گاهی اوقات پاسخ به یک مشکل می تواند از نامعلوم ترین طرف ها باشد، مانند مورد خط الماس که ما در اوایل دهه 50 توسط کسی جز جیو پونتی (1979-1891) چند وجهی ارائه شده است.
جیو پونتی ایتالیایی، بیشتر به خاطر کار گستردهاش بهعنوان یک معمار شناخته میشود - بیش از 100 اثر - اما او همچنین یک طراح صنعتی، طراح مبلمان، هنرمند، استاد و حتی ویراستار بود - او کسی بود که Domus را در سال 1928 تأسیس کرد. نشریه ای اختصاص داده شده به معماری و طراحی، که او عملاً در طول زندگی خود ریاست آن را بر عهده داشت و در آن بیش از 600 مقاله منتشر شده به یادگار گذاشت.
شخصیت تاثیرگذار؟ بدون شک. علاقه او به چندین حوزه خلاقانه نیز با خودرو تلاقی می کند.
جیو پونتی در آن زمان از ماشین خوشش نمی آمد. او آنها را به خاطر اندازه اغراق آمیز، حجم آنها و "فضاهای خالی پوچ درون" مورد انتقاد قرار داد. رادیاتورها خیلی بلند بودند (جلوهای بلند)، پنجره ها خیلی کوچک و فضای داخلی خیلی تاریک بود.
مطمئناً راه حل های بهتری وجود دارد.
دست به کار شوید
آنها با همکاری همکار خود آلبرتو روسلی، ماشینی با طراحی انقلابی را تصور و طراحی کردند که پروژه آن در سال 1953 به پایان می رسید. آنها به دلیل شکل اولیه، هندسی و وجهی آن، آن را Linea Diamante نامیدند.
این پروژه از پایه یک آلفارومئو 1900 (1950) شروع شد، اما نمی توانست متمایزتر از این باشد، حتی در مواردی که دیده نمی شد. این سازه سفتتر، اما سبکتر بود و از فناوریهای نوآورانه در آن زمان استفاده میکرد، اما تأکید بر شکل آن است، به معنای پاسخ به سؤالاتی که جیو پونتی به آن اشاره کرده بود.
بدنه سه جلدی آلفارومئو 1900 جای خود را به یک هاچ بک داده است و پنل های بدنه خمیده آن جای خود را به سطوح صاف داده است.
خط کاپوت پایین آمد و جلوپنجره رادیاتور بسیار محتاطانه تر شد و در زیر سپر جلو باز شد. نکته برجسته در کنار، پنجرههای با ارتفاع سخاوتمندانه است - فضای داخلی نور و دید از داخل به بیرون، هم برای راننده و هم برای سرنشینان، به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
بدنه هاچ بک تطبیق پذیری بیشتری را در استفاده فراهم می کرد. محفظه چمدان، با ظرفیت بزرگ، به لطف صندلی های عقب تاشو - ویژگی های آشنای خودروهای امروزی - از داخل کابین قابل دسترسی است و همچنین می تواند قابل جابجایی باشد. لاستیک زاپاس دارای محفظه مخصوص به خود بود، جدا از صندوق عقب.
یکی از ویژگی های اصلی این خودروی انقلابی سپر آن بود که همراه با پیرلی توسعه یافته و از لاستیک ساخته شده بود. آنها نه تنها کل بدنه را احاطه کردند - بسیار متفاوت از سپرهای فلزی آن زمان - بلکه جلو و عقب روی فنرها نصب شده بودند تا ضربه ها را بهتر جذب کنند.
کاغذ را پاس نکرد
Linea Diamante خودروی آینده را با سطح بالایی از قابلیت اطمینان پیش بینی کرد. چه در سطح تیپولوژیکی (هاچ بک) و چه در سطح زیبایی (سطوح صاف و لعاب سخاوتمندانه)، "حلقه گمشده" برای درک ظهور خودروهایی مانند رنو 16 یا اولین فولکس واگن پاسات، 10 تا 20 سال بعد، با آن است. نفوذ تا دهه 1980 در خودروهایی مانند ساب 9000 گسترش یافت.
رنو 16، 1965
با این حال، Linea Diamante هرگز از مقاله عبور نمی کند. گیو پونتی در ابتدا برای توسعه این پروژه به Carrozzeria Touring مراجعه کرد، اما در نهایت از آن عقب نشینی کرد. با حضور در ایتالیا، پونتی به فیات غول پیکر نیز نزدیک شد، اما او این پروژه را بسیار رادیکال و هندسی دید (دهه 50 با منحنی های حسی تری مشخص شد) – این واقعیت که شاسی در آن زمان یک آلفارومئو در نظر گرفته می شد. سازنده مستقل نیز باید به تصمیم گیری کمک کرده باشد.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید
با وجود رد پیشنهاد رادیکال جیو پونتی، دهه 50 در "ماشین های آینده" مثمر ثمر خواهد بود. از یک طرف، ما مفاهیم آیندهنگر آمریکای شمالی توسط جنرال موتورز و فورد، پروژههای علمی تخیلی واقعی، اغلب بدون ارتباط زیاد با واقعیت را داشتیم.
از سوی دیگر، در اروپا، در سال 1955 سیتروئن DS رونمایی شد، علیرغم اینکه از نظر ظاهری و فناوری بیشتر از برخی مفاهیم آینده نگرانه بود، اما یک خودروی تولیدی بود. و در سال 1959، مینی کارآمد رونمایی شد که طرح "همه پیش رو" آن با موتور عرضی، پس از تکامل فیات، در Autobianchi Primula و Fiat 128 معرفی شد، به معماری که بیشتر توسط خودروها استفاده می شود. امروز رفتار کنید
مدل، تنها 65 سال بعد
مدل (غیر کاربردی) Linea Diamante که در تصاویر مشاهده می کنید، تنها در سال 2018، 65 سال پس از پروژه اصلی توسط پونتی ساخته شده است. پروژه "اتومبیل توسط پونتی" توسط پروفسور پائولو تومینلی آغاز شد و یک تلاش مشترک بین FCA، Pirelli و Domus بود.
روبرتو جولیتو، مدیر FCA Heritage، تیم طراحی را رهبری کرد که نقشهها و مشخصات اصلی Gio Ponti را به منظور ساختن یک مدل در مقیاس کامل و تا حد امکان وفادار به طرحهای اصلی، مورد مشورت قرار دادند. این خودرو سال گذشته در نمایشگاه Gran Basel در سوئیس رونمایی خواهد شد و ما میتوانیم آن را در نمایشگاه خودرو ژنو امسال (2019) در غرفه Quattroruote، نشریه معروف خودروسازی ایتالیایی ببینیم.