- ده نسل و بیش از 20 میلیون دستگاه تولید شده است. اینها اعداد چشم نوازی هستند که اعتبار فرمول «هوندا سیویک» را تأیید می کنند و مسئولیت این نسل دهم را تقویت می کنند.
در چندین جزئیات از این سیویک ذکر شده است که هوندا اعتبار خود را برای "دیگران" نگذاشته است - و همچنین نمی تواند. اما قبل از هر گونه بررسی بیشتر، اجازه دهید با زیبایی شناسی این هوندا سیویک 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige شروع کنیم. به استثنای مدل پرقدرت Type-R، نسخه Prestige گرانترین و مجهزترین نسخه هوندا سیویک است.
کسانی هستند که دوست دارند و کسانی هستند که زیبایی شناسی هوندا سیویک جدید را دوست ندارند. اعتراف می کنم که من زمانی بیشتر از امروز نسبت به سخنان شما انتقاد داشتم. این یکی از مواردی است که در آن خطوط بیشترین حس را در زندگی ایجاد می کنند. پهن، کم و در نتیجه حضور پررنگی دارد. با این حال، عقب هنوز کاملاً من را متقاعد نمی کند - اما من نمی توانم همان را در مورد ظرفیت صندوق عقب بگویم: ظرفیت 420 لیتر. باشه بخشیده شدی…
آیا به داخل کشور می رویم؟
با پرش به داخل، چیزی از این هوندا سیویک 1.5 i-VTEC TURBO CVT پرستیژ کم نیست - به ویژه به این دلیل که 36010 یورو درخواست شده توسط هوندا نیاز دارد که چیزی کم نشود.
همه چیز مرتب است. موقعیت رانندگی عالی
موقعیت رانندگی عالی است - هیچ صفت دیگری وجود ندارد. طراحی صندلی ها به همراه تنظیمات گسترده فرمان و موقعیت پدال ها، کیلومترها رانندگی بدون خستگی را تضمین می کند. تعریفی که می توان آن را به صندلی های عقب بسیار عریض تعمیم داد، جایی که حتی گرمایش هم کم نیست.
در مورد مواد، این یک مدل معمولی هوندا است. همه پلاستیکها از کیفیت بالاتری برخوردار نیستند، اما مونتاژ آن سخت است و تشخیص عیبها دشوار است.
فضا نیز متقاعد می کند، چه در جلو و چه در عقب. بخشی از مسئولیت سهام سخاوتمندانه فضای نشیمن عقب بار دیگر به دلیل تصمیمات اتخاذ شده در مورد شکل بدنه در قسمت عقب است. حیف شد که نسل نهم سیویک «نیمکتهای جادویی» معروف را نداشت که امکان حمل و نقل اجسام بلندتر را با جمع کردن پایه صندلیهای عقب فراهم میکرد.
چرخاندن کلید ...
بخشش! با فشار دادن دکمه Start/Stop موتور 1.5 i-VTEC Turbo عمدی زنده می شود. این یک متحد عالی برای کسانی است که دوست دارند کمی سریعتر از آنچه باید راه بروند - اگر می دانید منظورم چیست. در غیر این صورت موتور 1.0 i-VTEC 129 اسب بخاری بهترین گزینه است.
ارتباط فن آوری VTEC با توربو اینرسی کم منجر به 182 اسب بخار قدرت در 5500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر، ثابت بین 1700 و 5000 دور در دقیقه شد. به عبارت دیگر ما همیشه یک موتور در خدمت پای راست داریم. در مورد گیربکس، من این موتور مرتبط با گیربکس شش سرعته دستی را بیشتر از این گیربکس CVT (تغییر مداوم) دوست داشتم.
این یکی از بهترین CVT هایی است که من تا به حال آزمایش کرده ام، با این وجود، در مقایسه با گیربکس دستی "بانوی پیر" امتیاز را در "احساس" رانندگی از دست می دهد. حتی در حالت دستی، با استفاده از پدلهای روی فرمان، ترمز موتور تولید شده در محدودهها عملاً هیچگونه نیست - در نهایت، واقعاً هیچ کاهشی وجود ندارد. به طور خلاصه، این یک گزینه عالی برای کسانی است که در شهر زیاد رانندگی می کنند، اما برای سایر رانندگان... هومم. جعبه دستی بهتره
در مورد مصرف سوخت، با توجه به عملکردی که تبلیغ می کند - 8.5 ثانیه از 0-100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - اعداد قابل قبول هستند. ما به میانگین 7.7 لیتر در 100 کیلومتر دست یافتیم، اما این اعداد بسیار به سرعتی که ما اتخاذ کرده ایم بستگی دارد. اگر بخواهیم بدون دغدغه از قدرت 182 اسب بخاری استفاده کنیم، انتظار مصرف در منطقه 9 لیتر در 100 کیلومتر را داشته باشیم. کم نیست
حتی به این دلیل که شاسی درخواست می کند
شاسی هوندا سیویک 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige شما را به سرعتی سریع دعوت می کند. استحکام پیچشی این نسل دهم یک متحد عالی برای هندسه تعلیق تطبیقی است، به ویژه در محور عقب که از طرح چند پیوندی استفاده می کند. بی حوصله کسانی که به شاسیهای قابل پیشبینی و پایدار علاقه دارند، این سیویک را دوست خواهند داشت، کسانی که شاسیهای چابک و پاسخگو را ترجیح میدهند، عرق خواهند کرد تا محدودیتهای چسبندگی محور عقب را پیدا کنند. و شما نمی توانید ...
به نوبه خود، جلو هیچ مشکلی در مقابله با 182 اسب بخار قدرت موتور 1.5 i-VTEC توربو نشان نمی دهد. برای این منظور باید «استاپ» را به 320 اسب بخار هوندا سیویک Type-R برسانیم.
هنگامی که آهنگ ریتم آرام تری به خود می گیرد، شایان ذکر است که تعلیق ها چگونه با سوراخ ها در حالت «عادی» برخورد می کنند. فرمان برقی (EPS) نیز به دلیل بازخوردی که کمک صحیح را منتقل می کند، شایسته تحسین است.
فناوری ضد حواس پرتی
نسل دهم هوندا سیویک جدیدترین نوآوریها را از نظر ایمنی فعال ادغام میکند: تشخیص علائم ترافیکی، سیستم ترمز کاهش برخورد، کروز کنترل تطبیقی، سیستم کمکی تعمیر و نگهداری خطوط و بسیاری موارد دیگر. تمام سیستم های موجود در لیست تجهیزات استاندارد این هوندا سیویک 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
همچنین لازم به ذکر است چراغ های جلو LED (معمولاً اختیاری) با نور بالا اتوماتیک، برف پاک کن اتوماتیک شیشه و سیستم هشدار باد لاستیک (DWS). از نظر تجهیزات رفاهی و رفاهی نیز چیزی کم ندارد. از جمله سقف پانوراما، سیستم تعلیق تطبیقی، سنسورهای پارک با دوربین عقب و سیستم اطلاعات سرگرمی HONDA Connect™. دومی، علیرغم ارائه اطلاعات زیاد، کارکرد آن دشوار است.