آیا برقیسازی خودرو میتواند در سختترین رالی، یعنی داکار موفق شود؟ این همان چیزی است که آئودی سعی خواهد کرد با آن نشان دهد RS Q e-tron ، یک نمونه اولیه رقابت الکتریکی ...، اما با یک ژنراتور احتراق.
آئودی RS Q e-tron تقریباً از ذهن دکتر فرانکنشتاین خارج شده است. در زیر بدنه آن، که یادآور کالسکههای دیگر است، اما پر از جزئیات آیندهنگر، قطعاتی از ماشینهای کاملاً متفاوت پیدا میکنیم.
موتورهای الکتریکی (در مجموع سه) از فرمول E e-tron FE07 تک سرنشین آن (آئودی رقابت را کنار خواهد گذاشت)، در حالی که ژنراتور احتراقی که برای شارژ باتریها در مراحل طولانی لازم است، 2.0 TFSI از چهار سیلندر است که به ارث رسیده است. از آئودی RS 5 که در DTM (قهرمانی تورینگ آلمان) شرکت کرد.
شارژ باتری در حال انجام است
همانطور که می توانید تصور کنید، در طول دو هفته ای که داکار دوام می آورد، فرصت های زیادی برای اتصال RS Q e-tron به شارژر وجود نخواهد داشت و فراموش نکنید که یک مرحله می تواند تا 800 کیلومتر طول بکشد. فاصله بسیار زیادی برای باتری معمولی - توسعه یافته در داخل - 50 کیلووات ساعت (و 370 کیلوگرم) که مجهز به آن است.
تنها راه حل برای تکمیل چنین فواصل، شارژ باتری ولتاژ بالا در حال پیشرفت است که نصب توربو 2.0 لیتری را برای این منظور توجیه می کند. آئودی می گوید این موتور احتراقی بین 4500 دور در دقیقه و 6000 دور در دقیقه کار می کند که کارآمدترین محدوده کاری است که به معنای انتشار CO2 به راحتی زیر 200 گرم برای هر کیلووات ساعت شارژ است.
انرژی تولید شده توسط موتور احتراق قبل از رسیدن به باتری، ابتدا باید به انرژی الکتریکی تبدیل شود که توسط یک موتور الکتریکی (MGU یا Motor-Generator Unit) تحمل می شود. به عنوان کمکی برای شارژ باتری، RS Q e-tron از بازیابی انرژی در هنگام ترمز نیز برخوردار است.
تا 500 کیلووات (680 اسب بخار) قدرت
محرک RS Q e-tron دو موتور الکتریکی، یکی در هر محور (بنابراین، با چهار چرخ متحرک) خواهد بود، که به گفته آئودی، تنها نیاز به دریافت تغییرات کوچک از فرمول E تک سرنشینه برای استفاده در این خودرو جدید است. دستگاه.
با وجود دو محور محرکه، مانند سایر ترامواها، هیچ ارتباط فیزیکی بین آنها وجود ندارد. ارتباط بین این دو کاملاً الکترونیکی است و امکان توزیع دقیقتر گشتاور به مکان مورد نیاز را فراهم میکند و حضور فیزیکی یک دیفرانسیل مرکزی را تقلید میکند، اما با آزادی بسیار بیشتری در پیکربندی آن.
در مجموع، آئودی RS Q e-tron حداکثر قدرت 500 کیلووات، معادل 680 اسببخار، را ارائه میکند، و مانند بسیاری از خودروهای الکتریکی دیگر، نیازی به گیربکس معمولی ندارد - فقط گیربکس یک نسبت دارد. با این حال، در حالی که آخرین اصلاحات در مقررات انجام شده است، باید مدتی دیگر منتظر بمانیم تا بفهمیم واقعاً چقدر از این قدرت می توان استفاده کرد.
جاه طلب
اهداف برای RS Q e-tron جاه طلبانه هستند. آئودی می خواهد اولین کسی باشد که داکار را با پیشرانه برقی فتح می کند.
اما با در نظر گرفتن زمان کوتاه توسعه این پروژه - هنوز 12 ماه نگذشته است و داکار در ژانویه 2022 شروع به کار می کند - این اولین پیروزی خواهد بود که به پایان می رسد، زیرا Sven Quandt، از Q Motorsport، شریک آئودی در این پروژه به پروژه اشاره می کند که این پروژه آئودی را با اولین فارغ التحصیلان مقایسه می کند:
Sven Quandt، مدیر Q Motorsport"در آن زمان، مهندسان واقعاً نمیدانستند چه انتظاری داشته باشند. در مورد ما نیز مشابه است. اگر اولین داکار را به پایان برسانیم، از قبل موفقیت آمیز خواهد بود."
ماتیاس اکستروم یکی از رانندگانی خواهد بود که با RS Q e-tron در داکار 2022 رقابت خواهد کرد.
آئودی با اولین فن آوری های رقابتی که پیروز شده اند غریبه نیست: از اولین کواترو آئودی در مسابقات رالی تا اولین پیروزی در لمانز برای نمونه اولیه با پیشرانه الکتریکی. آیا می تواند این شاهکار را در داکار تکرار کند؟