پس از مدتی که هوندا HR-V مجهز به 1.5 i-VTEC 130 اسب بخار را بدون توربو آزمایش کردیم، دوباره با هوندا B-SUV ملاقات کردیم.
این بار با «قرض گرفتن» موتور 1.5 VTEC توربو سیویک با 182 اسب بخار، به سراغ نسخه اسپورت، آخرین نسخه افزوده شده به این محدوده و قدرتمندترین و اسپرت ترین نسخه آن رفتیم.
اما آیا هوندا در این تلاش برای ایجاد یک نسخه تند از SUV خود موفق بوده است و عدالت را در مورد نام اسپورت خود رعایت می کند یا همه اینها بحث بازاریابی است؟ زمان آن است که HR-V Sport را آزمایش کنید و آن را کشف کنید.
محتاط تر از اسپرت بودن
روزهایی که به هوندا HR-V، اولین هوندا نگاه کردم و ترکیبی بین یک فضاپیما و یک ون ولوو را دیدم، گذشت - باید اعتراف کنم که دلم برای آن زمان ها کمی تنگ شده است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
اشتباه نکنید نسل فعلی SUV ژاپنی ظاهری امروزی و مطابق با زبان طراحی کنونی هوندا (چه در جلو و چه در عقب) دارد، اما شخصاً فکر میکنم که نسل اول در مأموریت «چرخش سرها» موفقتر بود.
همانطور که گفته شد، و از آنجایی که این یک نسخه اسپرت است، HR-V از اسپلیتر جلو، جزئیات مشکی پیانویی روی سپرها، خروجی اگزوز دوتایی، چرخهای خاص و حذف کروم، همه چیز برای متمایز کردن خود از «برادران» استفاده میکند.
نتیجه نهایی، اگرچه محتاطانه است، اما کار می کند و هوندا HR-V Sport در نهایت ظاهری تهاجمی تر را ارائه می دهد، اگرچه در نگاه اول، می توان این را با یکی از آن نسخه های لوکس تر اشتباه گرفت.
در داخل، این خط ظریف بین شیک و اسپرت باقی مانده است. HR-V Sport با دکوراسیون دو رنگ قرمز/مشکی، فضای داخلی خود را از "خاکستری" که اغلب در طرح های پیشنهادی ژاپنی ها معمول است کنار می گذارد.
با یک مونتاژ خوب، فضای داخلی SUV هوندا به لطف ترکیب رنگها به خوبی انتخاب شده، کیفیت پایینتر مواد آن را پنهان میکند (تقریباً همه پلاستیکها سخت هستند).
با این حال، به استثنای دسته زیبای کیس، حقیقت این است که اگر آنها سعی می کردند این نسخه را به جای اسپورت ترین، به عنوان لوکس ترین نسخه به من بفروشند، تعجب نخواهم کرد، زیرا دکور به پایان می رسد. در شخصیتی محتاط تر و حتی ظریف تر.
فضا، فضا در همه جا
اگر در حوزهای وجود دارد که هوندا HR-V اسپورت در آن برتری دارد (مانند همه HR-V)، در ارائه فضا است. HR-V بر اساس پلت فرم ماژولار و جادار جاز، یکی از جادارترین مدلهای این بخش است که با ارائه نرخهای اتاق میتواند مدلهای بخش بالا را خجالتآور کند و به شما امکان میدهد چهار بزرگسال را در آسایش حمل کنید.
محفظه چمدان با 448 لیتر فضای کافی برای انجام وظایف خانوادگی دارد و "نیمکت های جادویی" که هوندا آن را می نامد، هنگام حمل و نقل اجسام حجیم ضروری است.
ارگونومی با حاشیه پیشرفت
اگر قابلیت سکونت HR-V Sport شایسته ستایش باشد، از نظر ارگونومی نیز این موضوع صادق نیست. کنترلهای فیزیکی تهویه مطبوع با کنترلهای لمسی جایگزین شدند و اگر از نظر زیبایی این راهحل کار کند، قابلیت استفاده آن چیزی را باقی میگذارد.
پیمایش در منوهای رایانه ساده اما کامل آنبورد (روی پانل ابزار)، که صفحه نمایش کوچکی است که گرافیک آن یادآور ساعت های کاسیو دهه 90 است، نیاز به عادت کردن و سیستم اطلاعات سرگرمی دارد همانطور که قبلاً می پرسید. برای بازسازی
گرافیک قدیمی است، صفحه نمایش نسبتا کوچک است و حساسیت آن نسبت به لمس می تواند بهتر باشد، به دوره طولانی تری برای عادت کردن نیاز دارد، عقب ماندن از سیستم های پیشنهادی در مدل هایی مانند رنو کپچر، فولکس واگن T-Cross یا حتی پژو 2008.
کنترل های آب و هوا را در آنجا می بینید؟ اگرچه از نظر زیبایی شناسی جذاب هستند، اما مدتی طول می کشد تا به استفاده از آنها بدون نیاز به دور کردن نگاه از جاده عادت کنند.
در فرمان هوندا HR-V Sport
بدیهی است که آنچه در یک مدل با ادعاهای ورزشی اهمیت دارد، ویژگیها و قابلیتهای پویا آن است، و در آن فصل، پاسخ به سؤالی که لحن تست ما را تعیین میکند، HR-V Sport مطابق با نام خود است. این امر به دلیل ترکیب موتور/جعبه است که به مدل هوندا اجازه میدهد نه تنها با هیجان دلپذیر حرکت کند، بلکه با متنوعترین سبکهای رانندگی سازگار شود.
پیشرو و مفید، این موتور این را پنهان نمی کند 182 اسب بخار و 240 نیوتن متر گشتاور از 1900 دور در دقیقه برای کمک به شما، جعبه ای با نسبت های کوتاه q.b وجود دارد. و با یکی از بهترین تدبیرهای موجود در بازار (از نظر گیربکس فورد یا مزدا).
موقعیت بالاتر دستگیره گیربکس استفاده از آن را لذت بخش تر می کند.
اما بیشتر وجود دارد. علیرغم اینکه یک موتور توربو است، این موتور دوست دارد دور خود را بالا ببرد، به راحتی از دنده ها بالا برود و ما را وسوسه کند که در آلا دومینیک تورتو رانندگی کنیم.
بهتر از همه، حتی در یک رانندگی شتابزده، مصرف سوخت چندان بالا نمی رود و در 7-7.5 لیتر در 100 کیلومتر بسیار معقول باقی می ماند. وقتی سرعت را آرام میکنیم و حالت «ECO» را روشن میکنیم (که به دلیل ویژگیهایش فقط باید در مواقعی که میخواهیم ذخیره کنیم، مانند نفسی که از HR-V Sport میکشد) استفاده میشود) میانگینها کاهش مییابند تا بسته شوند. به 6.5 لیتر در 100 کیلومتر، قادر به فرود در بزرگراه برای مقادیر کم 5.9 لیتر در 100 کیلومتر است.
در نهایت، با توجه به پویایی. تیونینگ خاص سیستم تعلیق این نسخه خود را احساس می کند، با SUV کوچک هوندا که نشان داده است رفتار خوبی دارد و نه تنها سطح خوبی از چسبندگی در پیچ ها را حفظ می کند، بلکه شیب جانبی را نیز در بر می گیرد.
خیر، HR-V Sport سطوح تعاملی و سرگرمی ارائه شده توسط سیویک را ندارد، اما به پیشنهادهایی مانند رنو کپچر یا فولکس واگن T-Cross در بخش دینامیک بستگی دارد، تا سطح قابل توجهی از راحتی را حفظ کند. که آن را به همراه خوبی برای سفرهای طولانی تر تبدیل می کند.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
هوندا HR-V Sport مرا به یاد غذاهای میانی تند در رستوران های هندی می اندازد. دور از تماشایی و احساسات مرتبط با Type R (معادل تندترین غذاها و وفادار به غذاهای سنتی آن شبه قاره)، HR-V Sport یک راه حل سازش برای کسانی است که خواهان یک SUV سریع و خوب هستند. و موتور دلپذیر است، اما نمیخواهد مانند مدلهای هاردکورتر سر و صدای زیادی ایجاد کند.
گفته می شود، هوندا HR-V Sport یک پیشنهاد عجیب در این سگمنت است. این است که در حالی که برخی از رقبای آن به ظاهر پر زرق و برق و تهاجمی و لوگوهای معروف «چیزی GT» متوسل می شوند، اما سپس به یک موتور معمولی پایبند هستند، HR-V Sport برعکس عمل می کند.
ظاهر تا حدودی محتاطانه، ویژگیهای منطقی را به عنوان یک فضای زندگی حفظ میکند و موتوری را اضافه میکند که کاوش در آن لذت بخش است، و تقریباً خود را به عنوان یک "گرگ در لباس گوسفند" تثبیت می کند و به عنوان گزینه ای برای کسانی که به دنبال یک SUV هستند. عجله کرد».