لکسوس در زمانی که 30 سال تاسیس خود را جشن می گیرد - در سال 1989 تاسیس شد - همچنان مصمم است در میان برندهای برتر اروپایی نفوذ کند. نه تنها به دنبال بازی در تابلوهای تولیدکنندگان مشابه آئودی، بیامو یا مرسدس بنز، بلکه انجام آن به شکلی متفاوت است.
بنابراین، پس از در نظر گرفتن گزینه تقریباً انحصاری برای موتورهای هیبریدی، در زمانی که رقبا هنوز به دیزل فکر می کردند، برند لوکس گروه تویوتا اکنون چالش را به چیزی که امروزه یکی از مهم ترین کوتاداها است، گسترش می دهد. بازار رقابتی خودروهای اروپایی: بخش C-SUV.
از چه طریقی؟ با ارائه، در حال حاضر نیز در پرتغال، از لکسوس UX ، اولین کراس اوور جمع و جور از این برند برتر ژاپنی است.
تو چی؟
U… X. مترادف برای Urban Crossover (X-Over در نسخه کوتاه شده). اساساً، یک متقاطع برای شهر، ایجاد شده با آنچه که این برند به عنوان «کاوشگران شهری» توصیف میکند، به دنبال «یک چشمانداز جدید، معاصر و پویا از رانندگی یک وسیله نقلیه لوکس» است - آیا این توصیف را میبینید؟
لکسوس UX که بر اساس معماری جهانی فشرده جدید تویوتا (GA-C) ساخته شده است، پلتفرمی که نه تنها آزادی طراحی بیشتری را ممکن میسازد، بلکه ایمنی رانندگی و مشارکت را نیز افزایش میدهد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در مقابل، این مدل چندین راه حل جدید مانند درب های آلومینیومی و درب صندوق عقب در مواد پلیمری را به عنوان راهی برای کاهش وزن یا استفاده از فولادهای با حد الاستیک بالا برای استحکام و یکپارچگی بیشتر معرفی می کند.
به فناوری هایی مانند تعلیق متغیر تطبیقی (AVS) که امکان تنظیم تا 650 تنظیم را می دهد، سیستم چهارچرخ محرک E-Four با استفاده از موتور الکتریکی عقب و سیستم کشش هوشمند "در صورت تقاضا" یا حتی جدید باتری هیدرید فلز نیکل (Ni-MH)، فشرده تر و سبک تر.
در نسل چهارم پیشرانه هیبریدی لکسوس (Self Charging Hybrid)، که در UX با نام تجاری 250h - تنها موتور موجود - وارد پرتغال می شود، بر اساس یک موتور جدید است. 2.0 لیتر بنزین با نسبت تراکم بالا (14:1) از آنجایی که سبکتر (فقط 112 کیلوگرم) و کارآمد است - 4.5 لیتر در 100 کیلومتر، رقم رسمی نسخه دیفرانسیل جلو (0.2 لیتر در هر 100 کیلومتر کمتر از AWD) است که به آن انتشار CO2 اضافه شده است. بین 120 تا 126 گرم در کیلومتر (135 تا 136 گرم در کیلومتر برای AWD)، که قبلاً مطابق با استاندارد WLTP است.
Lexus UX در ترکیب با موتور الکتریکی 107 اسب بخار، حداکثر قدرت 184 اسب بخار را ارائه می دهد.
داخل؟ به طور معمول لکسوس
در مورد فضای داخلی کابین هم حرفی برای گفتن نیست... جز اینکه لکسوس است! خوش ساخت، با پوشش های عالی، اگرچه برخی از پلاستیک ها نت مثبت کمتری دارند، و با یکی از بهترین موقعیت های رانندگی که تا به حال این فرصت را داشته ایم که از پیشنهادات این برند لذت ببریم.
THE سیستم اطلاعات سرگرمی این است که پشت آنچه در رقابت مستقیم وجود دارد ادامه می یابد. گناه؟ نه تنها صفحهنمایش کوچک و «بیحساس» که در بالای کنسول مرکزی خودنمایی میکند، بلکه و بهطور عمده، پد لمسی غیرعملی یا دقیق، که مأموریت آن این است که ما را وادار به «پیمایش» در داخل سیستم کند. دکمههای تکمیلی جدید، یکپارچه در دسته، ذخیره شدهاند، نمونهای از ارگونومی صحیح.
در صندلی های عقب، مزیت های طبیعی مدلی که با فاصله بین دو محور 2.64 متر، فضای بیشتری نسبت به آنچه در نگاه اول به نظر می رسد دارد، در صندوق عقب نیز اتفاق می افتد. با وجود ناچیز 320 لیتر آنها که در نوع 4×2 (401 لیتر تا سقف) تبلیغ می شوند، قول می دهند که برای سفرهای چنین "کاوشگران شهری" وارد شوند.
امنیت یک اولویت
پیشنهاد در پرتغال با مجموع هفت سطح تجهیزات - Business، Executive، Executive+، Premium، F-Sport، F-Sport+ و Luxury - که تنها سه مورد آخر در نوع AWD در دسترس خواهند بود، Lexus UX همچنین به دلیل اولویت ایمنی برجسته است. برجسته با گنجاندن، در تجهیزات استاندارد همه نسخه ها، از نسل دوم بسته سیستم ایمنی + Lexus.UX دارای هشدار پیش از برخورد با تشخیص عابر پیاده در شب، کروز کنترل تطبیقی با هر سرعتی (DRCC)، هشدار تغییر خط (LDA) و کمک تعمیر و نگهداری خطوط (LKA)، سیستم پرتو بالا (AHS)، هشدار پارکینگ (PKSA) است. ، ترمز پشتیبانی پارک (PKSB) و سیستم تشخیص سیگنال ترافیک (RSA).
چندین گزینه وجود دارد، مانند جزئیات سبک مانند اسپویلر عقب یا چرخ های آلیاژی 17 یا 18 اینچی. راه حل های راحتی مانند تهویه مطبوع دو منطقه ای با سنسور رطوبت یا ترمز دستی الکترونیکی با عملکرد "Hold".
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید.
منحنی ها... اما نه تنها
لکسوس میگوید و در اینجا به پلتفرم بازگشتهایم، با استحکام ساختاری بالا، اما عمدتاً پایینترین مرکز ثقل را در بین مدلهای این بخش تضمین میکنیم. یکی از دلایل، همراه با سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب، برای هندلینگ پایدار و ایمن است که UX نشان می دهد.
برای بقیه، موقعیت رانندگی را بسیار دوست داشتم، به اندازه فرمان شایسته، به دلیل دخالتی که SUV جمع و جور ژاپنی به چرخ ارائه می دهد - همیشه با یک گام نسبتاً مخملی و با پاسخی از قسمت موتور نه چندان "استرس" یا نه. قابل شنیدن مانند سایر مدل های مجهز به سیستم هیبریدی مشابه. مدیریت کارآمدتر جعبه E-CVT؟ شاید باشه…
حالتهای رانندگی Eco، Normal و Sport در دسترس هستند - نسخههای F Sport، F Sport+ و Luxury گزینه دیگری به نام Sport Plus دارند که امکان حرکت در جستجوی شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را در کمتر از بیش از آن فراهم میکند. 8.5 ثانیه، که دستیابی به آن دشوار به نظر می رسید، یا حتی حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت "متوسط"…
قیمت آن چند است
و همینطور. لکسوس پرتغال هیچ برنامه ای برای هیچ کمپین راه اندازی ندارد که بتواند قیمت اولین شاسی بلند کامپکت خود را در مقایسه با آنچه که توسط رقبا انجام می شود جذاب یا رقابتی تر کند. برای مثال حتی علاقه ای به ورود به "جنگ" مشتریان تجاری با UX ندارید.
Lexus UX 250h هماکنون در نمایندگیها موجود است، اما نسخههای AWD، با وجود اینکه قابل سفارش هستند، هنوز در مرحله تایید هستند. لکسوس UX دیفرانسیل جلو در باجه های عوارضی کلاس 1 است.
| نسخه | قیمت |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 یورو |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 یورو |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 یورو |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 یورو |
| UX 250h FWD F Sport | 50600 یورو |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59700 یورو |
| UX 250h FWD لوکس | 60 200 یورو |
| UX 250h AWD F Sport | 52400 یورو |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61500 یورو |
| UX 250h AWD F لوکس | 62000 یورو |