در ابتدا، ایده مسابقه درگ بین مزدا MX-5، پورشه 911 کابریولت، فورد موستانگ و بی ام و سری 8 کابریو (دقیقاً M850i) همه چیز را به عنوان "تحقیر" در نظر گرفت. مدل ژاپنی کوچک، با قدرت (بسیار) برتر رقبای گاه به گاه خود که به راحتی خود را تحمیل می کند.
با این حال، Quattroruote ایتالیایی یک پیچ و تاب اصلی به این مسابقه فقط بین مدل های تبدیل پذیر داد. چه میشود اگر علاوه بر خود تست راهاندازی، تعهد باز کردن کاپوت را قبل از شروع کار اضافه کنیم؟ آیا شانس MX-5 بهبود می یابد؟
بیایید ابتدا رقبا را بشناسیم. از طرف مدلهای دیفرانسیل عقب، MX-5، در نسخه مجهز به چهار سیلندر 2.0 لیتری و 184 اسب بخار، و موستانگ که به 4 سیلندر 2.3 لیتری اکوبوست و 290 مجهز شده است میآیند. اسب بخار
از سوی دیگر، مدلهای آلمانی هر دو از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده میکنند و BMW M850i خود را به عنوان قویترین خودرو معرفی میکند که از یک موتور 4.4 لیتری V8 Biturbo با قدرت 530 اسببخار استفاده میکند. 911 Carrera 4S Cabriolet از 6 تخت معمولی استفاده می کند، در این مورد با 3.0 لیتر، دو توربو و 450 اسب بخار.
نتایج
همانطور که به شما گفتیم، در این مسابقه درگ، شتاب گرفتن در سیگنال شروع کافی نبود. ابتدا کاپوت باید به طور کامل جمع می شد و تنها پس از آن می شد آنها را بیرون کشید. و، غافلگیرکننده (یا شاید نه)، مزدا MX-5 همه و همه چیز را شگفت زده کرد، زیرا سیستم باز کردن دستی بسیار ساده و سریع کاپوت به آن اجازه می داد تا قبل از رقبای خود با باز شدن برقی شروع به کار کند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این امر توسط موستانگ دنبال شد زیرا مدلهای آلمانی سیستمهای پیچیده باز کردن سقف برقی خود را دیدند که به طور ناامیدکنندهای سرعت آنها را کاهش میداد. بنابراین، به گفته نشریه ایتالیایی، MX-5 بین باز شدن در بالا و رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، فقط 10.8 ثانیه طول کشید. موستانگ به 16.2 ثانیه نیاز داشت در حالی که سری 8 و 911 به ترتیب به 19.2 و 20.6 ثانیه نیاز داشتند. یک امتیاز برای MX-5.
علاوه بر این مسابقه درگ غیر متعارف، Quattroruote سپس یک مسابقه "معمولی" ساخت. در آنجا، همانطور که انتظار می رفت، قدرت مدل های آلمانی غالب شد و 911 برنده شد و پس از آن M850i قدرتمندتر (و بسیار سنگین تر) شد. جالب اینجاست که علیرغم اینکه موستانگ قدرتی در حدود 100 اسب بخار بیشتر از MX-5 داشت، در نهایت در نهایت در جایگاه آخر قرار گرفت و نتوانست مدل ژاپنی را شکست دهد – اشاره می شود که شروع نیز بهترین نبود.
در نهایت، نشریه transalpina همچنین ضرایب آیرودینامیکی، مصرف در بزرگراه و حداکثر سرعت با و بدون کاپوت را اندازهگیری کرد که این امکان را فراهم کرد تا ثابت شود که راه رفتن با مو در باد نه تنها از نظر مصرف صورتحساب ایجاد میکند. از نظر عملکرد