انتظارات بالاست - هر چه باشد، این فصل دیگری از یک داستان باشکوه است که به سمت 15 سال پیش می رود. و در طی آن دوره زمانی، رنو مگان RS همیشه یکی از مورد احترام ترین هاتچ های موجود در بازار بوده است.
زمان کشف فصل سوم این حماسه فرا رسیده است و ترس های زیادی وجود دارد - تغییرات ایجاد شده در این نسل جدید مگان RS گسترده است، در سطحی که در Clio RS دیدیم، و همه ما می دانیم که نتایج در کوچکترین نماینده رنو اسپورت مطابق انتظار نبود.
چه چیزی تغییر کرده است؟
مانند کلیو، رنو مگان RS نیز بدنه سه در خود را از دست داد و تنها با پنج در در دسترس بود - مانند بسیاری از تولیدکنندگان، رنو نیز تصمیم گرفته است آنها را از مجموعه خود حذف کند. نمی فروشم؟ خیابان
همچنین F4RT کنار گذاشته شد – یک شوخی بسیار آسان اگر انگلیسی زبان هستید… –، موتوری که همیشه رنو مگان RS را تامین کرده است. 2.0 لیتری توربو جایگزین شد M5PT کاملا نو ، اولین بار توسط Alpine A110 ارائه شد. این هنوز هم یک چهار سیلندر خطی است، اما اکنون با 1.8 لیتر، توربو را حفظ می کند (طبیعت…). ممکن است کوچکتر باشد، اما قدرتش کم نیست – M5PT 280 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه (پنج بیشتر از آخرین RS Trophy و 28 اسب بخار بیشتر از A110) و 390 نیوتن متر گشتاور بین 2400 تا 4800 دور در دقیقه تضمین می کند.
اکنون دو پخش وجود دارد - یکی از دو کلاچ شش سرعته (EDC) و دستی، با همان تعداد دنده. یک کلمه قدردانی از رنو اسپرت که حتی با علم به اینکه گیربکس دستی باید بخش کوچکی از ترکیب فروش باشد، آن را در نسل جدید حفظ کرد. حتی اگر به فروش نرسد، راه حل هایی وجود دارد که در دل ما باقی می ماند.
و RS نیز تغییر کرد، اما این بار، در مقایسه با دیگر مگان. مسیرهای عریض تر 60 میلی متری در جلو و 45 میلی متری در عقب منجر به طراحی سپرهای جدیدی شده است که دارای تیغه های فرمول 1 و محافظ های گلی هستند - ظاهر با چرخ های 19 اینچی اختیاری واحد آزمایش شده به وضوح عضلانی تر است. تا قوس ها را به درستی پر کنید و حالت خودرو بسیار قاطع تر باشد.
این در اغراق بصری قرار نمی گیرد، همه چیز وزن و اندازه گیری شده است و تقریباً همه چیز به درستی ادغام شده است. همچنین شامل جزئیات علامت تجاری، مانند اپتیک RS Vision در جلو - با الگوی مشخصه آنها که یادآور یک پرچم شطرنجی است - و خروجی اگزوز مرکزی که مگان RS از زمان شروع آن همراه بوده است.
شاسی نیز خبر می آورد…
اگر یک چیز وجود داشته باشد که مگان RS همیشه برای آن برجسته بوده است، رفتار و ظرفیت شاسی آن است. و یک بار دیگر، رنو اسپرت در راه است: در پشت یک میله پیچشی وجود دارد، زمانی که رقابت سیستم تعلیق مستقل را به همراه دارد. و تعلیق تطبیقی مانند رقبای خود؟ نه متشکرم، رنو اسپورت می گوید. راه های زیادی برای رسیدن به همان مقصد وجود دارد و رنو اسپرت مسیر جالبی را انتخاب کرده است (اما ما آنجا خواهیم بود).
رنو اسپرت در این نسل، مگان RS را به آرگومان های دینامیکی جدید، با دو ویژگی جدید مجهز کرده است. برای اولین بار، یک RS سیستم 4CONTROL را به ارمغان می آورد به عبارت دیگر، چهار چرخ جهت دار، که قبلاً از مدل های دیگر این برند شناخته شده است، اما برای اولین بار در یک RS و در بین همتایان خود منحصر به فرد است.
در زیر 60 کیلومتر در ساعت، سیستم 4Control چرخ ها را از چرخ های جلو دور می کند تا چابکی در پیچ ها افزایش یابد. در حالت مسابقه، این حالت عملیاتی تا سرعت 100 کیلومتر بر ساعت فعال است.
تازگی دوم است معرفی چهار استاپ تراکم هیدرولیکی روی کمک فنرها راه حلی الهام گرفته از دنیای رالی، و به طور خلاصه، «سپر در یک کمک فنر» است. یک پیستون ثانویه در داخل دمپر حرکت چرخ را با نزدیک شدن به پایان حرکت خود کم می کند و انرژی را بدون ارسال مجدد به چرخ تلف می کند. امکان کنترل بهینه تماس بین لاستیک و جاده را فراهم می کند و از اثرات برگشتی که با توقف های معمولی رخ می دهد جلوگیری می کند. مبتکرانه؟ بدون شک.
... و این بهترین مگان RS است
شکی نیست که شاسی در رنو مگان RS ستاره است. ارائه در خرز د لا فرانترا، اسپانیا انجام شد، و مسیر انتخاب شده، با بخش اول نسبتا خسته کننده - گاهی بیشتر شبیه بایکسو آلنتجو، با مسیرهای مستقیم طولانی -، اما که بعداً "مادر جاده های کوهستانی" را به ما پیشنهاد داد. ترن هوایی شاید اصطلاح درست تری باشد - بسیار پیچیده، باریک، تا حدودی ضعیف، شیب، شیب های مختلف، پیچ های کور، فرود آمدن، بالا رفتن... به نظر می رسید که همه اینها را دارد. بدون شک چالشی ایده آل برای این شاسی بلند.
چرخ های 18 اینچی به صورت استاندارد. چرخ های 19 اینچی اختیاری هستند
Superb تنها کلمه ای است که برای تعریف شاسی این خودرو به ذهنم می رسد. - تخصص رنو اسپورت در طراحی شاسی قابل توجه است. شاسی همه چیز را با کارایی فوقالعاده جذب میکند و در جادهای که به سختی برای عبور از دو خودرو کافی بود، با سرعتی غیرقابل توقف حرکت میکند.
شاسی محکم است، بدون شک، اما هرگز ناراحت کننده نیست. این در واقع یکی از بزرگترین دارایی های آن است - بانک ها، همیشه با پشتیبانی عالی، نیز کمک می کنند. بی نظمی ها را با کارایی شگفت انگیز جذب می کند، مسیر را شفاف و بدون مزاحمت نگه می دارد. حتی زمانی که جاده چالشهای غیرممکنی را به همراه داشت، مانند افسردگی گاه به گاه، سیستم تعلیق هرگز «لگد نمیزند». فقط ضربه را جذب کرد و به مسیر ادامه داد، انگار که چیزی نبود. امیدوارم مهره های من هم همین را گفته باشد، فشار آن چنین است...
همچنین چیزی به 4CONTROL اشاره نمی کند - رنو اسپورت ادعا می کند که به طور ویژه برای این نسخه کالیبره شده است. هرگز هیچ واکنش "غیرطبیعی" از فرمان - همیشه دقیق و با وزن مناسب - اما من حساسیت بیشتری می خواهم - یا شاسی به دستوراتم احساس نکردم. چابکی در تغییرات سریع جهت تعجب آور است، حتی با دانستن وزن بیش از 1400 کیلوگرم. و چابکی اضافی تضمین شده، به شما این امکان را می دهد که دستان خود را روی چرخ همیشه در همان موقعیت، در "یک چهارم به سه" نگه دارید، حتی زمانی که منحنی ها تنگ تر هستند.
اثربخشی را با کمبود سرگرمی اشتباه نگیرید. رنو مگان RS هنگام تحریک واکنش نشان می دهد و دوست دارد بازی کند. در حالت اسپورت، ESP بسیار راحتتر میشود، بنابراین میتوانید در هنگام فشار دادن دریچه گاز در زمان نامناسب، انتظار کمفرمانی و گشتاور فرمان را داشته باشید و ترمز در پشتیبانی باعث رها شدن عقب، گاهی شدید و بسیار هیجانانگیز میشود. بی اثر چیزی است که مگان RS نیست!
موتور متقاعد می کند
خوشبختانه، موتور، در حالی که کاملاً در سطح شاسی نیست، به طور متقاعدکنندهای به کار خود ادامه میدهد - واکنش عالی از پایینترین دورها، به ظاهر عدم وجود تاخیر توربو و علاقه به دورهای بالا از ویژگیهای آن است. می توانست صدای بهتری داشته باشد.در مورد Mégane RS، اگر صدای بم از بیرون قانع کننده بود، چیزی را در داخل باقی می گذاشت. در چند کیلومتر اول پشت فرمان، حتی مصنوعی به نظر میرسید - ظنهایی که بعداً تأیید شد، زمانی که مقامات این برند ادعا کردند که صدای موتور به صورت دیجیتالی غنی شده است. تو هم مگان…
اما هیچ شکی در مورد توانایی های آن وجود ندارد. رنو مگان RS 280 EDC سریع است — 5.8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 25 ثانیه تا 1000 متر و قادر به رسیدن به سرعت 250 کیلومتر در ساعت - و سهولت آن در دستیابی به سرعت های بالا چشمگیر است. فقط وقتی به سرعتسنج نگاه میکنیم متوجه میشویم که چقدر سریع پیش میرویم و مگان RS چگونه این کار را میکند که گویی طبیعیترین چیز در جهان است.
پهلوها، آه، پهلوها…
اعتماد رنو اسپورت به محصول جدیدش به وضوح بالاست - این رنو فقط برای تست های جاده ای رنو مگان RS 280 EDC را با شاسی اسپورت در دسترس قرار داد که شاید "متمدن ترین" نسخه هات هاچ باشد. جعبه EDC، دلیل نگرانی های زیادی در بین طرفداران این مدل، به طور کلی بهتر از حد انتظار، تصمیم گیری و سریع بود (حالت اسپرت)، اما گاهی اوقات با اراده خودش - اعتراف می کنم که بیشتر به صورت دستی رانندگی کردم. حالت نسبت به حالت خودکار حتی در حالت دستی و در صورت بالا رفتن بیش از حد دور، نسبت به طور خودکار درگیر می شود.
از طرف دیگر، برگه هایی که به شما امکان می دهند روابط را انتخاب کنید، نیاز به بازنگری دارند. آنها بدون شک از بسیاری بزرگتر هستند و به ستون فرمان متصل هستند - که خوب است - اما در جایی که اهمیتی ندارند بزرگتر هستند. آنها به چند اینچ بیشتر به پایین نیاز داشتند و به همان اندازه که مهم بود، باید کمی به فرمان نزدیکتر می شدند.
مانیتور RS
رنو مگان RS مجهز به تله متری و دستگاه نشانگر داده است و در دو نسخه عرضه می شود. اولی اطلاعات 40 سنسور را ترکیب می کند و امکان مشاهده پارامترهای مختلف را در صفحه لمسی R-Link 2 فراهم می کند: شتاب، ترمز، زاویه فرمان، عملکرد سیستم 4CONTROL، دما و فشار. دومی که RS Monitor Expert نامیده میشود، حتی به شما امکان میدهد از اکشن فیلم بگیرید، و دادههای تلهمتری را پوشش دهید و ویدیوهای واقعیت افزوده ایجاد کنید. ویدیوهایی که بعداً میتوانند در شبکههای اجتماعی به اشتراک گذاشته شوند - از طریق برنامههای Android و iOS - و دادههای ذخیرهشده را میتوان به وبسایت R.S. Replay صادر کرد، که میتوان آنها را با جزئیات مشاهده و تجزیه و تحلیل کرد و با سایر کاربران مقایسه کرد.
در مدار
پس از متقاعد کردن در جاده، فرصتی برای آزمایش مگان RS در یک پیست نیز وجود داشت، و همانطور که قبلاً از محل ارائه میبینید، طبیعتاً در پیست خرز د لا فرانترا بود که بیشتر برای MotoGP شناخته میشود. مسابقاتی که در آنجا برگزار می شود
فقط این بار، رنو مگان RS دیگر در اختیار من بود، یکی با گیربکس دستی و شاسی کاپ - میرایی سفت تر 10 درصد، دیفرانسیل خود قفل تورسن و ترمزهای چدنی و آلومینیومی اختیاری که باعث صرفه جویی 1.8 کیلوگرمی می شود. توده های فنر نشده
متأسفانه، آزمایش کوتاه بود - بیش از سه دور راه اندازی نشد - اما به ما اجازه داد چندین چیز را مشخص کنیم. ابتدا، جعبه دستی لایه ای از تعامل با مگان RS اضافه می کند که بسیار جذاب تر از تب ها است. این یک جعبه سریع ضربه کوتاه است که اساساً برای استفاده، حتی زمانی که در حالت حمله در مدار است، استفاده می شود.
دوم، نمیتوان تشخیص داد که 10 درصد سفتی اضافی سیستم تعلیق به خوبی با بینظمیها برخورد میکند - ما نتوانستیم آن را در جاده آزمایش کنیم - زیرا مدار دارای کف صافی مانند میز بیلیارد بود. سوم، در حالت مسابقه، ESP واقعاً خاموش است، که باعث میشود دوز دریچه گاز حساستر شود، بهویژه هنگام خروج از پیچها.
چهارم، به نظر می رسد ترمزها بی امان هستند. ماشینها بیش از دو ساعت در مدار بودند و دائماً دستشان را عوض میکردند و در برابر انواع سوءاستفادهها مقاومت میکردند، همیشه تمام قدرت لازم را ارائه میدادند و احساس همیشه عالی پدال داشتند.
در پرتغال
ورود رنو مگان RS به بازار ملی به تدریج آغاز می شود. اولین مدلی که وارد بازار می شود مگان RS 280 EDC با شاسی اسپرت - درست مانند مدل آزمایش شده در جاده - خواهد بود. با شروع قیمت از 40480 یورو . مگان RS 280 با گیربکس دستی، دیرتر وارد می شود، با شروع قیمت از 38780 یورو.
دامنه به رشد خود ادامه خواهد داد. علاوه بر RS 280 با گیربکس دستی و EDC و دو گزینه شاسی - Sport و Cup -، جایزه RS ، با 300 اسب بخار که باید در سالن بعدی پاریس در ماه اکتبر حضور داشته باشد.