THE "تست گوزن" تست پایداری که در سال 1970 توسط نشریه سوئدی Teknikens Värld با نام مستعار تست پایداری ایجاد شد، یکی از معروف ترین آنهاست. این شامل یک مانور فرار است که شما را مجبور می کند سریع به چپ و دوباره به راست بپیچید و انحراف یک مانع را در جاده شبیه سازی کنید.
به دلیل به موقع بودن مانور، خودرو در معرض انتقال خشونت آمیز انبوه قرار می گیرد. هر چه سرعت قبولی در آزمون بیشتر باشد، شانس بیشتری برای جلوگیری از تصادف فرضی در دنیای واقعی داریم.
با گذشت زمان، ما نتایج شگفت انگیزی را در آزمایش گوزن دیده ایم (نه همیشه به بهترین معنی ...). واژگونی، اتومبیل های روی دو چرخ (یا حتی فقط یک چرخ ...) در طول سال ها متداول بوده اند. آزمایشی که حتی تولید نسل اول مرسدس بنز کلاس A را متوقف می کند تا این برند بهبودهایی در مدل ایجاد کند.
همانطور که انتظار دارید، یک رتبه بندی وجود دارد. در این حالت، آنچه موقعیت را در جدول مشخص می کند، حداکثر سرعتی است که آزمون با آن گذرانده می شود.
برای ارائه برخی زمینه های ارزیابی، باید توجه داشت که انجام این آزمایش با سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت یک نتیجه عالی است. بالای 80 کیلومتر در ساعت استثنایی است. تنها 19 وسیله نقلیه از بیش از 600 خودروی تست شده توسط Teknikens Värld توانستند این تست را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت یا بیشتر پشت سر بگذارند.
سورپرایز در TOP 20 از موثرترین مدل ها
همانطور که انتظار دارید، خودروهای اسپرت و فوق اسپرت به دلیل ویژگی های ذاتی (مرکز ثقل پایین، شاسی و لاستیک های با کارایی بالا) بارزترین نامزدها برای پر کردن مکان های برتر این جدول هستند. اما آنها تنها نیستند…
در میان 20 مدل موثر، یکی را پیدا می کنیم... SUV! THE نیسان X-Trail dCi 130 4×4. و این کار را در دو مناسبت خاص در سال 2014 و امسال انجام داد.
این تنها شاسی بلندی بود که در این آزمایش توانست به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد. بهتر از «هیولای نیسان» یعنی GT-R عمل کرد! از 20 مدل برتر، 8 مدل پورشه 911 هستند که در نسل های 996، 997 و 991 توزیع شده اند. تنها یک فراری در این 20 تاپ وجود دارد: تستاروسا 1987.
اگر غیبت های زیادی در این جدول وجود دارد، آنها را به دلیل عدم دسترسی نشریه سوئدی به این مدل ها یا عدم فرصت آزمایش آنها توجیه می کند.
مک لارن 675LT
برای گذراندن آزمون با سرعت 83 کیلومتر در ساعت، مک لارن 675 LT به مقام دوم جدول می رسد، اما او تنها نیست. جاری آئودی R8 V10 Plus توانست با آن برابری کند و با مک لارن رتبه دوم را به اشتراک بگذارد. اولاً، با گذراندن آزمون با سرعت 85 کیلومتر در ساعت، بعید ترین کاندیداها را پیدا می کنیم.
و شگفت زده شوید! این یک ماشین فوق العاده اسپرت نیست، بلکه یک سالن ساده فرانسوی است. و این رکورد را به مدت 18 سال (NDR: در زمان انتشار این مقاله) به عبارتی از سال 1999 حفظ کرده است. بله، از اواخر قرن گذشته. و این ماشین چیست؟ THE سیتروئن زانتیا V6 Activa!
سیتروئن زانتیا اکتیوا
چطور ممکنه؟
شاید افراد جوان آن را ندانند، اما سیتروئن زانتیا در سال 1992، پیشنهاد آشنای برند فرانسوی برای بخش D - یکی از پیشینیان سیتروئن C5 فعلی بود. در آن زمان، زانتیا با توجه به خطوط تعریف شده توسط Bertone، یکی از زیباترین پیشنهادات در این بخش محسوب می شد.
خطوط جدا از هم، سیتروئن زانتیا به دلیل سیستم تعلیق خود از رقبا متمایز بود. زانتیا از تکامل فن آوری تعلیق استفاده کرد که در XM معرفی شد، به نام Hydractive، جایی که عملکرد سیستم تعلیق به صورت الکترونیکی کنترل می شد. به طور خلاصه، سیتروئن نیازی به کمک فنرها و فنرهای سیستم تعلیق معمولی نداشت و به جای آن سیستمی متشکل از کره های گاز و مایع پیدا کردیم.
گاز تراکم پذیر عنصر الاستیک سیستم بود و سیال تراکم ناپذیر برای این سیستم Hydractive II پشتیبانی می کرد. او کسی بود که سطوح راحتی معیار و استعدادهای پویا بالاتر از حد متوسط را ارائه کرد ، افزودن ویژگی های خود تراز کننده به مدل فرانسوی. اولین بار در سال 1954 در Traction Avant، در سال 1955 بود که ما برای اولین بار پتانسیل سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی را در DS نمادین، هنگام کار بر روی چهار چرخ مشاهده کردیم.
تکامل به همین جا متوقف نشد. با ظهور سیستم Activa که در آن دو کره اضافی روی میله های تثبیت کننده عمل می کردند، زانتیا ثبات زیادی به دست آورد. نتیجه نهایی عدم وجود بدنه در هنگام پیچیدن بود.
اثربخشی سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی که با سیستم Activa تکمیل شده بود، به حدی بود که علیرغم اینکه زانتیا به یک موتور V6 سنگین در جلوی محور جلو قرار گرفته بود، برای غلبه بر آزمون دشوار گوزن مزاحمتی ایجاد نکرد. سطوح ثبات
در سیتروئن دیگر سیستم تعلیق Hydractive وجود ندارد، چرا؟
همانطور که می دانیم، سیتروئن تصمیم گرفته است که سیستم تعلیق Hydractive خود را متوقف کند. پیشرفت های تکنولوژیکی از نظر سیستم تعلیق های معمولی امکان دستیابی به سازش بین راحتی و کارایی مشابه سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی را بدون هزینه های مربوط به این راه حل فراهم کرده است.
برای آینده، برند فرانسوی راه حل هایی را که برای بازیابی سطوح راحتی این سیستم اتخاذ خواهد کرد، نشان داده است. آیا این سیستم تعلیق جدید باعث تاثیر زانتیا اکتیوا در تست گوزن خواهد شد؟ باید منتظر بمانیم و ببینیم.
رتبه بندی کامل «تست گوزن» توسط Teknikens Värld را اینجا ببینید