آخرین ساخته فورد پرفورمنس، فورد فوکوس ST ، از چندین جبهه به جهان هاتچ حمله می کند و در نسخه های متعدد کاهش می یابد و با حضور دو بدنه شروع می شود: ماشین و ون (استیشن واگن).
در میان نوآوریهای متعدد، چیزی که بیشترین توجه را به خود جلب میکند، بدون شک معرفی موتور 2.3 EcoBoost است که از جدیدترین فوکوس RS و همچنین موستانگ اکوبوست به ارث رسیده است. در فوکوس ST جدید، 2.3 اکوبوست 280 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه تولید می کند - در RS قدرت 350 اسب بخار و در موستانگ اکنون 290 اسب بخار قدرت تولید می کند - و حداکثر گشتاور بین 3000 تا 4000 دور در دقیقه 420 نیوتن متر است.
فورد این واحد را با بلوک و سر آلومینیومی به عنوان "لست ترین" در قابلیت بالا و پایین رفتن در تاریخ Focus ST اعلام کرده است. اقساط؟ آنها هنوز منتشر نشده اند، به جز تخمین کمتر از شش ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت.
پاسخگو ترین
فورد برای اینکه 2.3 EcoBoost را پاسخگوتر کند، به یک توربوی دوقلو با اینرسی کم روی آورد که از کانالهای مجزا برای بازیابی کارآمدتر انرژی از گازهای خروجی استفاده میکند، یک دریچه ضایعاتی فعال الکترونیکی که کنترل فشار توربو را بهبود میبخشد. سیستم اگزوز جدید است، با فشار برگشتی کاهش یافته است. و همچنین سیستم ورودی خاص و اینترکولر خاص هستند.
فورد فوکوس ST جدید همچنین از درسهای آموختهشده با فورد GT و فورد F-150 رپتور در استفاده از فناوری ضد تاخیر (در حالتهای اسپرت و مسیر) بهره میبرد – این امر حتی پس از برداشتن پا از روی پدال گاز، پدال گاز را باز نگه میدارد. پدال، کاهش جریان برگشت هوای توربوشارژر، بالا نگه داشتن سرعت توربین کمپرسور، بنابراین فشار، بنابراین زمان کمتری برای پاسخ به درخواستهای ما.
موتور دوم موجود در Focus ST جدید، موتور جدید است دیزل 2.0 EcoBlue با 190 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه و گشتاور 400 نیوتن متر بین 2000 تا 3000 دور در دقیقه - 360 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه موجود است.
فورد در میان ویژگیهای خود برای پاسخ خطی و فوری، توربوشارژر با هندسه متغیر اینرسی کم، پیستونهای فولادی (مقاومتر در برابر انبساط در هنگام گرما) و سیستم ورودی یکپارچه را برجسته میکند.
دو انتقال
ضرب مدل های ST در فوکوس در فصل انتقالات ادامه دارد. با EcoBoost 2.3 که می تواند به یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا هفت سرعته اتوماتیک متصل شود. . Focus ST 2.0 EcoBlue فقط با گیربکس دستی موجود است.
گیربکس دستی، در مقایسه با سایر فوکوسها، 7 درصد حرکت کوتاهتری دارد و همچنین شامل تنظیم دور یا پاشنهدار خودکار (اگر بسته عملکرد را انتخاب کنیم) است. از سوی دیگر، گیربکس اتوماتیک - با پدال هایی در پشت فرمان برای انتخاب دستی - "هوشمند" است و با سبک رانندگی ما سازگار است و حتی می تواند بین رانندگی در جاده و مدار تفاوت قائل شود.
آرسنال خم می شود
هات هچ که هات هچ است در پر پیچ و خم ترین زبان های آسفالت آن را ثابت می کند. و فورد، از اولین فوکوس، شهرتی برای دفاع در فصل پویا دارد. برای این منظور، پتانسیل بیشتری را از پلت فرم جدید C2 با سیستم تعلیق تطبیقی، ترمزهای افزایش یافته و بدون فراموش کردن سهم ارزشمند میشلین پایلوت اسپورت 4S - با چرخ های استاندارد 18 اینچی، 19 اینچی به عنوان یک آپشن، جذب کرد.
جالب اینجاست که فنرها مشخصات یکسانی با فوکوس معمولی دارند. اما کمک فنرها 20 درصد در جلو، 13 درصد در عقب محکم تر هستند و فاصله از سطح زمین 10 میلی متر کاهش می یابد. فناوری CCD (مراحل کنترل مستمر) عملکرد سیستم تعلیق، بدنه، فرمان و ترمز را هر دو میلی ثانیه کنترل می کند و میرایی را برای بهترین تعادل بین راحتی و کارایی تنظیم می کند.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید
اولین حضور مطلق در دیفرانسیل جلو فورد است دیفرانسیل خود انسداد الکترونیکی (eLSD) فورد میگوید که توسط بورگ وارنر - سریعتر و دقیقتر از مکانیکها - فقط در 2.3 EcoBoost موجود است. این سیستم که در گیربکس ادغام شده است از سیستمی از کلاچهای فعال هیدرولیکی استفاده میکند که انتقال گشتاور به چرخ را با کشش کمتر محدود میکند و میتواند تا 100٪ گشتاور موجود را به یک چرخ بفرستد.
فرمان نیز توسط مهندسان فورد پرفورمنس فراموش نشد، حتی ادعا کردند که Fiesta ST را از عنوان سریع ترین و پاسخگوترین رانندگی ربوده اند. با این که این فوکوس 15 درصد سریعتر از فوکوس معمولی تنها با دو دور انتها به انتها است.
سیستم ترمز دیسک های بزرگ تری را دریافت کرد - 330 میلی متر در 27 میلی متر در جلو و 302 میلی متر در 11 میلی متر در عقب - با کالیپرهای دو پیستونی. فورد میگوید که از همان روشهای تست فورد... GT برای اطمینان از استحکام خستگی بیشتر استفاده کرده است - تقریباً 4 برابر بهتر از ST قبلی. ترمز تقویتکننده اکنون به صورت الکتریکی حرکت میکند و هیدرولیک نیست و ثبات بیشتری را در فشار ترمز و احساس پدال تضمین میکند.
در این عصر دیجیتال، فورد فوکوس ST نیز با تنظیم رفتار eLSD، CCD، فرمان، دریچه گاز، ESP، تقویتکننده الکترونیکی حالتهای رانندگی - معمولی، اسپرت، لغزنده/خیس، مسیر (در دسترس با بسته عملکردی) به دست میآورد. ، سیستم کنترل آب و هوا و گیربکس اتوماتیک. برای تغییر حالت رانندگی دو دکمه روی فرمان وجود دارد: یکی مستقیم برای حالت Sport و دیگری برای جابجایی بین حالت های مختلف.
با تمرکز ظریف بر روی اخلاق ورزشی تمرکز کنید
در خارج، فورد فوکوس ST جدید روی… اختیار شرط بندی می کند. اسپورت فوق العاده در چرخ های خاص، طراحی اصلاح شده جلوپنجره ها و ورودی های هوا، اسپویلر با زاویه تیزتر عقب، دیفیوزر عقب و دو دریچه خروجی اگزوز عقب مشهود است - هیچ فریادی در بالای ریه های ما وجود ندارد که ما هستیم. نوع بهتر. بدجنس از خیابان…
در داخل، یک فرمان اسپرت کف تخت، صندلیهای اسپرت Recaro آبنوس وجود دارد - میتوان آنها را به صورت کامل یا جزئی با پارچه یا چرم پوشاند. دستگیره جعبه از آلومینیوم ساخته شده و علامت ST حک شده است، نمادی که در آستانه درها نیز وجود دارد. پدال های فلزی، نت های تزئینی متالیک شش ضلعی و موارد دیگر با روکش نقره ای ساتن. و دوخت خاکستری دکوراسیون داخلی جدید را تکمیل می کند.
همانند سایر بخشهای فوکوس، انتظار طیف وسیعی از سیستمهای کمک راننده، سیستم اطلاعات سرگرمی فورد SYNC 3 و سازگاری با Apple CarPlay و Android Auto را دارید.
فورد فوکوس ST جدید تابستان سال آینده وارد بازار می شود.