هر کسی که با برند چک آشنا باشد میداند که قویترین دارایی آن فضای داخلی و چمدان بسیار بزرگ، راهحلهای اصلی کابین، فناوری اثبات شده (فولکس واگن) و قیمتهای مناسب است. THE اشکودا اکتاویا کامبی اولین تماس ما با نسل چهارم اکتاویا، سطح را تا حدی بالا میبرد که اگر این خودرو لوگوی فولکس واگن (یا حتی آئودی) را دریافت کند، به سختی کسی آزرده خاطر میشود.
این اولین باری نخواهد بود که افزایش کیفیت کلی یک مدل اشکودا باعث ایجاد برخی مشکلات داخلی در گروه فولکس واگن می شود.
در سال 2008، زمانی که Superb دوم عرضه شد، در مقر اصلی در ولفسبورگ کمی گوشها بهوجود آمد، صرفاً به این دلیل که شخصی در مورد توسعه ردهبندی برتر اشکودا هیجانزده شد و آن را بیش از حد از پاسات در امتیازات کیفی جلو انداخت. ، طراحی و تکنیک. چیزی که به طور بالقوه می تواند مانع فعالیت تجاری فولکس واگن شود، طبیعتاً با قیمت بالاتر فروخته می شود.
من خیلی تعجب نمی کنم اگر چنین چیزی در حال حاضر با Octavia جدید اتفاق بیفتد.
منشاء نام
اوکتاویا (کلمه ای با منشأ لاتین) نامیده می شود زیرا در سال 1959 هشتمین مدل اشکودا پس از جنگ جهانی دوم بود. این ون به عنوان یک ون سه در و متعاقب آن به بازار عرضه شد که سپس Combi نام داشت. از آنجایی که جانشینی نداشت و با اشکودا "دوران مدرن" بسیار متفاوت است، برند چک ترجیح می دهد اولین اکتاویا را که در سال 1996 راه اندازی شد در نظر بگیرد. با این حال، این امر باعث ایجاد سردرگمی می شود، زیرا می گویند اکتاویا 60 معرفی شد. سالها پیش.
پرفروش ترین skoda تا کنون
در هر صورت، 24 سال از نام رسمی Octavia I و بیش از هفت میلیون دستگاه تولید/فروش شد ، این تنها اشکودا است که به زودی توسط هیچ SUV در نمودار محبوب ترین مدل برند چک پیشی نخواهد گرفت.Skoda Octavia با اختلافی راحت - تقریباً 400000 دستگاه در سال در سطح جهانی - در صدر این رتبه قرار دارد، در حالی که هیچ یک از سه شاسی بلند K - Kodiaq، Karoq و Kamiq - به نیمه راه نمی رسد. اگرچه در سال گذشته فقط خودروهای شاسی بلند بیشتر از سال قبل فروخته شدند و کل محدوده به دلیل رکود در بازار چین، نتایج سال 2018 را بدتر کرده است.
به عبارت دیگر، اکتاویا Skoda Golf است (که حتی منطقی است، زیرا آنها از یک پایه ماژولار یکسان، مکانیکی و الکترونیکی استفاده می کنند) و اساساً یک ماشین اروپایی است: 2/3 فروش آن در قاره ما است، این سومین است. پرفروش ترین ون هاچ بک در بخش (فقط پشت سر گلف و فورد فوکوس) و اشکودا اکتاویا کمبی پرفروش ترین ون در بزرگترین بازار ون جهان (اروپا) است.
شاید به همین دلیل است که اشکودا با اطلاع رسانی و راهنمایی Octavia Break در اوایل ماه مارس شروع به کار کرد و چند هفته بعد (در اواسط آوریل) رونمایی از پنج در را موکول کرد.
اکتاویا بیشتر… تهاجمی
از نظر بصری، اهمیت فزاینده جلوپنجره بزرگتر و سه بعدی رادیاتور برجسته است، که در کنار آن تعداد چروکهایی وجود دارد که به طراحی تهاجمی میافزاید. ).
قابل توجه است که آیرودینامیک بهبود یافته است (مقدار Cx 0.26 برای ون و 0.24 برای پنج در، یکی از پایین ترین در بخش اعلام شده است) و در عقب، که تحت سلطه خطوط عرضی و چراغ های جلو گسترده تر است، هوا وجود دارد. در Skoda Octavia Combi وانت های ولوو امروزی.
مشترک شدن در خبرنامه ما
ابعاد در مقایسه با Octavia III (+ 2.2 سانتی متر طول و 1.5 سانتی متر عرض) بسیار متفاوت بود، با کنجکاوی یک ون (Combi) و هاچ بک (که با وجود بدنه 5 دری لیمو نامیده می شود) دقیقاً همان ابعاد فاصله بین محورهای دو نسخه نیز یکسان است (زمانی که ون در مدل قبلی 2 سانتی متر بلندتر بود)، 2686 میلی متر، به عبارت دیگر، عملاً مشابه Combi قبلی است.
کابین و چمدان بزرگ
بنابراین جای تعجب نیست که فضای پای عقب افزایش نیافته است، که به دور از انتقاد است: Skoda Octavia Combi (و خودرو) جادارترین مدل در کلاس خود مانند قبل است و بزرگترین بخش صندوق عقب را ارائه می دهد. علاوه بر این، 30 لیتر در Combi (640) و 10 لیتر در پنج در (به 600 لیتر) افزایش یافته است.
همچنین در قسمت عقب کمی عرض بیشتر برای سرنشینان (2 سانتی متر) وجود دارد، ردیفی که برای آن خروجی های تهویه مستقیم (با تنظیم دما در برخی نسخه ها و دوشاخه USB-C) وجود دارد، اما به عنوان منفی تونل نفوذی در footwell، نام تجاری رایج خودروهای گروه فولکس واگن، که به ایده سفر تنها دو نفر پشت سر کمک می کند.
چیزی که تغییر نکرده است، تلاش برای غافلگیری با راهحلهای عملی کوچک است که زندگی روزمره با Octavia را دلپذیرتر میکند: چترهای پنهان در جیب درب جلو اکنون با یک پورت USB در سقف وصل شدهاند، یک قیف در داخل آن قرار داده شده است. درب مخزن آب برای شیشه جلو، نگهدارندههای تبلت تعبیهشده در پشت پشتیهای جلو و همانطور که از مدلهای اخیر اشکودا میدانیم، Sleep Pack که شامل زیرسریهای «نوع بالش» و پتو برای سرنشینان عقب است.
این ون همچنین دارای یک قفسه کت با قابلیت جمع شدن خودکار است و 5 در دارای یک محفظه زیرزمینی در محفظه چمدان برای نگهداری، به عنوان مثال، یک کت است.
کیفیت و تکنولوژی بالا
ما به صندلی راننده برمی گردیم و آن زمان است که شما شروع به احساس می کنید که مهم ترین پیشرفت در اکتاویای جدید است. البته، در خودروهای تست پرس، سطوح تجهیزات به طور کلی "همه در یک" است، اما تحولات مادرزادی وجود دارد، مانند کیفیت پوشش های نرم روی داشبورد و درهای جلو، در مونتاژ که باعث اعتماد به نفس می شود و حتی از نظر زیبایی شناسی راه حل ها که اکتاویا را بسیار نزدیک به آنچه برخی از مدل های ممتاز انجام می دهند بالا می برد.
حتی اگر حتی برند چک نمیخواهد (یا نمیتواند...) خود را به این شکل قرار دهد. در مورد ممتاز بودن یا نبودن، همیشه به یاد دارم که چند روزی را صرف آزمایش یک کادیلاک ATS در ایالات متحده کرده بودم و مستقیماً به پرتغال بازگشته بودم تا یک اشکودا اکتاویا - مدل قبلی آن - را برانم و فکر می کردم که کادیلاک همان برند است. ارزش ماشین و اشکودا حق بیمه است.
ویژگی های جدید فرمان چند منظوره دو بازویی با حداکثر 14 عملکرد است - می توان آنها را بدون نیاز به برداشتن دستان خود کنترل کرد - اکنون یک ترمز دستی برقی (اولین بار)، نمایشگر هدآپ (اول مطلق، البته یک آپشن)، شیشه جلو و فرمان با گرمکن اختیاری، شیشه های جلو آکوستیک (یعنی با یک لایه داخلی برای ساکت تر کردن کابین)، صندلی های راحت تر و پیچیده (قابل گرم شدن، تنظیم الکتریکی، عملکرد ماساژ الکتریکی و غیره).
انگشتان برای آنچه از تو می خواهم
و روی داشبورد، که دارای انحنای است که کمی یادآور مرسدس بنز کلاس S نسل قبلی است، مانیتور مرکزی اطلاعات-سرگرمی و فقدان تقریباً کامل کنترلهای فیزیکی خودنمایی میکند، همانطور که امروزه به طور فزایندهای مد شده است. آن را در فولکس واگن گلف و SEAT Leon نسل گذشته "عموزاده ها" بشناسید.
مانیتور اطلاعات سرگرمی در اندازههای مختلف (8.25 و 10 اینچ) و با عملکردهای مختلف، از فرمان ورودی لمسی اولیه گرفته تا مانیتوری با دستورات صوتی و اشارهای از سطح متوسط تا پیچیدهترین آنها با ناوبری زوم ارائه میشود.
به طور کلی، این کانسپت جدید فضای زیادی را در کل ناحیه اطراف راننده و همچنین در کنسول وسط آزاد کرده است، به خصوص در نسخه هایی که از جعبه دنده اتوماتیک دوکلاچه استفاده می کنند. اکنون این یک انتخابگر تعویض دنده (که تعویض دنده را به صورت الکترونیکی کار می کند) بسیار کوچک دارد، می گوییم "قرض گرفته شده" توسط پورشه (که اولین انتخابگر را در تایکان الکتریکی معرفی کرد).
پانل ابزار نیز دیجیتال (10.25 اینچ) است و میتواند انواع مختلفی از نمایش (اطلاعات و رنگها متفاوت) را داشته باشد تا بین Basic، Classic، Navigation و Driver Assistance یکی را انتخاب کنید.
یکی از جنبه های تکامل بزرگ در این مدل، نتیجه پذیرش این پلت فرم الکترونیکی جدید است: در میان سایر سیستم ها، اکنون دارای سطح 2 رانندگی خودکار است که ترکیبی از نگهداری خطوط با کروز کنترل تطبیقی است.
چهار فاصله از زمین برای انتخاب
هیچ چیز جدید جدیدی به شاسی اضافه نشده است (پلت فرم MQB حفظ شده است) و اتصالات زمینی به سبک مک فرسون در جلو و میله پیچشی در عقب هستند - یکی از معدود راه هایی که مدل اصلی 1959 "بهتر بود" همانطور که در عقب بود. تعلیق مستقل در اکتاویا فقط نسخههای با موتورهای بالاتر از 150 اسب بخار سیستم تعلیق عقب مستقل دارند (برخلاف آنچه در گلف و A3 اتفاق میافتد، جایی که 150 اسببخار در حال حاضر این معماری پیچیدهتر را در محور عقب دارند).با این حال، اکنون می توان بسته به نوع شاسی انتخابی، از بین چهار ارتفاع مختلف زمین یکی را انتخاب کرد: علاوه بر پایه، ما اسپورت (15- میلی متر)، جاده ناهموار (15+ میلی متر، مربوط به نسخه قدیمی Scout) و o Dynamic Chassis Control (یعنی کمک فنرهای متغیر).
پنج حالت رانندگی وجود دارد: Eco، Comfort، Normal، Sport و Individual که به شما امکان می دهد بین 15 تنظیمات مختلف را انتخاب کنید و برای اولین بار در Skoda تنظیمات بسیار متفاوتی را برای سیستم تعلیق (تطبیقی)، فرمان و گیربکس اتوماتیک تعریف کنید. و همه آن را می توان از طریق نوار لغزنده زیر نمایشگر مرکزی کنترل کرد.
همچنین کنترل جدید "slide" (معرفی شده توسط فولکس واگن گلف، اما در حال حاضر در آئودی A3 و SEAT Leon اخیر موجود است) برای مدیریت حالتهای رانندگی و همچنین در Skoda که برای اولین بار در اسکودا عرضه شد، امکان تنظیم جداگانه پارامترهایی را که مستقیماً بر روی آن تأثیر میگذارد وجود دارد. رانندگی (تعلیق، گاز، فرمان و گیربکس اتوماتیک DSG، در صورت نصب).
بنزینی، دیزلی، هیبریدی…
محدوده موتورها نسبت به Octavia III بسیار تغییر می کند، اما اگر به پیشنهاد گلف جدید نگاه کنیم از هر نظر مشابه است.
از سه سیلندر شروع می شود 1.0 TSI 110 اسب بخار ، و روی چهار سیلندر ادامه می یابد 1.5 TSI 150 اسب بخار و 2.0 TSI 190 اسب بخار ، در عرضه بنزین (دو مورد آخر حداقل در ابتدا در پرتغال فروخته نمی شوند). دو مورد اول ممکن است - یا ممکن است - ترکیبی ملایم باشند.
هیبریدی ملایم 48 ولت
این دستگاه که فقط با نسخههای دارای گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک مرتبط است، دارای یک باتری لیتیوم یونی کوچک است تا در هنگام کاهش سرعت یا ترمز خفیف، بتواند انرژی را بازیابی کند (تا 12 کیلو وات) و همچنین حداکثر 9 کیلو وات تولید کند. (12 cv) و 50 نیوتن متر در استارت و بازیابی سرعت در رژیم های میانی. همچنین امکان اسکرول تا 40 ثانیه با موتور خاموش را فراهم می کند و تقریباً نیم لیتر در هر 100 کیلومتر صرفه جویی می کند.
به طور فزاینده ای کمیاب، پیشنهاد دیزل به یک بلوک محدود می شود 2.0 لیتر ، اما با سه سطح قدرت، 116، 150 یا 190 اسب بخار ، در مورد دوم فقط با کشش 4×4 مرتبط است.
و در نهایت، دو پلاگین هیبریدی (با شارژ مجدد خارجی و استقلال الکتریکی تا 60 کیلومتر)، که موتور 1.4 TSi 150 اسب بخاری را با یک موتور الکتریکی 85 کیلووات (116 اسب بخار) ترکیب میکنند تا حداکثر بازدهی را داشته باشند. 204 اسب بخار (IV) یا 245 اسب بخار (RS IV) . هر دو با گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه و نسخه قدرتمندتر با فرمان پیشرونده به صورت استاندارد کار می کنند. به خاطر داشته باشید که پلاگینها نمیتوانند سیستم تعلیق را کاهش دهند، زیرا قبلاً وزن اضافی باتری 13 کیلووات ساعتی را تحمل میکنند و اگر اینطور نبود، یاتاقان خیلی سخت میشد.
به خوبی نصب شده است
احساس خوشایندی از قرار گرفتن پشت فرمان یک ماشین مدرن و خوش ساخت وجود دارد و ترس از اینکه فرمان بیش از حد گیج کننده باشد، با توجه به کنترل های فراوان، بی اساس بود. بعد از یک ساعت میتوانید همه چیز را کاملاً شهودی کنترل کنید (به ویژه به این دلیل که برخلاف هر کسی که اینجاست Octavia را امتحان میکند، کاربر ثابت آینده همیشه ماشین را عوض نمیکند).
زندگی تقریباً فقط با منوهای مانیتور دیجیتال (و منوهای فرعی) و تقریباً هیچ کنترل فیزیکی در ناحیه مرکزی به توجه و "کار دستی" بیش از حد مطلوب نیاز دارد، اما تغییر مسیری که همه برندها در Next هستند آسان نخواهد بود.
فضای داخلی ساکت تر، شاسی شایسته تر
صرف نظر از نوع سطح و با چه سرعتی، پشت فرمان Skoda Octavia Combi جدید، در واقع ساکت تر از مدلی است که جایگزین آن شده است، به دلیل اثر مشترک سیستم تعلیق که در این جهت کار شده است و بهتر است. عایق صدا و حتی برای یکپارچگی برتر بدنه.
فرمان کمی سریعتر واکنش نشان میدهد بدون اینکه به دلیل توانایی آن در برقراری ارتباط بین چرخها و آسفالت آشکار شود. به خصوص شما را به رانندگی اسپرت دعوت نمی کند (تغییر در پشتیبانی چندان چابک نیست)، اما هنگام رانندگی با عقل سلیم، گسترش مسیر در پیچ ها به راحتی اتفاق نمی افتد.
سیستم تعلیق دارای تنظیم متعادلی است که راحتی و ثبات q.s. و تنها زمانی که کف بسیار ناهموار است، محور عقب "بی قرار" می شود.
گیربکس دستی به اندازه کافی سریع و دقیق است، بدون خیره کننده، سعی می کند از پتانسیل موتور 2.0 TDI 150 اسب بخاری استفاده کند که شایستگی اصلی آن این است که بتواند مجموع 340 نیوتن متر را در 1700 دور در دقیقه (از دست بدهد) با این حال، "نفس" در اوایل، در اوایل 3000).
8.9s از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و 224 کیلومتر در ساعت ثابت می کند که این یک خودروی کند نیست، اما به یاد داشته باشید که اگر مقدار زیادی از کانتینر بزرگ عقب را بارگیری کنید و با بیش از دو سرنشین سفر کنید، وزن بیشتر خواهد بود. از تن و جوراب ماشین شروع به عبور فاکتور (در سطوح مختلف) می کند. اگر بیشتر از موتور مطالبه کنیم، کمی سر و صدا دارد.
فیلتر NOx مضاعف خبر خوبی برای محیط زیست است (اگرچه چیزی نیست که راننده متوجه آن شود) و همچنین مصرفی که باید بین 5.5 تا 6 لیتر در 100 کیلومتر در حالت عادی نوسان داشته باشد، کمی بالاتر از 4.7 اعلام شده، اما همچنان میانگین "واقعی" خوب.
در پرتغال
نسل چهارم اشکودا اکتاویا در ماه سپتامبر وارد پرتغال می شود که نسخه 2.0 TDI در اینجا تست شده و قیمت تخمینی آن 35 هزار یورو است. به عنوان یک نکته، Skoda Octavia Combi باید قیمتی بین 900-1000 یورو بالاتر از خودرو داشته باشد.
قیمت ها از حدود 23000 تا 1.0 TSI شروع می شود.
مشخصات فنی Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت توربوشارژر هندسه متغیر مستقیم |
| ظرفیت | 1968 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 150 اسب بخار بین 3500-4000 دور در دقیقه |
| دودویی | 340 نیوتن متر بین 1700-3000 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | جعبه دستی 6 سرعته. |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: صرف نظر از نوع مک فرسون؛ TR: نیمه صلب (نوار پیچشی) |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 11.0 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| طول بین محور | 2686 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 640-1700 لیتر |
| ظرفیت انبار | 45 لیتر |
| چرخ ها | 225/40 R17 |
| وزن | 1600 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 224 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 8.9 ثانیه |
| مصرف مخلوط | 4.7 لیتر در 100 کیلومتر* |
| انتشار گاز CO2 | 123 گرم در کیلومتر* |
* ارزش ها در مرحله نهایی تایید
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.