نه، این نسل اول سری آئودی TT یا آئودی کواترو نیست. ما در مورد ماشین "کوچک" "در پس زمینه" در تصویر برجسته صحبت می کنیم.
قدرتمند، سریع، اما در عین حال خطرناک: ماشین های رالی گروه B را می توان در چند کلمه تعریف کرد. و اگر اینها قبلاً یک "فرمول 1 جاده ها" واقعی بودند، در سال 1987 شروع گروه S برنامه ریزی شده بود، کلاسی که نسخه های قدرتمندتری را گرد هم آورده است. اما فصل 1986 که با تصادفات جدی مشخص شد - یکی از آنها در پرتغال - منجر به پایان گروه B و لغو گروه S شد.
به این ترتیب، چندین مدل رقابتی توسط برندها توسعه یافتند که هرگز نتوانستند "نور روز" را ببینند، اما یکی از آنها به طور خاص وجود دارد که در طول سال ها توجه علاقه مندان به ورزش موتورسواری و فراتر از آن را به خود جلب کرده است.
توسعه آن برعهده مهندس معروف رولاند گامپرت بود که در آن زمان مدیر آئودی اسپورت بود - و بعداً برندی به نام او تأسیس کرد. بر اساس آئودی کواترو تاریخی، اولین خودروی اسپورت در جهان که ترکیبی از چهار چرخ محرک و موتور توربو بود، گامپرت تلاش کرد تا هندلینگ را در پیچهای تنگ تصحیح کند، که به عنوان اشتباه بزرگ خودروهای اسپورت آلمانی اشاره شد.
این یک نمونه اولیه است که توسط آئودی در فضایی کاملا محرمانه توسعه یافته است - حتی برخی از بالاترین مسئولین برند نیز از وجود این پروژه اطلاعی ندارند.
برای این منظور، مهندسان این برند با کاهش ابعاد خودرو شروع به تغییراتی در شاسی کردند، اما مشکل همچنان پابرجا بود. علاوه بر پیشرفتهای کوچک در آیرودینامیک، گامپرت به یاد آورد که موتور پنج سیلندر توربوشارژر با بیش از 1000 اسببخار را در موقعیت عقب مرکزی قرار دهد، تغییری که چندان مورد توجه دوستداران این برند قرار نمیگیرد.
در حال حاضر در مرحله پیشرفته توسعه، گامپرت و شرکت تصمیم گرفتند این خودروی اسپورت را به دسنا در جمهوری چک ببرند، جایی که میتوانستند بدون ایجاد شک و تردید، مجموعهای از آزمایشها را در پیست آغاز کنند. گامپرت به فردی واجد شرایط کافی برای آزمایش ماشین اسپورت نیاز داشت، بنابراین از والتر روهرل، قهرمان دو بار جهان در سالهای 1980 و 82، برای آزمایش پویا دعوت کرد. همانطور که انتظار می رفت، راننده آلمانی تمام پیشرفت ها در دینامیک خودرو را تایید کرد.
از آنجایی که آنها بسیار شبیه آئودی کواترو بودند، اولین نمونه های اولیه آئودی گروه S مورد توجه قرار نگرفتند - به جز نویز. و این دقیقا صدای اگزوز بود که خبرنگاران را به خود جلب کرد. در یک جلسه آزمایشی، یک عکاس موفق شد تصاویری از این خودروی اسپورت ثبت کند و هفته بعد، آئودی گروه S در سراسر روزنامه ها منتشر شد. این خبر به گوش فردیناند پیچ رسید که دستور نابودی تمام آئودی گروه S را صادر کرد.
رولاند گامپرتتمام خودروهای ساخت رسمی نابود شدند.
خوشبختانه، مهندس آلمانی موفق شد یک نسخه از آن را نگه دارد که به عنوان یکی از خاص ترین آئودی ها در تاریخ ثبت خواهد شد. نمونه اولیه، با اشکال گرد و بدنه فایبرگلاس، در موزه این برند در اینگولشتات "پنهان" شده است و هرگز در هیچ مسابقه رسمی یا مسابقه نمایشگاهی شرکت نکرده است. تا حالا.
حدود سه دهه پس از آغاز به کار، آئودی گروه اس برای اولین بار با تمام شکوه خود در جهان به نمایش درآمد. جشنواره رالی ایفل یکی از بزرگترین رویدادهای ورزشی در آلمان است.
بدین ترتیب، برای لحظاتی کوتاه، حضار این فرصت را یافتند تا دوباره جنون راهپیمایی های دهه 80 را زنده کنند:
منبع: لاستیک سیگار کشیدن