ThamesTV (بله، همان مسئول تولید مستر بین معروف) 50 سالگی خود را جشن می گیرد و به همین دلیل تصمیم گرفت صندوقچه خاطرات را باز کند و چند ویدیوی بسیار قدیمی را به اشتراک بگذارد. خب، در یکی از آنها قهرمان داستان یک مدل معروف پرتغالی است باربر ، که در سال 1980 موضوع تجزیه و تحلیل سریع بود.
این آزمایش توسط کریس گوفی مجری سابق (سابق) Top Gear انجام شد، که فقط آزمایش را انجام نداد. پورتارو پامپاس 260 (به این ترتیب جیپ پرتغالی در انگلستان شناخته شد) به نام سلتا توربو. او در تحلیل خود بر این نکته تاکید کرد که علیرغم ریشه رومانیایی مدل پرتغالی، چندین مؤلفه متفاوت بودند.
از این میان مجری بریتانیایی به سیستم فرمان برقی پورتارو (غایب در آرو و ساخت پرتغال)، گیربکس اصلی دایهاتسو و موتور آن نیز از برند ژاپنی اشاره می کند.
داستانی (کوتاه) از پورتارو
پورتارو که در سال 1975 راه اندازی شد، برگرفته از جیپ رومانیایی Aro بود، با تولید مدل به پرتغال توسط تاجر Hipólito Pires، که با برند رومانیایی برای خرید شاسی مدلی که بعداً با آن در سطح ملی مرتبط شد مذاکره کرد. بدنه های ساخته شده و گروه های موتور/گیربکس جدید.
مشترک شدن در خبرنامه ما
بنابراین، به جای موتورهای رومانیایی، موتورهای دیزلی از دایهاتسو و ملخ های بنزینی از ولوو قرار گرفتند که به مدل پرتغالی قابلیت اطمینان بیشتری را ارائه کردند. صحبت از قابلیت اطمینان، با پیروزی در رالی اطلس در سال 1982 و کسب مقام دهم در پاریس-داکار 1983 (بهترین نتیجه برای یک وسیله نقلیه ملی) ثابت می شود.
تولید شده تا سال 1995، بیش از 20 سال در بازار، حدود 7000 واحد پورتارو در متنوع ترین نسخه های خود فروخته شد و برخی از واحدها صادر شدند (مانند مواردی که در ویدیو نشان داده شده است، یکی از آنها هنوز ثبت نام پرتغالی دارد). لازم به ذکر است که در بهترین سال ها تولید سالانه حدود 2000 دستگاه بوده که نیمی از آن صادراتی بوده است.