می توان گفت 18 ماه گذشته برای دیزلی ها چندان آسان نبوده است. تغییرات مقرراتی آتی تأثیر قطعی بر سرنوشت دیزل ها خواهد داشت.
استانداردهای انتشار جدید و آزمایشهای همولوژی جدید منجر به پایان تدریجی پیشنهادات دیزل در بخشهای پایینتر خواهد شد. با این حال، اقدامات دیگر، با ماهیت سیاسی تر، مانند اقداماتی که اتحادیه اروپا قبلاً پیشنهاد کرده است، پایان این نوع موتورسازی را تسریع خواهد کرد.
رالف اسپث، مسئول جگوار لندرور (JLR)، در برابر جریان فعلی، از این فناوری و نقش اساسی آن در انطباق با استانداردهای محدودکننده فزاینده دفاع می کند:
«آخرین فناوری دیزل در مورد آلایندگی، عملکرد، ذرات، واقعاً یک گام به جلو است. در مقایسه با بنزین برای محیط زیست بهتر است. دیزل باید - باید - آینده داشته باشد.
نباید از دست داد: Automobile Reason به شما نیاز دارد
به گفته Speth، مشکل انتشار گازوئیل بر کل صنعت حمل و نقل و نه فقط خودروها تأثیر می گذارد. این موتور عملا تنها نوع موتور برای تاکسی ها، وسایل نقلیه تجاری و وسایل نقلیه سنگین برای حمل و نقل مسافر و کالا است و از جمله موتورهایی است که بیشترین سهم را در آلودگی هوا به ویژه در مراکز بزرگ شهری دارد.
هر کسی می تواند ببیند که دود سیاهی که از دیزل های قدیمی خارج می شود بد است. ما باید آنها را با موارد جدید جایگزین کنیم.»
اسپث بین دیزل های قدیمی و جدید تمایز قائل می شود. این فناوری به حدی تکامل یافته است که امروزه آنها به طور قابل توجهی تمیزتر هستند و با قوانین درخواستی در حال اجرا مطابقت دارند. شیطان سازی که امروز اتفاق می افتد همه چیز را در یک "کیف" می گذارد که به گفته او یک اشتباه است.
نه تنها جگوار لندرور، بلکه صنعت خودروسازی اروپا همچنان بیش از حد به فناوری دیزل وابسته است. بنابراین، این خروج سریع می تواند بر توانایی قاره برای دستیابی به اهداف تعیین شده توسط اتحادیه اروپا برای انتشار CO2 تأثیر بگذارد. این فناوری است که امکان کاهش مداوم آلاینده ها را فراهم می کند و به عنوان یک راه حل انتقالی عمل می کند تا زمانی که هیبریدی ها و الکتریکی ها واقعاً بتوانند گزینه پیش فرض در بازار باشند.
دیزلگیت آغازی برای شیطان سازی دیزل بود که اسپث به آن اشاره می کند: «این نوع دستکاری نرم افزاری قابل قبول نیست. متأسفانه، کل صنعت خودرو تحت تأثیر قرار گرفته است، نه فقط فولکس واگن. از جمله پیامدهای این رسوایی، به گفته این مسئول:
هیچکس دیگر به صنعت خودرو اعتقاد ندارد. آنها ما را متخلف می بینند که ما اطلاعات درستی ارائه نمی دهیم. ما باید نشان دهیم که فناوری ما بهترین چیزی است که آنها می توانند بخرند، از نظر کاهش آسیب به سلامت و محیط زیست."
خودروهای برقی با باتری آینده هستند
البته تاریخ قطعی برای پایان خودروهای دیزلی وجود ندارد. این انتقال به طور موازی انجام می شود و چندین فناوری به طور همزمان توسعه یافته و تجاری می شوند، همانطور که قبلاً شاهد وقوع آن هستیم.
با این حال، این سناریو مستلزم تلاش های پولی اضافی از سوی سازندگان است. آنها باید به توسعه موتورهای احتراق داخلی - دیزل و بنزین - ادامه دهند و آنها باید هیبریدی و الکتریکی را توسعه دهند.
به گفته Speth، خودروهای برقی با باتری آینده خواهند بود. او پیش بینی می کند که تا سال 2025، 25 تا 30 درصد خودروهای فروخته شده توسط جگوار لندرور صرفاً الکتریکی خواهند بود. تا سال 2020، نیمی از مدلهای این گروه باید نوعی برقسازی داشته باشند، از خودروهای هیبریدی ملایم (نیمه هیبریدی) تا خودروهای 100 درصد الکتریکی، مانند جگوار آیپیس آینده.
در مورد سایر فناوریهای رقیب، سلولهای سوختی - سلولهای سوختی که از هیدروژن استفاده میکنند - رالف اسپث آینده بزرگی را متصور نیست، زیرا "از نظر محیطی، آنها ضعیف هستند".