عرضه مدلهای تمام الکتریکی چند برابر میشود و تسلا را محکم میکند، تسلا که اکنون که دیگر در بازار تنها نیست، باید بتواند خود را تحمیل کند. پسندیدن i4 بیامو، یک «کوپه چهار در»، به برند کالیفرنیایی در قلمرو خود و همچنین سدانهای رقیب برندهای «سنتی» که در ماههای آینده در بازار ظاهر خواهند شد، حمله خواهد کرد.
این چهارمین بیامو تمام الکتریکی و کلاسیکترین خودرو در میان آنها، با وجود عناصر متمایزکننده است. از رینگ دوپوش (نیازهای خنک کننده اجزای پیشرانه الکتریکی بسیار کمتر است و توسط لاملا با 10 موقعیت مختلف تنظیم می شود) تا دیفیوزرهای عقب (در محل خروجی های اگزوز) که مانند قسمت پایینی که در آن قرار دارد. آنها که روی باتری نصب شده اند، با تریم آبی "i Blue" برجسته شده اند.
بنابراین، ما با اولین مدل الکتریکی از BMW روبرو هستیم که باید به سطح بالای شایستگی دینامیکی این برند برسد، که مترادف با موتورهای احتراقی عالی (و اغلب با سیلندرهای زیاد)، دیفرانسیل عقب و لذت رانندگی، ویژگی ها است. که بسیاری از رقبا آرزوی آن را دارند.
این یک مدل مجزا، مانند i3، یا یک وسیله نقلیه تبدیل شده از مدلی نیست که قبلا وجود داشته است، مانند iX3، که قبلا از ابتدا توسعه یافته بود، در کنار سری 4 Gran Coupé، که اکنون در کنار آن شروع به تولید کرده است. مونیخ (کارخانه ای که سرمایه گذاری 200 میلیون یورویی دریافت کرد تا برای اولین بار در BMW، یک ماشین با موتور احتراقی و یک ماشین 100٪ الکتریکی در همان خط مونتاژ تولید شود).
با طول 4.78 متر (7 سانتی متر بلندتر از سری 3، اما تقریباً همان ارتفاع در 1.45 متر و فاصله بین دو محور 2.85 متر)، کار طراحان و مهندسان آیرودینامیک شدید بود تا بتوانند به ضریب (Cx) 0.24 برسند. . منحرف کننده های جلو و دیفیوزرهای عقب، راهنماهای هوا در جلوی چرخ ها و حتی اگر قابل مشاهده نباشند، قسمت زیرین خودرو و محافظ محفظه موتور و بدنه باتری، به عنوان یک فلسفه مشترک، بهینه سازی گذرگاه را داشتند. هوا
340 اسب بخار تا 544 اسب بخار، عقب یا چهار چرخ متحرک
در ابتدا، دو نسخه وجود خواهد داشت: i4 eDrive40 با موتور الکتریکی عقب (340 اسب بخار و 430 نیوتن متر، دیفرانسیل عقب، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه و برد 590 کیلومتر) و i4 M50 که اولین ترکیب پیشرانه تمام الکتریکی با حرف M و چهار چرخ محرک است.
به عبارت دیگر، از یک موتور الکتریکی در هر محور (جلو با 258 اسب بخار و عقب با قدرت 313 اسب بخار) برای حداکثر عملکرد سیستم 544 اسب بخار و 795 نیوتن متر استفاده می کند، که قبلاً با عملکرد Sport Boost توسط راننده فعال شده است. که 68 اسب بخار و 65 نیوتن متر اضافی را برای حدود 10 ثانیه "تزریق" می کند). در این پیکربندی "تهاجمی" تر، BMW i4 M50 قادر است تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 3.9 ثانیه شلیک کند و به حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت برسد، ریتم هایی که باید بسیار آرام شود تا بتواند نزدیک به سرعت باشد. 510 کیلومتر خودمختاری وعده داده شده.
قدرت از طریق انتقال یک سرعت به چرخهای عقب در i4 eDrive40 یا به چهار چرخ در i4 M50 و فقط در شرایطی که شرایط ترافیکی چنین حکم میکند (به این ترتیب استقلال بیش از حد مختل نمیشود) هدایت میشود.
در شتابهای جانبی قویتر یا در پاسخ به از دست دادن کشش چرخها، چرخهای جلو در مسئولیت پیشرانه برای بهبود هندلینگ کلی i40 M50 شرکت میکنند و با سرعتهای انتقال گشتاور بسیار بالاتر و کنترل دقیقتر نسبت به قبل، یک جعبه انتقال بین این دو خودرو وجود دارد. محورها، علاوه بر عدم تلفات بازده ناشی از بارهای حرارتی در یک سیستم مکانیکی.
از سوی دیگر، استفاده از یک موتور در هر محور نیز به تولید سطح بسیار بالایی از بازیابی انرژی کمک می کند، که می تواند در i4 M50 به 195 کیلو وات برسد، در حالی که در i4 eDrive40 تنها 116 کیلووات است. همانطور که دیوید فروفینو، مدیر پروژه i4 برای من توضیح می دهد (که از دوران نوجوانی خود در بولیوی همیشه متعصب ماشین بوده است):
دیوید فروفینو، مدیر پروژه BMW i4«(...) کافی است که با یک رانندگی هوشمندانه، 90 درصد کاهش سرعت فقط برای بازیابی و بدون نیاز به پا گذاشتن روی پدال ترمز انجام شود.
سطوح ریکاوری پیش بینی کننده (با استفاده از اطلاعات حسگرها و ناوبری)، کم، متوسط و زیاد است و می توان انتخابگر گیربکس را در موقعیت "B" گذاشت که قوی ترین و مناسب ترین برای رانندگی با یک پدال (فقط دریچه گاز) است. ).
کارایی بیشتر
نسل پنجم فناوری پیشرانه مدولار eDrive با اجزای فشردهتر و یکپارچگی بهتر، تراکم قدرت موتور بالاتر (حدود 50 درصد افزایش نسبت به i3 2020)، 20 درصد چگالی گرانشی بیشتر باتریها (110 میلیمتر ارتفاع، 561) پیشرفت فنی واضحی را نشان میدهد. کیلوگرم وزن و در کف خودرو بین دو محور قرار می گیرد و همچنین افزایش قابل توجهی در توان شارژ پذیرفته شده توسط سیستم (حداکثر 200 کیلو وات).
هر دو نسخه از باتری لیتیوم یون یکسانی استفاده می کنند که BMW برای آن هشت سال/160000 کیلومتر گارانتی کارخانه می دهد. ظرفیت آن 83.9 کیلووات ساعت (نتیجه 80.7 کیلووات ساعت) است که از چهار ماژول 72 سلولی و سه ماژول 12 سلولی هر کدام تشکیل شده است که همه آنها منشوری هستند.
یک پمپ حرارتی از رساندن باتری به دمای ایده آل در سریع ترین زمان ممکن و همچنین کمک به عملکرد گرمایش و سرمایش کابین مراقبت می کند.
شارژ را می توان در جریان متناوب (AC)، تک (7.4 کیلو وات) و سه فاز (11 کیلو وات، 8.5 ساعت طول می کشد تا از 0 تا 100 درصد شارژ) یا در جریان مستقیم (DC) تا 200 کیلو وات ( 10 تا 80 درصد شارژ در 31 دقیقه).
راندمان موتورهای الکتریکی جدید به 93% می رسد (بیش از دو برابر بهترین موتورهای احتراقی) که منجر به مصرف کمتر و در نتیجه استقلال بیشتر می شود.
این تکامل همچنین امکان پذیر بود زیرا موتورها دیگر روتورهایی برای القای آهنرباهای دائمی (ناهمزمان یا سنکرون) ندارند و اکنون توسط انرژی الکتریکی (که ESM یا BLDC نامیده می شود، یعنی یک موتور جریان مستقیم بدون جاروبک) تغذیه می شوند. ایجاد متراکم تر، فوری و یکنواخت تر تحویل نیرو، علاوه بر حذف استفاده از فلزات کمیاب (ضروری برای اجزای مغناطیسی) در ساخت روتور.
BMW i4 M50
ضد تسلا مدل 3
ما i4 جدید را در دو نوبت دیدیم، یکی در اوایل امسال که هنوز در نسخه دیفرانسیل عقب جای راننده بود (در حالی که ماشین توسط دستان آگاه "پدر" i4 هدایت می شد) و اخیراً قبلاً پشت فرمان i4 M50، همیشه در مرکز تست BMW در شمال مونیخ.
فروفینو اصرار داشت که «این یکی از مهمترین خودروهای BMW در سالهای اخیر است، زیرا مأموریت دارد DNA خود را به عصر الکتروموبیلیتی منتقل کند» و همچنین از فرصت استفاده میکند تا تسلا را «نوک بزند».
دیوید فروفینو، مدیر پروژه BMW i4ما باید به سنت ساخت ماشینهایی که الهامبخش کسانی که آنها را میرانند وفادار باشیم، بنابراین، سرعت فوقالعاده در استارتهای خط مستقیم دور از هدف است.»
این بدان معنا نیست که، حتی اگر بامو مرجعی باشد که سایر برندها در توسعه مدلهای جدید خود از آن استفاده میکنند، بیامو موقعیت جدیدی را به خود اختصاص نمیدهد: «مدل 3 تسلا از زمان آغاز به کار همیشه در این پروژه حضور داشته است. او به فروفین اعتراف می کند.
جای تعجب نیست که مدل 3 جابجایی 100% الکتریکی را مقرون به صرفه و مورد علاقه هزاران مشتری در ایالات متحده، اروپا و آسیا کرد. ابعاد و نسبتهای این دو مدل تقریباً یکسان است و با وجود اینکه فضای خوبی برای چهار بزرگسال و محفظه بار سخاوتمندانه (470-1290 لیتری) ارائه میکند، این i4 برای سرنشین پنجم که همیشه خیلی تنگ سفر میکند مناسب نیست. و ناخوشایند در وسط ماشین ردیف دوم صندلی ها.
پویا "در BMW"
از اینجا به بعد، تفاوتها مشخص میشود، بهویژه از نظر دینامیک، در هر چیزی که فراتر از شروعهای بالستیک است که هر تسلا قبلاً ما را به آن عادت داده است و BMW نیز در خودروهای الکتریکی خود ارائه خواهد کرد.
چیزی که در ظرفیت ترمز چشمگیر قبل از هر پیچ، توانایی حفظ مسیر و شتاب کامل قبل از بازگشت به مسیر مستقیم، همیشه با ثبات زیادی در حرکات بدن مشهود بود.
ما در مدل کمتر قدرتمند - i4 eDrive40 - با دیفرانسیل عقب هستیم، اما فنرهای بادی در محور عقب (استاندارد در همه نسخه ها)، در حالی که دمپرهای الکترونیکی متغیر (که هر چرخ را به صورت جداگانه مدیریت می کنند) بخشی از eDrive40 اختیاری خواهند بود. تجهیزات و استاندارد M50.
بخشی از شایستگی تعادل پیست مربوط به فناوری میرایی خاص برای کاهش حرکات فرورفتن بدن در هنگام شتاب است، همانطور که سیستم محدود کننده لغزش چرخ (ARB، اولین بار در i3 معرفی شد، اما اینجا برای اولین بار با همکاری تمام چرخ محرک) به بهبود کشش و ثبات جهت، حتی در سطوح لغزنده کمک می کند.
این باعث می شود که هر شروع آنی و بدون تردید باشد، چیزی که وقتی فرمان BMW i4 M50 را به دست گرفتم، واضح تر شد. در اینجا تنظیمات خاصی برای فنرها، دمپرها و میله های تثبیت کننده (همه سفت تر)، پیوند اضافی بین برج های تعلیق جلو، فرمان اسپرت متغیر (با دو تنظیم، یکی مستقیم تر و دیگری راحت تر) و ترمزهای M Sport وجود دارد.
یکی از نکاتی که رانندگی با BMW i4 بسیار شگفت زده شد، ترمزگیری بود که از هر خودروی برقی دیگری که من رانندگی کرده ام، پیشرفته تر و قدرتمندتر است. فروفینی لبخند می زند و قبل از توضیح دلیل آن می گوید: "i4 تنها خودرویی در سگمنت خود است که در آن عملکردهای کنترل ترمز و فعال سازی و تقویت کننده ترمز در یک ماژول جمع و جور ادغام شده اند، به علاوه از یک محرک الکتریکی استفاده شده است. بهطور دقیقتر، علاوه بر گامهای ثابتتر پدال».
یکی دیگر از متقاعد کننده ترین جنبه ها، ثبات بسیار زیاد حرکات بدنه بود که در نتیجه تقویت شاسی و کمک های الکترونیکی که قبلاً ذکر شد، و همچنین گشاد شدن خطوط به میزان 2.6 سانتی متر در جلو و 1.3 سانتی متر در عقب و مرکز پایین بود. جاذبه (53 میلی متر کمتر در i4 eDrive40 و 34 میلی متر کمتر در i4 M50)، همیشه با سدان سری 3 به عنوان معیار.
توزیع جرم عادلانه تر در M (48٪ - 52٪) نسبت به نسخه ورودی (45٪ -55٪) هر گونه اثرات منفی ایجاد شده توسط وزن اضافی آن (2290 کیلوگرم در مقابل 2125 کیلوگرم برای eDrive 40) را کاهش می دهد. کمک از مداخله سیستم چهارچرخ محرک، زمانی که فعال می شود، و لاستیک های عقب پهن تر (285 میلی متر در مقابل 255 میلی متر در جلو).
داخلی دیجیتال بیشتر
در پایان، قدردانی از کابین، متشکل از چندین عنصر و یک منطق عملیاتی بود که در BMW های اخیر، به ویژه iX3 می شناسیم. این به طور کلی بسیار بالاتر از آنچه تسلا در مدل های خود ارائه می دهد، چه از نظر کیفیت مواد، ساخت و ساز و چه از نظر پرداخت است.
ما ماژولهای کنترل معروف BMW را داریم، اما با صفحهنمایشهای خمیده جدید (12.3 اینچی + 14.9 اینچی) برای ابزار دقیق و سرگرمی، ترکیب شدهاند که با فرمان جدید ترکیب میشوند و فلسفه جدیدی از تمرکز بر راننده ایجاد میکنند.
تقریباً تمام عملکردهای عملیاتی - حتی کنترل آب و هوا - به عنوان بخشی از یک رویکرد کلی متمرکز بر کاهش تعداد کنترلهای فیزیکی به حداقل، در صفحه نمایش منحنی ادغام شدهاند. اما برخلاف آنچه در مفهومی که باعث پیدایش این i4 شد، انتخابگر دنده کلاسیک با سوئیچ جایگزین نشد.
مشخصات فنی
| BMW i4 | |
|---|---|
| موتور الکتریکی | |
| موقعیت | eDrive40: عقب M50: جلو + عقب |
| قدرت | eDrive40: 250 کیلو وات (340 اسب بخار)؛ M50: 400 کیلووات (544 اسب بخار) |
| دودویی | eDrive40: 430 نیوتن متر; M50: 795 نیوتن متر |
| درامز | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 83.9 کیلووات ساعت (80.7 کیلووات ساعت "خالص") |
| جریان | |
| کشش | eDrive40: عقب M50: روی چهار چرخ |
| جعبه دنده | گیربکس با نسبت |
| شاسی | |
| تعلیق | FR: مک فرسون مستقل؛ TR: چند بازوی مستقل |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده |
| چرخش جهت/قطر | کمک برق؛ 12.5 متر |
| ابعاد و ظرفیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.783 × 1.852 × 1.448 متر |
| بین محورها | 2856 متر |
| تنه | 470-1290 لیتر |
| وزن | eDrive40: 2125 کیلوگرم; M50: 2290 کیلوگرم |
| چرخ ها | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.)، 285/45 R18 (Tr.) |
| مزایا، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | eDrive40: 190 کیلومتر در ساعت; M50: 225 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | eDrive40: 20-16 کیلووات ساعت/100 کیلومتر؛ M50: 24-19 کیلووات ساعت/100 کیلومتر |
| خودمختاری | eDrive40: تا 590 کیلومتر؛ M50: تا 510 کیلومتر |
| انتشار ترکیبی CO2 | 0 گرم در کیلومتر |
| بارگذاری | |
| حداکثر توان شارژ DC | 200 کیلو وات |
| حداکثر توان شارژ AC | 7.4 کیلو وات (تک فاز)؛ 11 کیلو وات (سه فاز) |
| زمان شارژ | 0-100٪، 11 کیلو وات (AC): 8.5 ساعت;10-80٪، 200 کیلو وات (DC): 31 دقیقه. |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.