THE جگوار F-Pace P400e ، پلاگین هیبریدی، یکی از نوآوری های اصلی در SUV جدید، اولین برند معتبر بریتانیایی است که در سال 2016 ظاهر شد. هنگامی که F-Pace در بازار ظاهر شد، به سرعت به پرفروش ترین مدل این برند در سطح جهان تبدیل شد. با 76000 واحد ثبت شده در سال 2017، بیشتر از مجموع جگوارهای دیگر در آن سال.
جذابیت این نوع بدنه در تمام قاره ها بسیار قوی است و نتیجه مثبت آن تعجب آور نبود، اما افزایش رقابت در سال های بعد و پیری زودرس طراحی F-Pace باعث شد فروش به نصف کاهش یابد. سال های بعد
دلیل بیش از اندازه کافی برای این بازسازی مهم، حتی بیشتر با توجه به نیاز به شروع برقی کردن محدوده موتور SUV.
در خارج تغییر کرده است
هنوز هم از پایه غلتشی XE و XF (پلت فرم D7a) استفاده می کند که عمدتاً (80٪) آلومینیومی است و نسبت ها حفظ شده است، اما چیزهای جدیدی وجود دارد. کاپوت دارای یک باس مرکزی بزرگتر است، سپرها و ورودیهای هوای جدید وجود دارد، چراغهای جلو نازکتر و با فناوری LED پیچیدهتر هستند و جلوپنجره رادیاتور نیز روتوش شده است.
بهصورت اختیاری، میتوانید یک سیستم روشنایی پیکسل LED، با وضوح و روشنایی بهتر، با کلید خودکار نور کم و زیاد و قابلیت قرار دادن «ماسک» بر روی پروژکتورهای خود داشته باشید تا از کور کردن رانندگان وسایل نقلیه در خط مقابل جلوگیری کنید.
تحول بزرگ در صفحه نمایش
در داشبورد، تفاوتها با قرار دادن صفحهنمایش جدید 11.4 اینچی (که جایگزین 10 اینچی قبلی میشود) که کمی خمیده است (و فریم منیزیمی نازکی دارد) که جگوار میگوید سه برابر روشنتر از قبل است، به راحتی قابل مشاهده است. نکته این است که به سوژه های اعلیحضرت اجازه می دهد بتوانند از بازتاب خود برای ساختن گره کراوات ویندزور با دقت بیشتری استفاده کنند.
و همانطور که توانستیم ثابت کنیم، منطق عملیاتی شهودی و سادهتری دارد (طبق گفته مهندسان انگلیسی، 90٪ از متداولترین عملکردها را میتوان با دو یا کمتر لمس روی صفحه لمسی مشاهده کرد). این نسل جدید معماری الکترونیکی (2.0) با ابزار دقیق 12.3 اینچی HD، قابل تنظیم و با گرافیک بهبودیافته تکمیل شده است.
چیزی که متوجه میشوید این است که اکنون به نظر میرسد صفحه نمایش مرکز اطلاعات سرگرمی و ابزار دقیق متعلق به همان خودرو و همان دهه است، که در F-Pace که قبلاً میشناختیم اینطور نبود.
با تأیید اینکه F-Pace اکنون در سطح بهترین رقبای خود (Mercedes-Benz GLC، BMW X3، Audi Q5 و غیره) قرار دارد، اتصال Apple CarPlay و Android Auto (برای اتصالات بی سیم به تلفن های هوشمند)، یک نمایشگر هدآپ وجود دارد. (اختیاری)، شارژ بی سیم تلفن همراه، سیستم حذف نویز در کابین و همچنین امکان دریافت به روز رسانی نرم افزار از راه دور (از طریق هوا)، به لطف درج سیم کارت دوم.
توجه شده است که تلاش زیادی برای بهبود سیستم اطلاعات سرگرمی انجام شده است، با باتری پشتیبان خاص شروع می شود تا سیستم بسیار سریعتر راه اندازی شود و عملکرد نرم تر شود. درست است که هنوز جا برای پیشرفت وجود دارد - مانند صفحه نمایش سر بالا که بخش کوچکی از نقشه ناوبری را به جای پیکتوگرام یا حتی فلش های "پرواز" نشان می دهد - اما پیشرفت غیرقابل انکار است.
ارگونومی بهتر
تحولات واضح دیگر، طراحی مجدد پانل درها (که جیبهای آن پهنتر است) و جابجایی دکمههای شیشههای برقی به منطقهای آسانتر برای دو سرنشین صندلیهای جلو است.
I-Pace سیستم یونیزاسیون هوا و فیلتر گرده را قرض گرفته است که کاربران مبتلا به آلرژی را خشنود می کند و سیستم صوتی موفق به کاهش نویز خارجی (از غلتیدن لاستیک بر روی زمین، نه هشدار با فرکانس های شمارنده صدا، مشابه فناوری) می شود. توسط هدفون های رده بالا استفاده می شود.
همچنین به درج های جدید آلومینیومی، لاکی مشکی پیانو و چرم مطابق با نسخه های مختلف و انتخابگر جدید گیربکس اتوماتیک (هشت سرعته ZF) با روکش بهتر (فلز و چرم با درز) که کاملا در کف دست راننده، جایگزین چرخش قبلی.
یک انتخابگر جدید، فلزی و حالت رانندگی (راحتی، اکو، باران/یخ/برف و دینامیک) وجود دارد که همچنین امکان فعال کردن سیستم نگهداشتن خودکار را فراهم میکند (این سیستم بهبود یافته است، و ماشین را در موقعیت خود در یک صعود شیب دار نگه میدارد. راننده دوباره شتاب می دهد، در حالی که در سیستم قبلی فقط برای چند ثانیه این کار را انجام می داد، به جای دکمه های پلاستیکی مشکی، که به سختی کیفیت داخلی را با ادعای ممتاز بودن نشان می داد.
صندلیها در حال حاضر پهنتر شدهاند، با پیشرفتهایی در عملکردهای ماساژ و گرمایش/سرمایش، در صورت وجود، که کاملاً با بهبود کلی در کیفیت درک شده در هواپیما مطابقت دارد که جگوار F-Pace اصلی قانعکننده نبود.
ردیف دوم جادار
هنگامی که جگوار F-Pace برای اولین بار در سال 2016 ظاهر شد، یکی از جادارترین شاسی بلندهای کلاس خود بود، تا حد زیادی به این دلیل که طولانی ترین فاصله بین دو محور را دارد و همچنین طولانی ترین است. این دو مکان باقی مانده اند (فقط با مرسدس بنز GLC در فاصله بین دو محور برابر است) به طوری که از نظر فضای سرنشینان، به ویژه از نظر طول برای سرنشینان ردیف دوم، یکی از بهترین ها باقی مانده است.
از نظر عرض، میانگین بخش است و کمی ارتفاع را از دست می دهد: در هر صورت، افراد تا 1.90 متر بدون محدودیت سفر می کنند، همین امر را نمی توان در مورد سرنشین مرکزی عقب که مجبور است با یک تونل بزرگ "زندگی" کند، گفت. انتقال بین پاهای شما (همه F-Pace چهار چرخ متحرک هستند).
صندوق عقب از نظر حجم در وسط کلاس قرار دارد، اما حجم نسخه پلاگین هیبریدی (P400e) 485 لیتر است که 16 لیتر کمتر از MHEV (هیبریدی ملایم یا سبک، آپشن در هر چهار سیلندر است. و استاندارد در شش سیلندر) و 128 لیتر کمتر از F-Pace بدون هیچ کمکی یا پیشرانه الکتریکی.
F-Pace P400e، قدرتمندترین در این بخش
و البته، تازگی اصلی جگوار F-Pace تجدید شده، این پلاگین هیبریدی است، نسخه P400e (همان سیستم پیشرانه لندروور دیفندر جدید، اما با باتری بزرگتر در آنجا)، که ما اینجا رانندگی می کنیم - با سایر نوآوری ها در زمینه موتور آشنا شوید. این بلوک چهار سیلندر 2.0 لیتری 300 اسب بخار را با یک موتور الکتریکی 105 کیلووات (143 اسب بخار) ترکیب می کند تا حداکثر قدرت خروجی سیستم 404 اسب بخار و 640 نیوتن متر را داشته باشد.
موتور الکتریکی (آهنربای دائمی) توسط یک باتری لیتیوم یونی 13.6 کیلووات ساعت قابل استفاده (17.1 کیلووات ساعت "ناخالص") تغذیه می شود که به آن اجازه می دهد مسافت 53 کیلومتری را در حالت 100٪ الکتریکی طی کند و میانگین مصرف 2.2 لیتر را همولوگ کند. /100 کیلومتر. شارژ را می توان با 7.4 کیلو وات (جریان متناوب، AC) که برای رساندن باتری از 0 به 80 درصد ظرفیت، 1 ساعت و 40 دقیقه طول می کشد، یا با 32 کیلو وات (جریان مستقیم، DC)، که 30 دقیقه برای آوردن باتری به طول می انجامد. تا 4/5 حداکثر شارژ آن.
پس از راهاندازی نرم در حالت تمام الکتریکی، میتوانید از سکوت در داخل هواپیما، به لطف سیستم حذف نویز لذت ببرید، همچنین از نرمی سیستم استاپ/استارت در هر دو جهت و گیربکس خودکار ZF بهره میبرد. عبور از "بالا و پایین"، به خصوص که نیروی الکتریکی به عملکرد آن در "پاهای کوچک" در هنگام رانندگی در حالت هیبریدی کمک می کند (راننده می تواند بین "هیبریدی"، "الکتریکی" - تا زمانی که باتری کافی برای آن وجود داشته باشد - یکی را انتخاب کند - و "ذخیره"، برای صرفه جویی در مصرف باتری، به عنوان مثال، برای پایان سفر در یک مسیر شهری.
شتاب همیشه حتی در حالت Eco و در رژیمهای اولیه کاملاً قدرتمند به نظر میرسد، یا اگر تمام گشتاور 640 نیوتنمتر درست در 1500 دور در دقیقه، درست بالاتر از سرعت در حال حرکت، در دسترس بود، این به دلیل موتور بنزینی (400 نیوتن متر) در این است. رژیم و موتور الکتریکی حتی قبل از آن.
بنابراین جای تعجب نیست که با وجود 2190 کیلوگرم وزن (تقریباً 200 کیلوگرم بیشتر از نسخه بنزینی با این موتور)، F-Pace P400e برای شلیک تا سرعت 100 کیلومتر بر ساعت تنها به 5.3 ثانیه و برای بازیابی فقط 3.3 ثانیه نیاز دارد. از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت، رکوردی که در خودروهای اسپورت با کارایی بالا بیشتر از یک SUV رایج است، مانند حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت.
سپس میتوانیم حالت را به پویا تغییر دهیم، زمانی که عجله بیشتری وجود دارد یا جاده دعوت میکند (ممکن است ایده خوبی باشد که از پدلهای روی فرمان برای استفاده دستی از دنده استفاده کنید)، یا برای شرایط جاده لغزنده، باران/یخ/ را انتخاب کنید. برف، با گشتاور تحویل محدود، دیفرانسیل عقب بیشتر یا استارت دوم.
حالتها واکنش فرمان (که میتواند کمی ارتباطیتر باشد)، گیربکس، پدال گاز و دمپرهای الکترونیکی متغیر (بهطور متمایل به خشک) را تنظیم میکنند، که همیشه به خوبی میتوانند چرخش بدنه را کنترل کنند و به چابکی کمک میکنند. F- Pace P400e، حتی بدون شخصیت اسپرت پورشه ماکان.
چقدر خرج میکنی؟
مثل همیشه در مورد هیبریدهای پلاگین، میانگین مصرف بستگی زیادی به وضعیت باتری و تعداد دفعات شارژ آن دارد. در بهترین حالت، شما قادر خواهید بود تمام برق را در تمام هفته اجرا کنید (مستقل در حدود 50 کیلومتر) زیرا فقط 1 ساعت و 40 دقیقه (7.4 کیلو وات) یا 30 دقیقه (32 کیلووات) طول می کشد تا 80٪ آب میوه دوباره داشته باشید، اما حتی استفاده ترکیبی (هیبرید) با یک مسیر بزرگراه، مانند این مورد، مقادیر جالبی بین 5.5 تا 6.5 لیتر در 100 کیلومتر را ممکن می کند، حتی اگر از 2.2 اعلام شده توسط جگوار فاصله داشته باشد.
جگوار F-Pace P400e جدید اکنون با قیمت هایی از 75479 یورو در دسترس است.
درست است که جگوار یک برند ممتاز است، اما باید این را نیز در نظر بگیریم که وقتی در نسخه های پلاگین آن در کنار رقبای ذکر شده قرار می گیرد، قیمت آن بین 10000 تا 12000 یورو بالاتر است (به جز در مورد آئودی Q5، که در نسخه قدرتمندتر 55 TFSIe فقط 3000 یورو کمتر هزینه دارد)، که می تواند بسیاری از مشتریان بالقوه را به یکی از این سه پیشنهاد آلمانی متمایل کند.
مشخصات فنی
| جگوار F-Pace P400e | |
|---|---|
| موتور احتراقی | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| تثبیت موقعیت | جلوی طولی |
| ظرفیت | 1997 سانتی متر مکعب |
| توزیع | DOHC، 4 سوپاپ / سیلندر، 16 سوپاپ |
| غذا | جراحت مستقیم، توربوشارژر |
| قدرت | 300 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه |
| دودویی | 400 نیوتن متر بین 1500-4000 دور در دقیقه |
| موتور الکتریکی | |
| قدرت | 105 کیلووات (143 اسب بخار) |
| دودویی | N.D. |
| حداکثر بازده ترکیبی | |
| حداکثر توان ترکیبی | 404 اسب بخار |
| حداکثر باینری ترکیبی | 640 نیوتن متر |
| طبل | |
| علم شیمی | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 13.6 کیلووات ساعت (17.1 کیلووات ساعت ناخالص) |
| قدرت شارژ | جریان متناوب (AC): 7.4 کیلو وات; جریان مستقیم (DC): 32 کیلو وات. |
| بارگذاری | 7.4 کیلو وات (AC): 1:40 دقیقه (0-80%)؛ 32 کیلو وات (DC): 30 دقیقه (0-80%) |
| جریان | |
| کشش | روی 4 چرخ |
| جعبه دنده | اتوماتیک (مبدل گشتاور) 8 سرعته. |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل از مثلث های دوتایی همپوشانی. TR: چند بازوی مستقل |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| جهت / پشت فرمان می چرخد | کمک برق/2.52 |
| قطر چرخش | 11.93 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.747 m x 1.936 m x 1.664 m |
| بین محورها | 2.874 متر |
| تنه | 485 لیتر |
| سپرده | 69 لیتر |
| وزن | 2189 کیلوگرم |
| ظرفیت بکسل | 2000 کیلوگرم |
| لاستیک ماشین | 255/55 R19 |
| مهارت های TT | |
| زاویه | حمله: 22.5°; خروجی: 22.9º; شکمی: 19.0º; |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 213 میلی متر |
| توانایی فورد | 500 میلی متر |
| اقساط، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 240 کیلومتر در ساعت (145 کیلومتر در ساعت در حالت برقی) |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 5.3 ثانیه |
| 80-120 کیلومتر در ساعت | 3.3 ثانیه |
| استقلال الکتریکی | ترکیبی: 53 کیلومتر |
| مصرف مخلوط | 2.2 لیتر در 100 کیلومتر؛ 17.6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 49 گرم در کیلومتر |