من یک پیشنهاد دارم بیایید برای لحظه ای هیوندای i30 N را فراموش کنیم و در مورد مرد مسئول توسعه آن یعنی آلبرت بیرمن صحبت کنیم. مهم است که با بیرمن شروع کنیم تا بفهمیم هیوندای چگونه به بخش مورد مناقشه «هات هاچ» می رسد، با لگد به در می زند و می گوید «من اینجا هستم!» و حتی اجازه ورود نمی خواهد.
سعی خواهم کرد در کلماتی که به آلبرت بیرمن تقدیم می کنم مختصر باشم زیرا همانطور که حدس می زنید من واقعاً می خواهم در مورد احساسات پشت فرمان i30 N. صحبت کنم.
همچنین متوجه شدم که فصل موتور را برای پایان مقاله گذاشتم. - موضوعی بحث برانگیز است. آن وقت متوجه می شوید که اگر حوصله خواندن همه چیز را داشته باشید چرا.
اگر به خودروهای اسپرت FWD علاقه دارید، شاید ارزش زمان صرف شده برای خواندن این اولین تماس را داشته باشد. اما از آنجایی که من هیوندای نیستم (که تضمین هایی برای از دست دادن بینایی دارد)، تضمین نمی کنم که آنها در نهایت راضی باشند.
آلبرت کی؟
سرسخت ترین طرفداران BMW - و به طور کلی دوستداران اتومبیل ... - به خوبی می دانند که این مهندس 60 ساله کیست. آلبرت بیرمن مسئول توسعه همه (!) BMW M بود که در چند دهه گذشته رویای آنها را داشتیم.
آلبرت بیرمن پس از بیش از 30 سال توسعه "رویاها" در BMW، میز کار خود را تمیز کرد و به هیوندای نقل مکان کرد. هدف، واقعگرایانه؟ یک بخش ورزشی در هیوندای از ابتدا ایجاد کنید. بنابراین بخش N متولد شد.
"هی. چه اصالت، حرف را عوض کرد. M برای N…»، شما می گویید. اصل یا نه، دپارتمان هیوندای توجیه خوبی دارد. حرف N به نامیانگ، شهر کره ای که مرکز تحقیق و توسعه هیوندای در آن مستقر است، و نوربرگ رینگ، جایی که مرکز تست اروپایی این برند در آن قرار دارد، اشاره دارد. گفتم توجیه خوب بود.
در این دو مرکز بود که آلبرت بیرمن دو سال گذشته را صرف استفاده از دانشی کرد که در طی 32 سال در BMW به دست آورده بود، راهنمایی ها را ارائه داد و تصمیم گرفت که بخش ورزشی جدید این برند چگونه باید به اولین مدل خود، این هیوندای i30 N نزدیک شود. .
بیایید با آن روبرو شویم، وقتی صحبت از توسعه اتومبیل های اسپورت می شود، انسان چند چیز را می داند ... در BMW، آنها او را "جادوگر تعلیق" نامیدند.
هدف
ما با آلبرت بیرمن در پیست Vallelunga، در ایتالیا، برای اولین تماس جهانی با هیوندای i30 N جدید بودیم. به مدت نیم ساعت، آلبرت بیرمن با عینیت یک مهندس با سالها تجربه بیشتر از من برای ما توضیح داد. زندگی، اهداف مشخص شده برای هیوندای i30 N چه بوده است.
بارزترین جمله سخنان او این بود:
RPM را فراموش کنید، تمرکز ما روی BPM بود.
اعتراف می کنم که من فقط کسری از ثانیه فکر می کردم «به، چی؟!». سپس نور "آه ... ضربان در دقیقه"، پالس در دقیقه وجود داشت.
هدف هرگز توسعه سریعترین خودروی اسپورت دیفرانسیل جلو در این سگمنت نبود، بلکه هدفی بود که بیشترین احساسات را در افرادی که با آن رانندگی میکنند برانگیزد.
به نظر یکی از آن عباراتی است که در بخش های بازاریابی متولد شده است، اما اینطور نیست. سخنان آقای بیرمن با واقعیت مطابقت دارد. پس بیایید در مورد ماشین صحبت کنیم ...
مهمانی قبل از حرکت ما شروع شد
من استدلال می کنم که تجربه راه اندازی موتور یک ماشین اسپورت نمی تواند با تجربه استارت زدن یک ماشین "عادی" یکسان باشد. ما در این با هم هستیم، درست است؟
با این حال، واقعیت متفاوت است. همه خودروهای اسپورت آنطور که باید صدا نمی کنند. نه زمانی که موتور را روشن می کنیم، نه زمانی که سوزنی که لبخند ما را اندازه می گیرد تعادل را به دست می آورد تا به منطقه قرمز برسد.
خوشبختانه، در i30 N به محض فشار دادن دکمه "شروع"، با اعلام علاقه شدیدی مواجه می شویم که با پا گذاشتن روی پدال گاز تشدید می شود.
من دوست دارم این ویدیوی گرفته شده با گوشی من مطابق با آهنگ ارائه شده توسط سیستم اگزوز i30 N باشد.
من فقط یک ماشین اسپرت چهار سیلندر سوار کردم که صدای آن بهتر از این هیوندای i30 N بود. قیمت آن دو برابر بیشتر است و نام آن با "By" شروع می شود و با "sche" ختم می شود - بنابراین این مدل اشتباه نمی کند.
با فراموش کردن صدای موتور، حتی قبل از روشن شدن، از فرصت استفاده کردم و "گوشه های خانه" را شناختم. فرمان، صندلی ها، پدال ها و تعویض دنده مخصوص این نسخه N هستند.
صندلی ها – که می توانند ترکیبی از جیر و چرم یا پارچه را به خود بگیرند – پشتیبانی عالی را بدون ضربه زدن به پشت و بدون مانع از دسترسی به کابین ارائه می دهند. فرمان چسبندگی خوبی دارد و گیربکس شش سرعته دستی دقت فوق العاده ای دارد - وسواس آلبرت بیرمن با احساس گیربکس آنقدر زیاد بود که او می توانست یک مقاله کامل را به کاری که تیم بخش N برای تنظیم این عنصر اختصاص داده بود اختصاص دهد. . آیا خواندی؟ شک دارم…
ابتدا درگیر شوید و بلند شوید
بیا شروع کنیم. متن از قبل طولانی است و من حتی یک لیتر بنزین مصرف نکرده ام. هزار عذرخواهی!
قبل از اینکه تیم هیوندای درهای Circuito de Vallelunga را به روی ما باز کند، از ما دعوت شد که یک انحراف 90 کیلومتری در جاده های عمومی انجام دهیم تا با این مدل "یخ را بشکنیم" - من آن مسیر را دو بار انجام دادم. ما 5 حالت رانندگی در اختیار داریم که از طریق دو دکمه آبی روی فرمان قابل انتخاب هستند.
در دکمه آبی سمت چپ ما حالت های متمدن را داریم: Eco، Normal و Sport. در سمت راست حالت های رادیکال داریم: N و Custom.
اولین مورد را زدم و با انتخاب حالت Eco شروع به کار کردم. در این حالت، سیستم تعلیق دارای استحکامی است که به طور سالم با بی نظمی های کف برخورد می کند، فرمان سبک است و پدال گاز قدرت انفجاری قابل مقایسه با Alentejo پس از ناهار به دست می آورد. او فقط واکنشی نشان نمی دهد - من می دانم که در مورد چه چیزی صحبت می کنم. نت اگزوز نیز آن لحن درشت و قدرتمند را از دست می دهد و حالت متمدنانه تری به خود می گیرد.
ناگفته نماند که من در این حالت 500 متر بیشتر انجام ندادم! این بی فایده است. آنقدر «اکو» و «دوست طبیعت» است که صبرم رو به نابودی بود.
در حالت عادی همه چیز ثابت می ماند اما شتاب دهنده حساسیت دیگری پیدا می کند - از این حالت در زندگی روزمره خود استفاده کنید. اما در حالت اسپورت است که همه چیز واقعاً جالب می شود. فرمان ارتباطی تر می شود، سیستم تعلیق استحکام جدیدی پیدا می کند و واکنش های شاسی نشان می دهد که این هیوندای i30 N فقط یک گلو نیست. ببخشید فرار کنید
شگفتی
بعد از حدود 40 کیلومتر برای اولین بار حالت N را انتخاب کردم واکنش من این بود: این کدام ماشین است؟ تفاوت بین حالت N و حالت Sport بسیار زیاد است.
آیا این جمله معروف نیکی لاودا را می شناسید؟
خدا به من روحیه خوبی داد، اما یک الاغ واقعا خوب که می تواند همه چیز را در ماشین حس کند.
خوب، با انتخاب حالت N، الاغ نیکی لاودا از برقراری ارتباط با هیوندای i30 N خسته می شود. همه چیز را می توان احساس کرد! سفتی سیستم تعلیق به حدی بالا می رود که من از روی مورچه ای رد شدم و آن را احساس کردم. البته اغراق آمیز است، اما به شما بستگی دارد که درجه سختی مورد نظر من را درک کنید.
در حالت N، ما در مورد پیکربندی شاسی، موتور، فرمان و سیستم تعلیق صحبت می کنیم که به گونه ای طراحی شده است که بیشترین استخراج را از کل بسته داشته باشد. پشت ما شاکی است، دم ما تشکر می کند و لبخند ما همه چیز را می گوید: من از آن لذت می برم! لعنتی... اصلاً صداش خوب نبود، نه؟
این یک حالت شدید است که احساس کردم بهتر است آن را برای یک موقعیت خاص ذخیره کنم، مانند یک بطری شراب. من به خودم قول دادم که فقط از حالت N در مدار استفاده کنم و به همان تعداد بار این قول را زیر پا گذاشتم.
در نهایت، در حالت Custom میتوانیم تمام پارامترهای خودرو را بهصورت جداگانه شخصیسازی کنیم. به عنوان مثال، حالت "بیایید همسایه ها را بیدار کنیم" را در پارامتر سیستم اگزوز و حالت راحتی را در پارامتر تعلیق انتخاب کنید. اگر همسایه هایی مثل من و پشتی مثل من داشته باشند، بارها از این حالت استفاده خواهند کرد.
حالت عادی، ماشین معمولی
80 درصد راه را در راه ماندم ورزش و معمولی که دو جمله ای راحتی/عملکرد را در سطوح قابل قبول تری حفظ می کند. حالت Eco را فراموش کنید که هیچ کاری انجام نمی دهد. من قبلا این را داشتم، نه؟
در این دو حالت می توانید خودرویی داشته باشید که بتوان از آن به صورت روزانه استفاده کرد و خودرویی سرگرم کننده برای گشت و گذار در آن جاده که شما را به فراموش کردن قیمت بنزین دعوت می کند. وقتی صحبت از مصرف شد، اینها یک سورپرایز خوشایند بود. اما نمیخواهم به ارزشها متعهد شوم، زیرا کیلومتر کافی برای ارائه یک ارزش مشخص انجام ندادهام.
به پیست برویم
هر بار که با همکاران یا دوستانم در مورد هیوندای i30 N صحبت میکنم، همیشه این سوال مطرح میشود که «فقط 275 اسببخار قدرت وجود دارد»، پس بیایید موضوع را از بین ببریم: آنها کاملاً به دست میرسند.
من در زمانی بزرگ شدم که بچه ها رویای اتومبیل های اسپورت با قدرت "فقط" 120 اسب بخار را داشتند. من به خوبی می دانم که امروز زمان متفاوت است - و این چیز خوبی است. امروزه تقریباً همه برندها در تلاش هستند تا برگه های فنی را با چشمگیرترین اعداد ارائه دهند. همانطور که آلبرت بیرمن برای ما توضیح داد هیوندای نمی خواست این بازی را انجام دهد.
کارت هیوندای به عدد تبدیل نمی شود. به احساسات ترجمه می شود. Albert Biermann Suspension Wizard کار قابل توجهی در تنظیم سیستم تعلیق میرایی متغیر الکترونیکی i30 N انجام داده است. رانندگی با هیوندای i30 N واقعاً لذت بخش است.
پس از دو دور پیست Vallelunga، شروع کردم به برخورد با هیوندای i30 N مانند یک دوست قدیمی. مسخره اش کردم و قبول کرد. در دور بعدی کمی اذیت کردن بیشتر و او... هیچی. همیشه تشکیل شده است. "خوب. الان است، با خودم گفتم، دو دور بعدی در حالت حمله کامل خواهد بود.
من تحت تأثیر مقدار "لحظه" ای قرار گرفتم که توانستیم به منحنی وارد کنیم. یکی دیگر از چیزهایی که بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار داد وضعیت عقب بود. چابک اما در عین حال ایمن، به ما این امکان را می دهد تا بدون ایجاد اختلال در مسیر حرکت و بدون اعمال اصلاحات اساسی روی فرمان، در حالت پشتیبانی ترمز کنیم. البته از طرف.
"Rev Matching" یک شگفتی است
در حالت N، هیوندای i30 N به ما کمک می کند تا سریع پیش برویم. یکی از این کمک ها "تطبیق دور" است که در عمل چیزی بیش از یک سیستم خودکار "نقطه به پاشنه" نیست.
در نابهنگام ترین کاهش ها، این سیستم باعث می شود که چرخش موتور با سرعت چرخش چرخ ها مطابقت داشته باشد و به حفظ تعادل شاسی در یکی از حساس ترین لحظات رانندگی اسپرت کمک می کند: قرار دادن در پیچ ها. عالی!
البته هرکسی که بخواهد با پدال بازی کند می تواند این سیستم را خاموش کند. فقط یک دکمه روی فرمان را فشار دهید.
ترمز و فرمان
ترمزها کمنظیرترین عنصر هیوندای i30 N هستند. آنها به خوبی در برابر خستگی مقاومت میکنند و حس و قدرت مناسبی دارند، اما G90 از آنها استفاده کرده است، که بالاترین رتبه هیوندای در ایالات متحده است. دلیل؟ هزینه ها با این حال، هیوندای از ایجاد کانال های خنک کننده خاص برای ترمزها ابایی نداشت.
آلبرت بیرمن در مورد این موضوع صحبتی نکرد: "اگر آنها کار می کنند، چرا قطعات ویژه اختراع می کنند؟". ما همچنین نگرانی در مورد هزینه های استفاده داشتیم. ما می خواهیم هیوندای i30 N نه گران باشد و نه نگهداری آن سخت باشد.
مدیریت نیز هدف کار توسعه شدید بود. بر خلاف نیکی لاودا، آلبرت بیرمن فکر می کند که وسیله اصلی ارتباط با ماشین دم نیست، بلکه دست هاست. از این رو، فرمان به سختی ساخته شده است تا تمام بازخوردهایی را که برای سوء استفاده از محور جلو نیاز داریم، بدون چشیدن طعم تلخ شن، ارائه دهد.
قاب شاسی و پایههای موتور اصلاح شدهاند تا جابهجایی جرم تا حد امکان کمتر دینامیک را جریمه کند.
کلاچ و لاستیک
کلاچ. مرد واقعاً به همه چیز اهمیت می داد. بیرمن می خواست هیوندای i30 N دارای کلاچی باشد که بتواند بدون خستگی مورد سوء استفاده قرار گیرد و در عین حال حس خوبی داشته باشد. کار آسانی نیست. آیا ماشین مسابقه ای را امتحان کرده اید؟ بنابراین می دانید که کلاچ ها از نوع روشن/خاموش هستند. این عنصر در i30 N درست در پایین جای می گیرد اما پیشرونده است.
در این راستا، آلبرت بیرمن به هزینه نگاه نکرد و صفحه کلاچ ویژه ای برای i30 N با سطح تقویت شده با کربن توسعه داد. اجزای گیربکس همگی تقویت شده اند. نتیجه؟ گیربکس های هیوندای i30 N که این برند در پیست نوربرگ رینگ 24 ساعته استفاده کرده بود، پس از دو مسابقه هیچ گونه خستگی از خود نشان نداد!
صحبت در مورد لاستیک باقی مانده است . هیوندای i30 N اولین مدل در تاریخ این برند با لاستیکهایی است که "ساخته شده برای اندازه گیری" ساخته شده است.
پیرلی مسئولیت قرارداد را بر عهده داشت و فقط نسخه 275 اسب بخاری از این لاستیک "خاصی" استفاده می کند.
آنها تا جایی که چشم میبیند، چنگ میزنند و تا حدی مسئول روشی پوچ هستند که در آن میتوانیم از ترمز پشتیبانی بدون آسیب رساندن به مسیر، سوء استفاده کنیم. چهار تا از این لاستیک ها برای sff ماشین من هست!
حالا موتور
موتور را تا آخر نگذاشتم چون نقطه منفی هیوندای i30 N است اصلا منفی نیست اما حساس ترین نقطه است.
این بخش با اعداد زندگی می کند و هیوندای تصمیم گرفت با تمرکز بر احساسات رانندگی و گفتن قاطعانه "نه" به رکوردهای "Inferno Verde" صفحه شطرنج را وارونه کند. مدل کره ای با قدرت 275 اسب بخار و حداکثر گشتاور 380 نیوتن متر (با افزایش بیش از حد)، فاقد ریه است. اما واضح است که مدلهایی مانند هوندا سیویک Type-R و SEAT Leon Cupra که قدرتی بیش از 300 اسببخار دارند، در یک خط مستقیم محو خواهد شد.
اما آلبرت بیرمن نوعی ایده ثابت است. این موتور را توسعه داد که منحصر به i30 N است و قدرت را در پسزمینه قرار میدهد. حداقل می توان گفت یک تصمیم مخاطره آمیز.
پس چه چیزی به منصه ظهور رسیده است؟
ما می خواهیم که امکان قالب گیری قدرت با پا وجود داشته باشد. در موتورهای توربو همیشه آسان نیست.
دقیقاً در اینجا بود که بخش N منابع خود را متمرکز کرد. . در ساخت یک موتور توربو با انتقال قدرت با دوز آسان. این توسعه جامع کانالهای توربو و نقشهبرداری موتور را وادار کرد.
این منجر به موتوری شد که بدون نامناسب بودن در تمام سرعت ها پر است و هنگام خروج از پیچ ها به راحتی دوز می شود.
نتیجه
اگر مدل اول در بخش N اینگونه است، بگذارید مدل بعدی از آنجا بیاید. آلبرت بیرمن ارزش هر سنتی را دارد که هیوندای برای حضور او در کادر پرداخت کرده است.
نتیجه در چشم است: یک خودروی اسپورت هیجانانگیز که میتواند در مسیر به همان اندازه طبیعی که تعهدات خانوادگی کمتر هیجانانگیزی را انجام میدهد هماهنگ شود.
هیوندای i30 N یکی از کاندیداها است WORLD PERFORMANCE CAR 2018
در مورد قیمت، این نسخه 275 اسب بخاری 42500 یورو قیمت دارد. اما نسخه دیگری با قدرت 250 اسب بخار با قیمت 39000 یورو وجود دارد. من نسخه 250 اسب بخاری سوار نکردم. اما با توجه به تفاوت قیمت، پرش به نسخه قدرتمندتر، که چرخهای بزرگتر، نوار ضد رویکرد در عقب، اگزوز با سوپاپ الکترونیکی و دیفرانسیل خود مسدودکننده را نیز اضافه میکند، سودمند است.
ماه آینده به پرتغال می رسد و اگر به نمایندگی برند بروند می توانند آن را سفارش دهند. در مورد رقابت ... تمام تراشه های خود را برای قدرت خرج نکنید. اولین واحدها تنها در 48 ساعت پرواز کردند.
