غیرممکن است که این تست را بدون اشاره به طراحی و سبک آن شروع نکنید کیا پروسید ، قطعاً کارت تلفن شما این یکی از آن مدلهایی است که به دلایل خوب، همانطور که میتوانستم متوجه شوم در زمانی که نگهبان این دو دستگاه بودم - قرمز 1.0 T-GDI و 1.6 T-GDI سفید.
متأسفم، اما من قصد ندارم آن را "شوتینگ بریک" بنامم، زیرا مهم نیست که چقدر سبک داشته باشد، Proceed یکی نیست - سوء استفاده صنعت از اصطلاح "کوپه" کافی است. با این حال، همانطور که مشاهده می شود، تفاوت های واضحی برای Ceed Sportswagon، دیگر ون در این محدوده وجود دارد.
با مقایسه آنها، Proceed 43 میلیمتر کوتاهتر است، شیب شیشهی جلو 1.5 درجه بیشتر است و شیشهی عقب با شیب تند ظاهر میشود و تقریباً شبیه یک فستبک به نظر میرسد.
کیا پروسید جی تی
با اضافه کردن یک حجم عالی که با چیزی شبیه به یک قوس بدون شکست کامل به نظر می رسد، Kia Proceed ظاهری پویا ارائه می دهد که برادران بسیار "افقی" و حتی محافظه کارش فقط رویای آن را می بینند. شاید تصادفی نباشد که پورشه پانامرا اسپورت توریسمو با قسمت عقب در ارتباط است.
سبک قیمت دارد.
تاریخ متداول است، "کشش" بر اساس سبک، از دست رفته در عملکرد - ادامه تفاوتی ندارد. دید اولین چیزی است که در محراب سبک قربانی می شود. تندتر ستون های A بر دید در برخی مانورها و هنگام نزدیک شدن به گذرگاه ها و گذرگاه ها تأثیر می گذارد. و دید عقب به دلیل ارتفاع کم شیشه های جانبی و شیشه عقب کوچک بسیار کاهش می یابد - همانطور که در موارد بیشتری ذکر کردم، دوربین عقب به یک ضرورت تبدیل شده است.
نشستن به فرمان او، با وجود آشنایی (داخلی مانند بقیه Ceeds است)، چیزی وجود دارد که به نظر نمی رسد. حتی با وجود صندلی (عالی) در پایین ترین حالت، سر ما خیلی به سقف نزدیک است و این تصور را ایجاد می کند که واقعاً در داخل Proceed قرار نداریم.
اعتماد به نفس چیزی است که ما در کنترل های Proceed احساس می کنیم، به لطف کانال های ارتباطی بسیار خوب که شاسی و فرمان آن هستند.
باید مشخص شود که چه کسی مسئول این کار است... اگر 43 میلی متر ارتفاع کمتر از Kia Proceed که مطابقت مستقیم با ارتفاع بانک نداشت. اگر سقف پانوراما اختیاری (950 یورو) در دو واحد آزمایش شده وجود داشته باشد که سانتی مترهای گرانبها از فضای موجود را از نظر ارتفاع ربوده است. یا ترکیبی از این دو
صندلی های راحت با پشتیبانی بسیار خوب، هم در این GT و هم در GT Line.
دسترسی به فضای داخلی، بهویژه ردیف دوم صندلیها، بار دیگر به دلیل «تقصیر» انتخابهای زیباییشناختی با مشکل مواجه شده است. قوسی که قسمت بالای لعاب را مشخص می کند، می تواند یک برخورد فوری بین سر مسافران و بدنه ایجاد کند. و در نهایت شیب شدید حجم عقب همراه با کاهش ارتفاع باعث می شود که صندوق عقب علیرغم اتهام، ارتفاع قابل استفاده تا حدودی کاهش یافته باشد. 594 لیتر ظرفیت، ارزش عالی بدون شک.
به نظر می رسد انتقادات زیادی وجود دارد، اما به طور کلی، آنها لذت بردن از Proceed را به خطر نمی اندازند. علاوه بر این، Ceed Sportswagon یک ون خانوادگی واقعی در این محدوده است – Proceed دلیل وجودی دیگری دارد.
چراغهای جلوی فول الایدی روی تمام Proceed.
این یک پیشنهاد با شخصیت بسیار احساسی تر است، چه به دلیل خطوط روان یا حتی پویایی تصفیه شده آن. جای بدنه سه در قبلی را می گیرد و باور کنید فضا و دسترسی ارائه شده توسط جفت درب اضافی هر سه دری را شکست می دهد.
یک شاسی بلند…
آیا ماده ای فراتر از سبک وجود دارد؟ بدون شک کیا پروسید ناامید نمی شود. اما من از قبل میدانستم به کجا میروم... اثر بیرمن قبلاً در Ceed در طول ارائه بینالمللیاش، جایی که من در آن حضور داشتم، مورد توجه قرار گرفته بود، و Proceed خیلی عقب نیست.
این برند میگوید که Proceed فنرها و ضربهگیرهای محکمتری دریافت کرده است، اما میلههای تثبیتکننده نازکتری نسبت به سایر Ceeds دریافت کرده است. هیچ چیزی که شخصیت پویای آن را تغییر دهد و حتی به نظر نمی رسد که راحتی تحت تأثیر قرار گیرد.
فرمان برجسته، دقیق و با وزن مناسب است - چسبندگی خوب فرمان در چرم سوراخدار نیز کمک میکند - همراه با یک محور جلوی آگاهانه و دقیق که وفادارانه دستورالعملهای دستور داده شده را دنبال میکند، هرگز عصبی نیست، همیشه مسیر را قاطعانه تغییر میدهد. .
ما سرعت را افزایش می دهیم و رفتار همیشه دقیق و خنثی است و به خوبی در مقابل کم فرمانی مقاومت می کند. عملاً هیچ چرخشی بدن وجود ندارد و حرکات آن همیشه به خوبی کنترل می شود. با وجود مؤثر و دقیق بودن، Proceed مانند برخی پیشنهادات در بخش یک بعدی نیست. برعکس، تعاملی و فریبنده است و با ریتم های درگیرتر راضی کننده است.
کیا پروسید جی تی
حتی با خاموش بودن همه وسایل کمکی - چیزی غیر ضروری، با توجه به کالیبراسیون بسیار خوب ESP، که مزاحم نیست - Proceed به دور از آن، ما را ناامید نمی کند و ما را به کشف یک محور عقب بسیار همکاری و تعاملی سوق می دهد. انتظار دریفت های پرشور عقب، انداختن پدال گاز در گوشه وسط یا در ترمزهای پشتیبانی را نداشته باشید، اما همیشه می تواند مداخله کند و با چرخ عقب اصلاحی و پیشرونده، محور جلو را همیشه در جهت درست نگه می دارد و کل تجربه رانندگی را غنی می کند.
اعتماد به نفس چیزی است که ما در کنترل های Proceed احساس می کنیم، به لطف کانال های ارتباطی بسیار خوب که شاسی و فرمان آن هستند.
... به دنبال یک موتور عالی
صرف نظر از اینکه آنها پشت فرمان Proceed 1.0 T-GDI هستند یا 1.6 T-GDI، از نظر دینامیکی هیچ تفاوتی وجود ندارد، جدای از آج خشک تر 1.6 T-GDI که شاید با چرخ های بزرگتر توجیه شود.
با یک شاسی با این کالیبر توجه ما به موتورها معطوف می شود. اگر 120 اسب بخار 1.0 T-GDI ثابت شود که برای هر دو شاسی کوتاه است، کیا پروسید GT، با 204 اسب بخار، در حال حاضر "قدرت آتش" کافی برای همراهی آن را نشان می دهد. با این حال، موتوری بالاتر از این موتور برای استفاده از پتانسیل کامل خود از دست رفته است. موتور i30 N شاید؟
مینی دیفیوزر و اگزوزهای دوگانه در Proceed GT با خروجی شیک تا حدودی پنهان شده است، اما…
با این حال، کیفیت شاسی با موتورها - آنها ضعیف ترین حلقه در Proceed هستند -، گیربکس ها و حتی احساس پدال ها در تضاد است.
THE 1.0 T-GDI فاقد ریه است، به خصوص در تلفات، که استفاده از آن را در شهرها نسبتاً ناخوشایند می کند. نقطه قوت آن دورهای متوسط است، بازدید از دور موتورهای بالاتر فایده چندانی ندارد و در آنجا احساس راحتی نمی کند. موسیقی متن نیز بیشتر صنعتی است تا موزیکال.
این موتور حداقل در مقایسه با پیشنهادات مشابه در رقابت مانند 1.0 EcoBoost فورد یا 1.0 TSI گروه فولکس واگن، فاقد اصلاح است. مصرف هم خوب نیست - پایین آمدن از هشت لیتر دشوار بود، و در شهرها، با توقف و رفت و آمد زیاد، 9 لیتر عادی بود.
THE 1.6 T-GDI از همه جنبهها - پاسخ، محدوده استفاده و صدا - برتر است، عملکردهای کاملاً مناسبی را ارائه میکند، اما حتی در این صورت با موثرتر از الهامبخش بودن مشخص میشود.
شاید بتوان بخشی از مسئولیت را به گیربکس 7DCT با کلاچ دوگانه و هفت سرعته نسبت داد. اگر در سرعتهای متوسط، کارکرد آن کم یا چیزی نیست، وقتی متعهدتر رانندگی میکنید و به وظایفش رها میشوید، منطق آن چیزی را باقی میگذاشت. گاهی اوقات در هنگام خروج از منحنی ها به طور غیر ضروری کاهش می یابد. یا در چرخشهای بالاتر بیشتر میماند، و رابطه را تغییر نمیدهد، وقتی دیگر آبادی برای بیان وجود نداشت.
Proceed GT مجهز به 7DCT بود. به طور کلی، یک همراه خوب، اما در هنگام رانندگی متعهدتر تا حدودی بلاتکلیف است.
حالت اسپورت که فقط در نسخههای مجهز به 7DCT وجود دارد، گاهی اوقات این ویژگیها را تشدید میکند. علاوه بر این، هنگامی که فعال می شود، صدای موتور را نیز به صورت دیجیتالی "غنی" می کند و به راحتی بیت ها و بایت ها را متوجه می شود - در نهایت با خاموش بودن حالت اسپورت مدت طولانی تری سوار شدم.
جالب است که یک Proceed GT با گیربکس دستی را برای مقایسه امتحان کنید... همچنین به این دلیل که حالت دستی 7DCT نیز به سرعت کنار گذاشته می شود، با تغییر گیربکس همان نسبت زمانی که فکر می کنید باید تغییر کند، مانند زمانی که به حداکثر حد مجاز نزدیک می شویم. دور موتور؛ و ساقه های پهلو خیلی کوچک هستند.
جالب توجه است، مصرف 1.6 T-GDI، تفاوت چندانی با مصرف 1.0 T-GDI ندارد، اگرچه بالاتر، در حدود 9 لیتر است.
پیش از این فرصت آزمایش همه موتورهای سری Ceed را داشتیم، همه آنها را با Proceed به اشتراک گذاشتیم، عجیب است که موتوری که بهترین حافظه را از خود به جای گذاشت دیزل 1.6 CRDi بود که پیشرفته ترین و پیشرفته ترین موتور در کل محدوده بود. 1.4 T-GDI با 140 اسب بخار شبیه به 1.6 T-GDI است، بنابراین اگر می توانید جهش کنید، آن را به عنوان جایگزینی برای 1.0 T-GDI توصیه می کنم.
نکته پایانی به احساس پدالهای گاز و ترمز در هر دو Proceeds که بر خلاف فرمان، به نظر میرسد از همان ظرافت کالیبراسیون محروم شدهاند.
به نظر میرسد که شتابدهنده در برابر فشارهای ظریفتری مصون است، که گامی قاطعتر را وادار میکند و مدولاسیون آن را پیچیدهتر میکند. ترمزها سزاوار انتقاد نیستند - قدرتمند و ظاهراً خستگی ناپذیر - اما همین را نمی توان در مورد پدال ترمز گفت، جایی که به نظر می رسد هیچ عملی روی ترمزها در اولین مراحل کار وجود ندارد و شما را مجبور می کند همیشه بیش از آنچه نیاز دارید بارگیری کنید. در نگاه اول لازم است.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
توصیه نکردن Proceed، حتی به عنوان یک پیشنهاد برای خانواده ها، سخت است. نیازی به خرید یک SUV نیست، Proceed ظاهری واضح و بدون به خطر انداختن قابلیت استفاده آن ارائه می دهد. یک جایگزین عالی برای کسانی که دیگر نمی توانند کراس اوور یا SUV را در جلو ببینند.
سطح تجهیزاتی که فقط در بالاترین سطح GT Line یا GT (انحصاری 1.6 T-GDI) موجود است، بسیار کامل است - چه از نظر راحتی، چه ایمنی و چه از نظر دستیاران رانندگی - با گزینه های بسیار کمی در دسترس است.
تا حدی قیمت آن را توجیه می کند، که بالاتر از آن چیزی است که ما انتظار داریم. 1.0 T-GDI از 30890 یورو شروع می شود و واحد تست شده تا حدودی به 33588 یورو رسیده است. رنگ متالیک (430 یورو)، سقف پانوراما (950 یورو)، سیستم صوتی JBL (500 یورو) و پکیج ADAS برای کمک رانندگی (800 یورو) به عنوان گزینه انتخاب شده است.
قیمت Proceed GT از 40 590 یورو شروع می شود و واحد ما از 42 هزار یورو شروع می شود - قیمتی که توجیه آن دشوار است. اگر به فضا نیاز ندارید، هات هاچ هایی با قدرت حدود 270-280 اسب بخار ارزان تر وجود دارد. اگر به فضایی با عملکرد بیشتر از Proceed GT 204 اسب بخاری نیاز داشته باشیم، اشکودا اکتاویا بریک RS با 2.0 TSI با قدرت 245 اسب بخار قیمت پایه پایین تری دارد، اگرچه از نظر سبک با Proceed مطابقت ندارد – اولویت ها…
توجه: در برگه فنی، مقادیر مربوط به Proceed 1.0 T-GDI GT Line را داخل پرانتز قرار دادیم.