هنگامی که این ظن وجود ندارد که CUPRA Ibiza وجود نخواهد داشت، نقش نسخه "تندتر" ابزار اسپانیایی متعلق به SEAT Ibiza FR، مجهز به 1.0 TSI نسبتاً متوسط 115 اسب بخار - بله، حتی 1.5 TSI 150 اسب بخاری در پرتغال به فروش نمی رسد…
بنابراین، پس از آزمایش آن با 1.6 TDI 95 اسب بخار، وقت آن رسیده است که بدانید نسخه قدرتمندتر... SEAT Ibiza FR با 115 اسب بخار و جعبه DSG چه ارزشی دارد.
از نظر زیبایی، من هنوز از ظاهر ایبیزا لذت می برم. هشیار و بالغ، در این نسخه FR، SEAT Ibiza جزئیات اسپورتتری مانند چرخهای 18 اینچی، سپرهای اسپورت یا لوله اگزوز دوگانه را به دست میآورد، اما بدون اینکه «در وسوسه» پر زرق و برق شدن یا بیش از حد آراسته شود.
داخل SEAT Ibiza FR
در مورد فضای داخلی، هر چیزی که می توانستم در مورد آن بگویم قبلاً گفته ام، در آزمایش هایی که روی نسخه های دیگر ایبیزا انجام داده ام، نسخه با موتور دیزلی و نسخه مجهز به موتور CNG.
مشترک شدن در خبرنامه ما
با این وجود، و با خطر اضافی بودن، نمی توانم ارگونومی، سیستم سرگرمی اطلاعاتی ساده با گرافیک خوب و استحکام کلی ناشی از آن را تحسین نکنم.
در مورد فضا، چیزی که می توانم به شما بگویم این است که نرخ اتاق SEAT Ibiza FR همچنان معیاری در این بخش است - ایبیزا یکی از بزرگترین بخش B در بازار است - با فضایی برای چهار بزرگسال تا راحت سفر کنند. محفظه چمدان با 355 لیتر "سایه" به برخی از پیشنهادات از بخش بالا می دهد!
در فرمان SEAT Ibiza FR
با ارائه های استاتیک انجام شده، زمان آن رسیده است که در مورد آنچه احتمالاً هنگام تجزیه و تحلیل قوی ترین نوع SEAT Ibiza بیشتر مورد علاقه شماست صحبت کنیم: عملکرد پویا آن.
با شروع رفتار، ثابت میکند که ایمن، قابل پیشبینی و مؤثر است، با بهرهگیری از سیستم تعلیق اسپورتتر تارینگ، حتی زمانی که تصمیم میگیریم آن را بیشتر فشار دهیم. با این حال، وقتی ریتمهای معتدلتری را اتخاذ میکنیم، راحتی داخل هواپیما در سطح خوبی باقی میماند.
در مورد فرمان، وزن مناسب، مستقیم و دقیق است و ایبیزا FR از این نظر به ارجاعات غیرمنتظره ای مانند هیوندای کائوآی می رسد.
در نهایت، عملکرد موتور. با چهار حالت رانندگی برای انتخاب ("Eco"، "Sport"، "Normal" و "Individual")، ایبیزا FR به دلیل کالیبراسیون دریچه گاز در هر یک از اینها، به نظر می رسد که می تواند چندین "شخصیت" را انتخاب کند. حالت ها.
در حالت "Eco"، تعویض دنده زودتر انجام می شود (شاید حتی گاهی اوقات خیلی زود)، پاسخ دریچه گاز "بی صدا" تر می شود و ما به عملکرد انتقال "چرخ آزاد" دسترسی داریم که بدون شک بهترین استدلال این حالت "Eco" است.
در حالت "Sport"، پاسخ به پدال گاز بسیار فوری تر می شود، گویی تمام 115 اسب بخار را بیدار می کند و به کل 200 نیوتن متر دسترسی پیدا می کند، تا جایی که حتی کمی بیشتر به نظر می رسد. این امکان را به ما می دهد که نه تنها سرعت بیشتری را چاپ کنیم، بلکه بدون نیاز به استفاده از دنده (که می توان از طریق پدال روی فرمان آن را کنترل کرد) با اطمینان بیشتری سبقت گرفت.
در این حالت، گیربکس هفت سرعته DSG شروع به نگه داشتن دنده انتخابی برای مدت طولانی تری قبل از تعویض می کند و سه سیلندر با سهولت و شادی به بالاترین قسمت های سرعت سنج بالا می رود، جایی که جالب اینجاست که بهترین حس را دارد. از آنجایی که چرخش کم نشان دهنده برخی از "فقدان ریه" است.
با توجه به مصرف، در طول آزمون من میانگین هایی بین 6.0 و 6.4 لیتر در 100 کیلومتر ، همه اینها بدون نگرانی عمده و با چند لحظه اختصاص داده شده به کاوش بیشتر در توانایی های SEAT Ibiza FR.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
که قبلاً ایبیزا را با تمام موتورهای موجود آزمایش کردهام، باید به SEAT تبریک بگویم. در این نسل پنجم، خودروی کاربردی اسپانیایی بالغتر از همیشه است و بیش از هر چیز مبتنی بر استدلالهای منطقی مانند سهمیه مسکن یا ارائه تجهیزات است تا خود را به عنوان گزینهای در نظر گرفته شود.
از سوی دیگر، در مقایسه با رقبایی مانند Opel Corsa GS Line، Peugeot 208 GT Line یا Renault Clio RS Line 1.3 TCe، SEAT Ibiza FR قدرت خود را از دست می دهد - همه آنها 130 اسب بخار و موتورهای 1.2 و 1.3 در برابر 115 دارند. اسب بخار از اسپانیایی، با کوچکترین 1.0 TSI - اما در سطح قابل سکونت برنده است.
در مورد قیمت، همه آنها یک "بازی" بسیار مشابه ایجاد می کنند، که با در نظر گرفتن تفاوت کوچک اما قابل توجه عملکرد برای رقبا، به خوبی به علت SEAT Ibiza FR کمک نمی کند.
SEAT Ibiza FR خوش ساخت، (بسیار) جادار و مجهز، خود را به عنوان یک پیشنهاد خوب برای کسانی معرفی می کند که مدلی با ظاهری «اسپرت» تر می خواهند، اما در عین حال قبلاً برخی از مسئولیت های خانوادگی دارند یا به فضای بیشتری نیاز دارند. یک وسیله نقلیه کاربردی، کمی آشنا به نظر می رسد…
