نیازی به صرف زمان زیادی در کنترلها نبود لکسوس ES 300h لوکس برای یادآوری نوع خاصی از تبلیغات ماشین. آن تبلیغاتی که نوید یک تجربه رانندگی آرامش بخش را می دهند که در آن به نظر می رسد ما کاملاً از هرج و مرج بیرون ایزوله هستیم. مکانی برای ... از حالت فشرده خارج کردن.
به نظر می رسد لکسوس ES تجسم واقع گرایانه ای از آن سناریو باشد - این شبیه ترین خودروی ذن است که امسال رانندگی کرده ام. این نتیجه ترکیبی از راحتی بالایی است که ارائه می دهد، اصلاح کلی پیشرانه هیبریدی آن، یا نرمی سیستم تعلیق.
حتی با در نظر گرفتن رقبای آلمانی خود که نادیده گرفتن آنها غیرممکن است، هیچ یک از آنها نمی توانند این حالت آرامش را به این شدت بیان کنند.
ذن رانندگی
همه چیز در مورد تجربه رانندگی است که ارائه می کند، زیرا هر چیزی که به رانندگی با Lexus ES 300h Luxury مربوط می شود، آرامش و اعتدال را به شما می دهد.
این بهتر یا بدتر نیست، بلکه متفاوت است، و برای کسانی که به دنبال تجربه ای متفاوت از "سه گانه آلمانی" معمولی هستند، Lexus ES 300h به وضوح سزاوار تماس طولانی تر است.
با پیشرانه هیبریدی شروع میکنیم، که بهعنوان یک قاعده کلی، دور و صاف است، جایی که موتور الکتریکی نقش برجستهتری از آنچه تصور میکنیم، بهویژه در شهر بازی میکند. فراموش نکنیم که این یک هیبریدی "معمولی" و خود شارژ است (درست مانند تویوتا پریوس)، بنابراین، با زرادخانه الکتریکی بسیار ساده تر از یک هیبریدی پلاگین.
مشترک شدن در خبرنامه ما
ما به سرعت به تعدیل عملکرد خود در پدال گاز پایان دادیم، به ویژه به این دلیل که نمیخواهیم جنبه «بد» E-CVT که آن را مجهز میکند (که موتور را به اوج خود میبرد) بیدار کنیم و 218 اسب بخار کل قدرت ترکیبی (موتور) موتور احتراق، 2.5 لیتر، چهار سیلندر، چرخه اتکینسون، به علاوه موتور الکتریکی) در حال حاضر امکان سرعت های سریع را فراهم می کند، به ندرت نیاز به خرد کردن دریچه گاز است.
سیستم تعلیق نیز در عملکرد خود نرم است، بیش از آنچه ما از رقبای آلمانی به آن عادت کرده ایم. با وجود اینکه به ES تا حدودی شخصیت «موج دار» می دهد، راحتی آن بالاست. بدنه بیشتر حرکت می کند، به خصوص در امتداد محور طولی - جالب اینجاست که تریم جانبی بدنه بیش از حد نیست.
صندلی ها شاید بهترین های این لکسوس باشند. صندلی راننده با قابلیت تنظیم گسترده و الکتریکی، درست مانند فرمان، موقعیت رانندگی عالی و پشتیبانی بسیار خوبی از بدن را فراهم می کند، اگرچه گاهی اوقات می خواهید پشتیبانی جانبی بیشتری داشته باشید. با این حال، این نیمکت ها از بهترین ها برای استراحت دادن به پوست، پشت و سر شما هستند. به نظر می رسد سطح استحکام مناسب است - نه خیلی زیاد، نه خیلی کم - و پشتی های سر کاملاً قرار گرفته و پشتیبانی می شوند.
بهترین ES 300h؟ شاید بانک ها
(بی سر و صدا) شروع کنید و غیرممکن است که از شخصیت آرامشبخش و شبه ذن که ES ارائه میکند قدردانی نکنید - کیفیت بالای سیستم صوتی Mark & Levinson، استاندارد Luxury، حتی شما را دعوت میکند یک موسیقی متن مناسب اضافه کنید.
ما در نهایت فراموش کردیم که حالتهای رانندگی متفاوتی را ارائه میکند - "عادی" تنها چیزی است که آنها به آن نیاز دارند، "Sport" چیزی منطقی اضافه نمیکند و "Eco" باعث تنبلی دریچه گاز میشود.
همانطور که حالت دستی E-CVT را فراموش کردیم، زیرا هیچ تغییری در عملکرد معمولی E-CVT نمی کند، دقیقاً همان چیزی که می خواهیم از آن اجتناب کنیم... و پدل های پشت فرمان بسیار کوچک هستند.
بهتر یا بدتر نیست، بلکه متفاوت است، و برای کسانی که به دنبال تجربهای متمایز از «سهگانه آلمانی» معمولی - آئودی A6، مرسدس بنز کلاس E و BMW سری 5 هستند - لکسوس ES 300h به وضوح سزاوار تماس طولانیتری است.
داخلی
حداقل به این دلیل که فضای داخلی ES نیز به وضوح از بقیه متمایز است و نیاز به عادت اولیه دارد – هیچ راهی برای اشتباه گرفتن آن با چیزی که در اروپا ساخته شده است وجود ندارد. طراحی متمایز است، اما کیفیت ساخت و مواد بالا هستند - چرمی که در لمس دلپذیر است، اگرچه رنگ روشن روکشها بحثبرانگیزتر است. مطابق با ظاهر "zen" ES، اما می توانید کثیفی را راحت تر متوجه شوید.
اشتباه گرفتن شما با اروپایی ها غیرممکن است. تمایز کم نیست.
یک نکته مثبت کمتر برای تعامل با سیستم اطلاعات سرگرمی (صفحه لمسی غیرمعمول برای استفاده و ناوبری پیچیده)، انتقاد مکرر از لکسوس - در این مرحله، سیستمهای موجود در رقبا، علیرغم دسترسی به عملکردهای متعدد (شاید بیش از حد)، آسانتر هستند. برای تعامل با
در عقب، راحتی باقی می ماند و فضای کافی در اختیار داریم، اما برای مسافر پنجم، بهتر است فراموش کنیم که وجود دارد.
سرنشینان عقب فراموش نشده اند. از آنجایی که لوکس بالاترین سطح تجهیزات در ES است، سرنشینان عقب با گرمکن صندلیها، پشتیهای تکیهدار، سایهبانهای خورشیدی در شیشههای جانبی و شیشه عقب و کنترلهای خاص برای کنترل آب و هوا مواجه میشوند. تکیه گاه بازو همچنین شامل جا لیوانی و یک محفظه ذخیره سازی است. فضا زیاد است، اما برای چهار سرنشین - سرنشین وسط حتی فضا یا راحتی ندارد... بهتر است فراموشش کنید…
آیا ماشین برای من مناسب است؟
لکسوس ES یک جایگزین واقعی برای "هنجار آلمانی" است که در این سگمنت حاکم است - قطعاً به دلیل رویکرد متمایز خود متمایز است.
اگر به لکسوس ES 300h نگاه کنیم، میتوانیم آن را به «ناهماهنگی شناختی» متهم کنیم - بیان بیش از حد طراحی بیرونی با تجربه رانندگی که ارائه میکند در تضاد است - از سوی دیگر، این همان تجربه رانندگی راحت و آرامشبخش است که امکان ایجاد یک فضای اختصاصی شما در بخش
علاوه بر این، پیشرانه هیبریدی - در این سطح، یک پیشنهاد منحصر به فرد، رقیب دیگر موتورهای 2.0 توربو دیزل - ویژگی هایی را ارائه می دهد که مقاومت در برابر آنها سخت است، مانند مصرف سوخت پایین، که وقتی در نظر بگیرید که پشت فرمان هستید، بسیار کم است. یک سدان به طول پنج متر و وزن 1700 کیلوگرم.
مصرف کمتر از 6.0 لیتر در 100 کیلومتر به نظر می رسد بازی کودکانه باشد - به خصوص در شهرها، جایی که رجیستر حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بود - و حتی زمانی که از پتانسیل عملکرد ES 300h بیشتر استفاده می کنیم، باید واقعاً آن را به بیش از 7.0 لیتر فشار دهیم.
بیش از 77 هزار یورو سفارش داده شده، در مقایسه با رقبا، منصفانه به نظر می رسد. سطح تجهیزات استاندارد کاملاً کامل است و تنها گزینه موجود در واحد ما رنگ متالیک بود - شروع به انتخاب از بین بسیاری از گزینه های موجود در "سه گانه آلمانی" کنید و رسیدن به این علامت و پیشی گرفتن از آن نباید زیاد طول بکشد.
لکسوس ES
برای کسانی که لوکس را بیش از حد می دانند، Business و Executive مقرون به صرفه تر هستند، با قیمت هایی که از 61300 یورو شروع می شود، و برای کسانی که به دنبال یک ES به صورت پویا واضح تر هستند، F Sport با قیمتی بیش از 67800 یورو در دسترس است که استفاده بهتری می کند. از پایه عالی GA-K، با شاسی محکم تر و سیستم تعلیق خلبانی.
مشترک همه آنها موتور هیبریدی است.