THE سبز NCAP عملکرد خودروها از نظر آلایندگی همان چیزی است که Euro NCAP برای عملکرد خودروها در ایمنی است.
در آزمایشهای خود، هم در آزمایشگاه و هم در جاده، و تحت شرایط سختتر نسبت به پروتکلهای نظارتی WLTP و RDE (انتشارهای واقعی رانندگی)، خودروها در سه حوزه ارزیابی میشوند: شاخص تمیز کردن هوا, شاخص بهره وری انرژی و به عنوان یک تازگی برای سال 2020، شاخص انتشار گازهای گلخانه ای.
به طور طبیعی، وسایل نقلیه الکتریکی مزیت دارند، زیرا هیچ آلایندگی ندارند. برای کمک، ارزیابی در حال حاضر تنها به یک تجزیه و تحلیل "مخزن به چرخ" (رسوب به چرخ)، یعنی انتشار گازهای گلخانه ای هنگام استفاده در نظر می گیرد. در آینده، Green NCAP میخواهد ارزیابی جامعتری از چاه به چرخ (از چاه تا چرخ) انجام دهد، که قبلاً شامل انتشار گازهای گلخانهای تولید شده برای تولید یک وسیله نقلیه یا منشاء الکتریسیته الکتریکی میشود. وسایل نقلیه نیاز دارند
24 مدل تست شده
در این دور از آزمایشات، حدود 24 مدل از جمله 100 درصد برقی، هیبریدی (نه پلاگین)، بنزینی، دیزلی و حتی CNG مورد ارزیابی قرار گرفتند. در جدول زیر می توانید ارزیابی هر یک از مدل ها را به تفصیل مشاهده کنید، کافیست روی لینک کلیک کنید:
| مدل | ستاره ها |
|---|---|
| آئودی A4 Avant 40g-tron DSG | دو |
| BMW 320d (خودکار) | 2 ½ |
| داچیا داستر آبی DCi 4×2 (دستی) | 2 ½ |
| هوندا CR-V i-MMD (هیبریدی) | 2 ½ |
| هیوندای کائوآی الکتریک 39.2 کیلووات ساعت | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (دستی) | دو |
| کیا اسپورتیج 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1 ½ |
| مزدا CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (دستی) | دو |
| مرسدس بنز C 220 d (خودکار) | 3 |
| مرسدس بنز V 250 d (خودکار) | 1 ½ |
| نیسان قشقایی 1.3 DIG-T (دستی) | 2 ½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (خودکار) | 1 ½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (دستی) | 3 |
| پژو 2008 1.2 PureTech 110 (دستی) | 3 |
| پژو 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2 ½ |
| رنو کپچر 1.3 TCE 130 (دستی) | 3 |
| رنو کلیو TCE 100 (دستی) | 3 |
| رنو ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (دستی) | 3 |
| سوزوکی ویتارا 1.0 بوسترجت 4×2 (دستی) | 2 ½ |
| تویوتا C-HR 1.8 هیبریدی | 3 ½ |
| فولکس واگن پاسات 2.0 TDI 190 DSG | 2 ½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (دستی) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1 ½ |
همانطور که در Euro NCAP، Green NCAP ستاره هایی (از 0 تا 5) اختصاص می دهد که نمرات سه حوزه ارزیابی را ترکیب می کند. توجه داشته باشید که ممکن است برخی از مدل ها دیگر به بازار عرضه نشوند، مانند پژو 2008 که متعلق به نسل قبلی است. Green NCAP فقط اتومبیلهایی را آزمایش میکند که قبلاً چند هزار کیلومتر را روی کیلومترشمار ثبت کردهاند و در نتیجه بیشتر نماینده اتومبیلهای موجود در جاده هستند. وسایل نقلیه مورد استفاده در آزمایشها از شرکتهای خودروهای اجارهای میآیند.
به طور قابل پیش بینی، خودروهای الکتریکی، در این مورد هیوندای کائوآی الکتریک و رنو زوئی، تنها خودروهایی هستند که به این پنج ستاره دست یافته اند، با توجه به تفاوت بین مدل های دارای موتورهای احتراق داخلی، سوخت هایی که آنها را تامین می کنند و اینکه آیا آنها را تامین می کند یا خیر. آنها مانند هوندا CR-V i-MMD و تویوتا C-HR از یک موتور الکتریکی کمک می گیرند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
هیبریدی تویوتا در صدر لیست مدلهای دارای موتور احتراقی قرار دارد و هیبریدی هوندا به دلیل نداشتن فیلتر ذرات در واحد آزمایش شده، عملکرد خوبی ندارد. البته هوندا اعلام کرد که با معرفی این دستگاه در CR-V هایی که امسال تولید می شوند، این فاصله برطرف خواهد شد.
همچنین مشخص شده است که دستیابی به رتبه های خوب در مدل های کوچکتر - پژو 208، رنو کلیو و فولکس واگن پولو - آسان تر است - همه آنها با سه ستاره، از جمله SEAT Ibiza، در نسخه TGI، یعنی گاز طبیعی فشرده (CNG) ). در مقابل، بزرگترین مدلهای این گروه - مرسدس بنز کلاس V، اوپل زفیرا لایف و فولکس واگن ترانسپورتر - نمیتوانند بهتر از یک ستاره و نیم کار کنند، زیرا شاخص بهرهوری انرژی بهطور قابلتوجهی تحت تأثیر وزن بیشتر و بدتر است. شاخص مقاومت آیرودینامیکی
شاسی بلندهای مختلف آزمایش شده به طور متوسط دارای دو ستاره هستند که به طور متوسط از خودروهایی که از آنها مشتق شده اند کمتر است. در نمایندگان بخش D، سالن های آشنا (و ون ها) - BMW سری 3، مرسدس بنز کلاس C و فولکس واگن پاسات - به لطف موتورهای دیزلی بین سه تا سه ستاره و نیم ستاره (مرسدس) کسب می کنند. مطابق با آخرین Euro6D-TEMP.
این رتبهبندیها در سطح و حتی بهتر از امتیازهایی هستند که توسط خودروهای کوچکتر به دست میآیند، که نشان میدهد وقتی به آخرین نسل از مکانیکها اشاره میکنیم، شیطانسازی که دیزلها هدف قرار دادهاند ممکن است بیش از حد باشد.
به مرسدس بنز C 220 d اشاره ویژه ای می شود که از نظر پاکیزگی هوا به امتیاز بالایی دست یافت که نشان دهنده کارایی بسیار خوب سیستم های تصفیه گازهای خروجی آن است. از سوی دیگر، دو ستاره آئودی A4 آوانت g-tron که ارزیابی نهایی آنها به دلیل امتیاز پایین در شاخص انتشار گازهای گلخانه ای، به ویژه موارد مربوط به متان، مختل شد، به تازگی یاد گرفتند - چیزی که با آن اتفاق نیفتاد. به عنوان مثال، SEAT Ibiza، مدل آزمایش شده دیگر که از CNG به عنوان سوخت استفاده می کند.
هیچ پلاگین هیبریدی تست نشده است؟
هیبریدهای پلاگین پس از انتشار یک مطالعه حمل و نقل و محیط زیست که آنها را به آلایندگی بسیار بیشتر از آنچه ارقام رسمی نشان می دهد، حتی بیشتر از مدل های احتراقی محض متهم می کند، در میانه جنجال بزرگی قرار گرفته اند. تا کنون، Green NCAP هرگز هیچ پلاگین هیبریدی را آزمایش نکرده است، زیرا، به قول آنها، "بیش از حد پیچیده" است.
به گفته آنها، مراحل آزمایش هنوز نهایی نشده است، زیرا همانطور که می گویند: «برای دستیابی به نتایج قابل مقایسه و معرف، باید وضعیت شارژ باتری مشخص باشد و موارد شارژ باتری (در طول آزمایش) ثبت شود. ".
با وجود پیچیدگی کار، Green NCAP میگوید دور بعدی آزمایشهایی که نتایج آن در فوریه آینده منتشر میشود شامل خودروهای هیبریدی پلاگین میشود – آیا آنها به نتایجی مشابه با مطالعه حمل و نقل و محیطزیست خواهند رسید؟
