در سال های اخیر یورو NCAP تست های امنیتی خود را به روز رسانی کرده است. پس از تستهای ضربهای جدید و حتی تستهای مربوط به ایمنی دوچرخهسواران، بدنی که ایمنی خودروهای فروخته شده در اروپا را ارزیابی میکند. اولین بار سیستم های رانندگی خودکار را آزمایش کرد.
برای انجام این کار، Euro NCAP در پیست آزمایشی آئودی A6، BMW سری 5، مرسدس بنز C کلاس، DS 7 کراس بک، فورد فوکوس، هیوندای نکسو، نیسان لیف، تسلا مدل S، تویوتا کرولا و ولوو V60 قرار گرفت. و سعی کرد بفهمد که سیستم هایی مانند کروز کنترل تطبیقی، کمک سرعت یا مرکز خطوط می توانند چه کاری انجام دهند.
در پایان امتحانات یک چیز مشخص شد: هیچ خودرویی که در حال حاضر در بازار وجود دارد نمی تواند 100% خودران باشد به ویژه به این دلیل که سیستمهای فعلی در رانندگی خودران بیشتر از سطح 2 نیستند - یک خودروی کاملاً خودمختار باید به سطح 4 یا 5 برسد.
Euro NCAP همچنین به این نتیجه رسید که زمانی که آنها به درستی استفاده شوند، این سیستم ها می توانند اهدافی را که برای آن ایجاد شده اند برآورده سازند ، جلوگیری از خروج وسایل نقلیه از خطی که در آن تردد می کنند، فاصله و سرعت ایمن را رعایت کنند. اگرچه موثر است، اما در نظر گرفتن عملکرد این سیستم ها به عنوان رانندگی مستقل دشوار است.
مشترک شدن در خبرنامه ما در اینجا
همین سیستم ها؟ نه واقعا…
اگر روی کاغذ سیستم ها حتی عملکردهای مشابهی داشته باشند، آزمایش های انجام شده توسط Euro NCAP نشان داده است که همه آنها به یک شکل کار نمی کنند. به عنوان مثال، در تست کروز کنترل تطبیقی، Euro NCAP دریافت که هر دو DS و BMW سطح کمتری از کمک را ارائه می دهند در حالی که بقیه برندها، به استثنای تسلا، تعادلی بین کنترل راننده و کمک سیستم های امنیتی ارائه می دهند.
در واقع، از تمام سیستمهای آزمایششده، سیستمهایی بودند که از این سیستمها بودند تسلا تنها مواردی که باعث ایجاد اعتماد بیش از حد در راننده می شود - هم در تست کروز کنترل تطبیقی و هم در تست تغییر جهت (پیچ S و انحراف چاله) - زیرا خودرو عملاً کنترل را به دست می گیرد.
سختترین آزمایش، آزمایشی بود که ورود ناگهانی خودرو به خط مقابل خودروی مورد آزمایش و همچنین خروج ناگهانی (تصور کنید خودرویی در جلوی ما ناگهان از دیگری منحرف شود) را شبیهسازی میکرد - سناریوی رایج در مسیرهای چند خطی ثابت شد که سیستم های مختلف برای جلوگیری از تصادف بدون کمک راننده (ترمز یا انحراف) ناکافی هستند.
Euro NCAP به این نتیجه رسید حتی خودروهایی با سیستمهای کمک رانندگی پیشرفته نیاز دارند که راننده مراقب آن باشد. پشت فرمان و قادر به کنترل در هر زمان است.