ناپدید شدن اخیر و سریع سرجیو مارکیونه که سرنوشت گروه فیات را رهبری کرد، کرایسلر - که در FCA ادغام شد - و فراری (پس از اسپین آف آن)، خلأ در دنیای خودرو ایجاد کردند. او که فردی بدون رضایت و خستگی ناپذیر بود، همچنین یکی از خواستارترین مدیران عامل در صنعت بود. او که به دلیل صراحتش شناخته شده بود، هرگز مشکلی نداشت که چیزها را همانطور که هستند، بدون «پارچه های گرم» بیان کند. با عملگرایی غیرعادی دو گروه را کارگردانی کرد که همه گفتند محکوم به فنا هستند، و آنها را سودآور، پایدار و بدون بدهی کرد.
اما وقتی صحبت از خودروها می شود - اشیایی با بار عاطفی بالا، به دور از مدیریت عمل گرایانه مارکیونه - تعداد کمی از مردم تصمیمات او را دوست داشتند.
ما تعدادی ماشین از «دوران مارچیونه» را جمع آوری کردیم، آنهایی که با موش برخورد کردند، برخی دیگر واقعاً نه، و «بدان» واقعی…
خوب
ما فیات 500، آلفارومئو جولیا و تقریباً همه چیز را با نماد جیپ برجسته می کنیم. در آن سوی اقیانوس اطلس، کرایسلر پاسیفیکا و رام پیک آپ اجتناب ناپذیر، بدون فراموش کردن «دیگری» فیات، یکی از آمریکای جنوبی، مدل هایی مانند پیک آپ تورو یا آرگو را برجسته می کند که می تواند جانشین این خودرو باشد. نقطه گذاری در اینجا.
مدل هایی که به دلیل موفقیت تجاری خود، در کنار سودآوری عالی . در مورد جولیا، مهمتر از آن، شاید جدی ترین تلاش و از دیدگاه ما با بهترین شانس موفقیت در بازیابی برند ایتالیایی باشد.
جکپات. یکی از معدود داستان های موفقیت رویکرد "رترو" است. فیات 500 در سال 2007 عرضه شد و بازار را فتح کرد و در بخش خود پیشتاز بود. ارزان برای تولید، قطعات مشترک با فیات پاندا، اما با قیمت های بخش B فروخته می شود. سودآورترین در میان ساکنان شهر است.
بد
در برجسته کردن واضح است فیات 500e نه برای خود خودرو - که همیشه نقدهای عالی دریافت کرده است - بلکه برای تأثیر آن بر حساب های FCA. سخنان مارکیونه بدنام است:
امیدوارم نخرند، چون هر بار که یکی را می فروشم 14000 دلار ضرر می کنم. من آنقدر صادق هستم که این را به شما بگویم.
میتوان از کلونهای کرایسلر با نماد لانچیا اجتناب کرد - اندکی پس از خرید کرایسلر، حتی صحبت از برنامهای برای تبدیل کرایسلر و لانچیا به دو روی یک سکه، کمی شبیه به اوپل و واکسهال، وجود داشت. Lancia Thema، Flavia و Voyager - تمرینهای مهندسی نشان «خالص و سخت» به ترتیب توسط Chrysler 300، 200 Convertible و Town&Country - به همان سرعتی که ناپدید شدند ظاهر شدند. بگم هیچ لطفی به لانچیا نکردن…
استفاده از نام Thema در کرایسلر 300 چندان مورد پسند طرفداران این برند قرار نگرفت. این واقعیت که موتورهای "دوست اروپایی" مانند 2.0 توربو دیزل نیز ندارد، به ماندگاری آن در بازار کمکی نکرد.
سالن های کرایسلر 200 و دوج دارت، مانند 500e، ماشین های بدی نیستند هر دو پیشنهاد بر اساس پلت فرم CUSW - تکامل پلت فرم آلفارومئو جولیتا - بودند، اما ناکافی بودند. نه تنها سالنهای «کامپکت» (آنطور که آمریکاییها آنها را میگویند) در بازار در برابر خودروهای SUV/کراساوورها متضرر شدهاند، سودآوری آنها نیز ناکافی است – فروش به ناوگان به حجم اضافه میکند اما بازده لازم را ندارد. یک بار دیگر، ما سخنان مارکیونه را به یاد می آوریم:
اکنون می توانم به شما بگویم که هر دو کرایسلر 200 و دوج دارت، با وجود اینکه محصولات خوبی بودند، کم ارزش ترین سرمایه گذاری هایی بودند که در طی هشت سال گذشته در FCA انجام داده ایم. من سرمایه گذاری ای را نمی شناسم که به اندازه این دو بد باشد.
این خودرو سزاوار شانس بهتری بود، اما در بازاری با فروش SUV/Crossover رو به افزایش، کرایسلر 200 فقط با تخفیفهای عمیق در بالای کاپوت خودرو ارسال میشد. برای قبوض خوب نیست
دوج دارت زندگی دومی را بهعنوان یک فیات ویاجو در چین پیدا کرد، که فیات اوتیمو، نسخه دو جلدی و پنج در از آن رد شد، اما موفقیت بزرگی هم نداشت.
شرور
ما بخشی از این گروه هستیم ماشین هایی که خون ما را به جوش می آورند . قرار دادن آنها در گروه "خوب" ناکافی به نظر می رسید - آنها بیشتر از این هستند. آنها به سمت تاریک ما جذب می شوند، بوی لاستیک سوخته، سر و صدای موتورهای قدرتمند با اکتان بالا... و خوشبختانه، FCA آنها را فراموش نکرده است. علیرغم تمام عملگراییهای موجود در دولت سرجیو مارکیونه، باید در مدیرعامل وجود داشته باشد.
چگونه یک Viper جدید را توجیه کنیم؟ یا گربه جهنمی... همه چیز؟ نام تجاری کم منابعی مانند دوج با این V8 سوپرشارژ زشت (نام موتور Hellcat است) با بیش از 700 اسب بخار وجهه خود را احیا کرده است که در نهایت راه خود را به چلنجر، شارژر و ... جیپ گرند چروکی پیدا کرد. و این منشأ ناوشکن "نوارهای کششی" شیطان است، تنها خودروی تولیدی که قادر به ساخت "اسب" است!
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید.
برای مثال، Abarth را نیز به یک برند کاملاً پیشرفته تبدیل کرد - به ما جواهری مانند 695 Biposto داد. تولد دوباره آلفارومئو با ابرخودروی 4C جونیور اتفاق افتاد و اولین جولیایی که ما با آن آشنا شدیم، Quadrifoglio قدرتمند با موتور "by Ferrari" بود. و صحبت از فراری - جدا از بحثهای SUV - با تأیید او بود که ما موجوداتی مانند لافراری هیبریدی یا آخرین فصل و با شکوه V8های تنفس طبیعی این برند یعنی 458 را داشتیم.
بزرگترین تهدید برای وجود لاستیک ها Challenger Hellcat است
بعدش چی پیش میاد؟
در چند سال آینده نیز شاهد محصولاتی خواهیم بود که تحت رهبری سرجیو مارکیونه طراحی شده اند. طرح ارائه شده در 1 ژوئن نشان داد که ما می توانیم انتظار داشته باشیم: سرمایه گذاری قوی در برق رسانی، به ویژه در مازراتی، اما همچنین در آلفارومئو، فیات و جیپ. از نظر محصولات خاص، منتظر یک جیپ بچه باشید که در زیر Renegade قرار دارد. جانشین فیات 500 و پاندا؛ شاسی بلندهای جدید آلفارومئو، اما همچنین یک GTV جدید - یک کوپه چهار نفره - و 8C، یک ماشین فوقالعاده اسپورت. مازراتی همچنین یک کوپه و اسپایدر جدید و همچنین یک SUV کوچکتر از لوانته خواهد داشت. همچنین، فراموش نکنیم که FUV بدنام - Ferrari Utility Vehicle - در راه است.
سال های بسیار جالبی برای FCA در پیش است. هیچ یک از اینها بدون میراث سرجیو مارکیونه امکان پذیر نخواهد بود.