جدید مزدا 3 حتی ممکن است در آستانه دریافت SKYACTIV-X انقلابی (بنزینی با مصرف دیزل) باشد، اما این بدان معنا نیست که این برند ژاپنی به طور کامل از دیزل کناره گیری کرده است و این واقعیت که نسل چهارم را مجهز کرده است، این موضوع را ثابت می کند. -قطعه فشرده با موتور دیزلی.
موتور استفاده شده توسط مزدا3 SKYACTIV-D است، همان 1.8 لیتر 116 اسب بخار و 270 نیوتن متر که زیر کاپوت CX-3 تجدید شده معرفی شد. برای اینکه بفهمیم "ازدواج" بین این موتور و مدل جدید ژاپنی چگونه پیش رفت، مزدا 3 1.8 SKYACTIV-D Excellence مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک را آزمایش کردیم.
تفسیر جدیدتر از طراحی Kodo (که حتی جایزه RedDot را برای آن به ارمغان آورد)، مزدا 3 با خطوط کاهش یافته (خطوط چین ها و لبه های تیز) با سطح جانبی بدون وقفه و شکل پیچیده با لبه های کم، پهن و تیز مشخص می شود. یک وضعیت ورزشی تر که نقش عضو خانواده در بخش C را به او واگذار می کند CX-30.
داخل مزدا 3
اگر زمینه ای وجود داشته باشد که مزدا از آن استفاده کرده است، در توسعه فضای داخلی مزدا3 جدید است. این کامپکت ژاپنی به خوبی ساخته شده و از نظر ارگونومی خوب طراحی شده است، همچنین دارای انتخاب دقیق مواد با تکیه بر مواد نرم و بالاتر از همه کیفیت است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در مورد سیستم اطلاعات سرگرمی، این سیستم گرافیکی بسیار به روزتری نسبت به سایر مدل های مزدا دارد. همچنین این واقعیت وجود دارد که صفحه نمایش مرکزی... لمسی نیست از طریق کنترلهای روی فرمان یا فرمان چرخشی بین صندلیها کار میکند، چیزی که علیرغم عجیب بودن در ابتدا، در استفاده از آن «جایگزین» میشود.
در مورد فضا، انتظار نداشته باشید که بتوانید این دنیا و آخرت را داخل مزدا 3 ببرید. محفظه بار تنها 358 لیتر است و فضای پای سرنشینان در صندلی عقب نیز استاندارد نیست.
با این حال، حمل چهار سرنشین در راحتی امکان پذیر است، تنها در هنگام ورود به صندلی های عقب به دلیل خط نزولی سقف که می تواند باعث "برخورد فوری" بین سر فرد بی احتیاط و سقف شود، توجه لازم است.
با وجود پایین بودن، موقعیت رانندگی راحت است.
در فرمان مزدا 3
هنگامی که پشت فرمان مزدا 3 بنشینید، به راحتی می توانید یک موقعیت رانندگی راحت (البته همیشه پایین) پیدا کنید. یک چیز نیز مشهود است: مزدا به شکلی بیش از عملکرد خود شکل داده است و ستون C در نهایت به دید عقب آسیب می رساند - دوربین عقب، بیش از یک ابزار، به یک ضرورت تبدیل می شود و باید. تجهیزات استاندارد هر مزدا 3 …
مزدا3 با تنظیم سیستم تعلیق محکم (اما نه ناراحت کننده)، فرمان مستقیم و دقیق و شاسی متعادل، از آنها می خواهد که آن را به گوشه ها ببرند، و این امر بدیهی است که در این نسخه دیزلی با گیربکس اتوماتیک، یک شاسی اضافی برای موتور داریم. کمتر (مشابه آنچه در مورد سیویک دیزل اتفاق می افتد).
وقتی صحبت از Civics شد، مزدا 3 به شدت روی دینامیک شرط بندی می کند. با این حال، رقیب هوندا چابکتر (و شلتر) است، در حالی که مزدا 3 اثربخشی همه جانبه را نشان میدهد – در نهایت، حقیقت این است که پس از سوار شدن به هر دو، این احساس را به ما دست میدهد که با دو تا از بهترین شاسیبلندها روبرو هستیم. بخش.
درمورد SKYACTIV-D ، حقیقت این است که این ثابت می کند که کافی است. اینطور نیست، با این حال به نظر می رسد همیشه مقداری "ریه" وجود دارد، چیزی که (بسیار) تحت تأثیر این واقعیت است که گیربکس اتوماتیک، علاوه بر کند بودن (در نهایت از پاروها استفاده زیادی کردیم) ، روابط زیادی دارد.
تنها جایی که موتور/گیربکس شبیه ماهی در آب به نظر میرسد، در بزرگراه است، جایی که مزدا3 راحت، پایدار و بیصدا است. با توجه به مصرف، اگرچه ترسناک نیستند، اما هرگز تحت تأثیر قرار نمی گیرند. بودن بین 6.5 لیتر در 100 کیلومتر تا 7 لیتر در 100 کیلومتر در مسیر مختلط.
دید عقب به دلیل ابعاد ستون C مختل شده است.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
اگر به دنبال خودرویی راحت، مجهز و با قابلیت دینامیکی هستید، مزدا 3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ممکن است انتخاب ایده آلی باشد. با این حال، انتظار مزایای با کیفیت بالا را نداشته باشید. این است که وقتی SKYACTIV-D با گیربکس اتوماتیک ترکیب میشود، تنها «مینیممهای المپیک» را برآورده میکند.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید
در واقع، ترکیب 1.8 SKYACTIV-D با گیربکس شش سرعته اتوماتیک، اصلی ترین "پاشنه آشیل" مدل ژاپنی است و اگر واقعاً مزدا 3 دیزل می خواهید، بهترین کار این است که آن را انتخاب کنید. انتقال دستی.
ما همچنین این فرصت را داشتیم که Mazda3 SKYACTIV-D را همراه با گیربکس دستی (شش سرعته) برانیم که دفاع از انتخاب گیربکس اتوماتیک دشوار بود. علیرغم این واقعیت که 1.8 SKYACTIV-D هرگز خیلی سریع نیست، نشاط بیشتری در این مدل وجود دارد، با امتیاز گیربکس دستی که درایت مکانیکی عالی را ارائه می دهد.