرغم ابعاد بسیار فشرده آن - کوتاهتر، باریکتر و پایین تر از اسمارت فورتیو - شکننده به نظر نمی رسد. در این دنیای SUV «آلودگی»، نگرانی زیادی برای آمی وان وجود داشت که از استحکام خود بیرون بیاید و به ما احساس امنیت بدهد.
این امر از طریق شکل مکعبی آن، چرخهای بزرگ (18 اینچ)، تأیید رویکردی به طراحی آن به دست آمد که گویی ابزاری است که برای استفاده فشرده آماده شده است. ترکیب رنگ پر جنب و جوش نارنجی (Orange Mécanique) در مقابل عناصر محافظ خاکستری تیره در گوشه ها که زیر درها امتداد یافته اند نیز به درک ایمنی و استحکام کمک می کند.
چه خبر از درها؟
یکی از برجستهترین ویژگیهای سیتروئن آمی وان درهای آن است که در جهت مخالف باز میشوند (تصویر بالا را ببینید) - معمولاً در سمت سرنشین، نوع "خودکشی" در سمت راننده.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
این یک مفهوم معمولی "نمایش" نیست، بلکه نتیجه عملگرایی خالصی است که در توسعه این نمونه اولیه با هدف ساده سازی و کاهش و در نتیجه کاهش هزینه های تولید به کار رفته است.
پسندیدن؟ تقارن عامل اصلی در تعیین طراحی و سبک شماست . بیایید با درهای فوق شروع کنیم - آنها از هر دو طرف یکسان هستند، "یک درب جهانی" که می تواند در سمت راست یا چپ نصب شود، که باعث می شود بسته به طرف، لولاها در جلو یا عقب قرار بگیرند. - از این رو دهانه معکوس آن.
تقارن موجود در طراحی Ami One به همین جا ختم نمی شود... (در گالری بکشید).
گلگیرها نیز نقش سپر را دارند. دو به دو به صورت مورب یکسان هستند - گوشه سمت راست جلو دقیقاً با گوشه سمت چپ عقب یکسان است.
کلیدواژه: کاهش
اگر نمای بیرونی قبلاً توانسته است تعداد قطعات یا اجزای مختلف را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، فضای داخلی نیز از همان ماموریت کاهش عقب نیست - با یادآوری همان انگیزه در کانسپت کاکتوس 2007.
پنجره های درب یا باز یا بسته هستند، کنترل برقی ندارند. صندلی سرنشین حتی مجبور نیست به صورت طولی حرکت کند. به نظر می رسد هر چیزی که انتظار دارید در داخل خودرو پیدا کنید، حذف شده است، به جز موارد ضروری - حتی یک سیستم اطلاعات سرگرمی نیز وجود ندارد.
برای تعامل با آمی وان، علاوه بر فرمان و پدال ها، به یک گوشی هوشمند با اپلیکیشن خاص نیز نیاز داریم. همه عملکردها - سرگرمی، ناوبری، حتی ابزار دقیق - فقط از طریق دستگاه تلفن همراه قابل دسترسی هستند.
یک محفظه اختصاصی در جلوی راننده برای قرار دادن آن وجود دارد - شارژ بی سیم یکپارچه. در سمت راست آن، میتوانیم سیلندری را ببینیم که سایر کنترلهای فیزیکی را با هم ترکیب میکند: دکمه استارت، کنترل انتقال، دکمه اضطراری و یک بلندگوی بلوتوث با کنترل صدا.
پانل ابزار در یک نمایشگر هد آپ ظاهر می شود و بقیه رابط از طریق دو دکمه قرار داده شده روی فرمان کنترل می شود - یکی از آنها برای فعال کردن دستورات صوتی. حتی برای دسترسی به ماشین، یک گوشی هوشمند مورد نیاز است - یک کد QR روی پایه آلومینیومی دستگیرههای در، "قفل" برای باز کردن یا قفل کردن ماشین است.
خرید کنید و به اشتراک بگذارید
به گفته سیتروئن، آمی وان جوانترین افراد (16 تا 30 سال) را هدف قرار میدهد، دقیقاً بخشی از بازار که با وجود نیاز به تحرک بیشتر تمایلی به خرید خودرو ندارند.
سیتروئن احتمال خرید Ami One را در سناریوی آینده رد نمیکند، اما مطمئنتر این است که خودروهایی از این نوع به عنوان سرویس اشتراک خودرو در دسترس باشند، یعنی ما از نقش مالک خارج شدهایم. به کاربران
برای آینده نزدیک؟
با پایان شراکت PSA تویوتا در شهرنشینان، در حالی که طرف فرانسوی جانشین مستقیمی برای C1 و 108 پیش بینی نشده است، سیتروئن نقش سگمنت A را در زمینه ای گسترده تر زیر سوال می برد، با اشتهای بازار برای خودروهای بزرگتر - کراس اوور و SUV سگمنت B
آیا امی وان می تواند راه حلی برای آینده تحرک شهری باشد؟ باید منتظر بمانیم و ببینیم. فعلاً میتوانیم او را در نمایشگاه خودروی ژنو ببینیم.
