THE BMW i Hydrogen NEXT یا در اصل یک X5 با پیل سوختی هیدروژنی به صورت محدود در سال 2022 وارد بازار خواهد شد — ب ام و می گوید که در نیمه دوم دهه یک مدل تولید معمولی خواهد داشت.
اگرچه هنوز دو سال با بیامو فاصله داریم، اما بامو قبلاً برخی از جزئیات فنی را در مورد انتظارات از بازگشت به هیدروژن فاش کرده است. در گذشته BMW امکان استفاده از هیدروژن را به عنوان سوخت در موتورهای احتراقی بررسی کرده است - تا صد موتور V12 سری 7 ساخته شد که با هیدروژن کار می کردند.
در مورد i Hydrogen NEXT، این خودرو موتور احتراقی ندارد، زیرا یک وسیله نقلیه الکتریکی (FCEV یا Fuel Cell Electric Vehicle) است که انرژی مورد نیاز آن از باتری تامین نمی شود، بلکه از پیل سوختی تامین می شود. انرژی تولید شده نتیجه واکنش شیمیایی بین هیدروژن (ذخیره شده) و اکسیژن موجود در جو است - از این واکنش فقط بخار آب حاصل می شود.
پیل سوختی که در جلو قرار دارد تا 125 کیلووات یا 170 اسب بخار انرژی الکتریکی تولید می کند. در زیر سیستم پیل سوختی مبدل الکتریکی قرار دارد که ولتاژ را هم با ماشین الکتریکی و هم باتری تنظیم می کند... باتری؟ بله، با وجود داشتن پیل سوختی هیدروژنی، i Hydrogen NEXT دارای باتری نیز خواهد بود.
این بخشی از نسل پنجم واحد eDrive (ماشین الکتریکی) است که در BMW iX3 جدید، نسخه 100٪ برقی (باطری) شاسی بلند معروف آلمانی به نمایش درآمد. عملکرد این باتری که در بالای موتور الکتریکی (روی محور عقب) قرار دارد این است که به پیک های قدرت اجازه می دهد تا سبقت یا شتاب های شدیدتر را ایجاد کنند.
سیستم پیل سوختی هیدروژنی تا 125 کیلووات (170 اسب بخار) تولید می کند. مبدل الکتریکی در زیر سیستم قرار دارد.
در مجموع، کل این مجموعه تولید می کند 275 کیلووات یا 374 اسب بخار . و طبق آنچه از تصاویر فاش شده مشاهده می کنید، و مانند iX3، i Hydrogen NEXT نیز تنها دارای دو چرخ محرک، در این مورد، دیفرانسیل عقب خواهد بود.
انرژی باتری نه تنها توسط سیستم ترمز احیا کننده بلکه توسط خود سیستم پیل سوختی نیز تامین می شود. از طرف دیگر، پیل سوختی، هیدروژن مورد نیاز خود را از دو مخزن می گیرد که قادر به ذخیره 6 کیلوگرم هیدروژن در فشار 700 بار هستند - همانطور که در سایر خودروهای پیل سوختی هیدروژنی، سوخت گیری بیش از 3 تا 4 بار طول نمی کشد. دقایق.
مشارکت با تویوتا
همان شراکتی که Z4 و سوپرا را در اختیار ما قرار داد، همان چیزی است که پشت ورود BMW به خودروهای سلول سوختی هیدروژنی با i Hydrogen NEXT است.
در سال 2013، با توجه به پیشرانه های مبتنی بر پیل سوختی، مشارکت بین BMW و تویوتا (که در حال حاضر Mirai، مدل سلول سوختی هیدروژنی خود را به بازار عرضه می کند) به دنبال توسعه اجزای مدولار و مقیاس پذیر برای این نوع خودروها است. آنها همچنین به دنبال توسعه و صنعتی کردن فناوری پیل سوختی برای تولید انبوه هستند.