آیا واقعا هیدروژن سوخت آینده است؟ هیوندای، هوندا و تویوتا می گویند بله و اولین مدل های سری تولید شده با این سوخت را در نمایشگاه توکیو و لس آنجلس ارائه کردند که بین سال های 2014 تا 2015 وارد بازار شد.
خودروهای هیدروژنی به عنوان یک واقعیت ملموس و قابل دسترس از دهه 1990 به ما وعده داده شده است. خودروهای سلول سوختی (پیل سوختی) به طور موثر وسایل نقلیه الکتریکی هستند، اما به جای تکیه بر مجموعه ای از باتری ها برای تامین انرژی لازم، شروع به تولید می کنند. توسط خود خودرو واکنش شیمیایی بین هیدروژن ذخیره شده در یک مخزن و اکسیژن موجود در هوا انرژی مورد نیاز برای تامین انرژی موتور الکتریکی را تولید می کند و بخار آب تنها انتشار تولید شده است.
پاک، بدون شک، اما هنوز بسیاری از مسائل حل نشده قبل از رسیدن به نیروانا وجود دارد که اقتصاد هیدروژنی خواهد بود تا اقتصاد نفتی موجود. از هزینه ها (که در حال کاهش بوده است)، تا زیرساخت های تامین لازم، تا مشکل (عظیم) تولید هیدروژن. با وجود اینکه فراوان ترین عنصر در کیهان است، متأسفانه اجازه "برداشت" مستقیم را نمی دهد و منبع اولیه انرژی نیست. هیدروژن همیشه با عناصر دیگری همراه است، بنابراین جداسازی آن ضروری است. در اینجا بزرگترین بحث در مورد قابلیت حیات هیدروژن به عنوان سوخت آینده نهفته است. انرژی مورد نیاز برای "ایجاد" هیدروژن کارایی کل سیستم را کاملاً تضعیف می کند.
با وجود این، در 20 سال گذشته شاهد بوده ایم که سازندگان به طور مستمر این مسیر را طی کرده و به پیشرفت های مهم فناوری دست یافته اند تا جایی که از سال آینده خودروهای پیل سوختی را برای تولید سری خواهیم داشت. درست است که وسایل نقلیه هیدروژنی در حال حاضر کمی همه جا هستند. حتی در پرتغال، ما چند اتوبوس آزمایشی STCP داشتیم که در پورتو در گردش بودند. اما درست مانند اتوبوسهای STCP، سایر خودروهای پیل سوختی فقط پروژههای آزمایشی هستند، در حوزه تجاری یا تولیدی خود بسیار محدود هستند و به طور کلی برای بازار موجود نیستند.
هوندا یکی از برندهایی بود که بیش از همه روی این فناوری شرط بندی کرد و به آن تعلق داشت، شاید نمایان ترین چهره این وسیله پیشران یعنی FCX Clarity (در تصویر بالا). این محصول که در سال 2008 معرفی شد، به حدود 200 مشتری در ایالات متحده آمریکا، اروپا و ژاپن تحویل داده شد و به عنوان آزمایشی آزمایشی برای این برند عمل کرد. با وجود پیشرفت ظاهری هوندا، نمیتواند اولین خودروی هیدروژنی تولید شده سری را معرفی کند.
ارائه شده در سالن در لس آنجلس، و برنامه ریزی شده برای عرضه در ایالات متحده (در ابتدا محدود به ایالت کالیفرنیا بود، زیرا 9 ایستگاه از 10 ایستگاه پر کردن هیدروژن در ایالات متحده وجود دارد) از بهار امسال، هیوندای کره ای با ارائه پیل سوختی توسان برنده این مسابقه است (iX35 ما). ظاهراً یک توسان مانند بسیاری دیگر، چیزی که زیر بدنه پنهان می شود توسط هیوندای به عنوان نسل بعدی خودروی الکتریکی لقب گرفته است.
مزایا نسبت به یک خودروی الکتریکی که با باتری کار می کند آشکار است: استقلال تخمینی 480 کیلومتر، پر کردن مخزن هیدروژن در کمتر از 10 دقیقه و هوای سرد دیگر مشکلی ندارد، همانطور که در نحوه تأثیرگذاری آنها بر ظرفیت باتری ها مشاهده شده است. مانند چک شده در نیسان لیف. و مانند هر خودروی برقی، بی صدا، بدون آلودگی است و گشتاور 300 نیوتن متری به راحتی در دسترس است.
فقط از طریق اجاره در دسترس است، مشتریان آینده سلول سوختی هیوندای توسان باید 499 دلار (تقریباً 372 یورو) در ماه به مدت 36 ماه بپردازند. اما از طرفی هیدروژن رایگان است! بله، کسی که این هیوندای را بخرد مجبور نیست هزینه هیدروژن مصرفی را بپردازد. آیا این انگیزه کافی است؟
در همان سالن در لس آنجلس، هوندا همچنین طرح حمله خود را برای سلول های سوختی ارائه کرد. هیوندای پیشبینی میکرد، اما هوندا خیلی عقب نمانده و به طرزی تماشایی، مفهومی آیندهنگر به نام FCEV ارائه کرد. . به نظر می رسد چیزی خارج از یک فیلم علمی تخیلی است و به شدت با "ابتذال" و ظاهر خاکی توسان در تضاد است. FCEV در نسخه نهایی خود در سال 2015 ارائه خواهد شد و مطمئناً سبک تا آن زمان کاملاً رقیق شده است و خود هوندا ادعا می کند که FCEV تنها به عنوان یک نقطه مرجع برای جهت گیری سبک آینده عمل می کند. با این حال، به نظر می رسد FCEV اولین واکنش ملموس به جسارت بصری معرفی شده توسط BMW با محدوده i خود است، به خصوص i8، که از نظر بصری خودرو را از طریق "لایه ها" تجزیه می کند.
شاید مهمتر از زیبایی شناسی چیزی است که در زیر پوست وجود دارد. تحولات مهمی در رابطه با FCX Clarity وجود دارد. هوندا برد بیش از 480 کیلومتر را اعلام می کند، با پیل های سوختی چگالی توان (3 کیلووات در لیتر، 60 درصد بیشتر از FCX Clarity) در حالی که حدود یک سوم فشرده تر است، دوباره از FCX Clarity به عنوان مرجع استفاده می کند. همچنین اگر سیستمی با فشار 70 مگاپاسکال (مگا پاسکال) مجاز باشد، در 3 دقیقه شارژ مجدد را وعده می دهد. فشرده بودن سیستم به هوندا اجازه داد تا برای اولین بار آن را فقط به محفظه موتور محدود کند. در FCX Clarity، پیل های سوختی در تونل مرکزی قرار داشتند و کابین را به دو قسمت تقسیم می کردند.
با عبور از اقیانوس آرام، در نمایشگاه خودروی توکیو فرود آمدیم، جایی که تویوتا تکامل کانسپت FCV-R را که دو سال قبل در همان مکان رونمایی شده بود، ارائه کرد. THE تویوتا FCV به خط تولید نزدیکتر است و تویوتا پیشبینی محکم خود مبنی بر اینکه در سال 2015 باید بازاریابی آن را آغاز کند حفظ کرده است.
از نظر بصری چالش برانگیز است، با سبکی متضاد و نه چندان کامل. از سخنان تویوتا، الهام بخشیدن به استایل از آب جاری و یک … کاتاماران است. ایده این است که هوایی که از طریق ورودی های عظیم هوا وارد می شود، در واکنش با هیدروژن، به چیزی جز بخار آب تبدیل نمی شود. تضاد بین خطوط بدن سیال و لبه های تیز بدن بیش از حد است. امیدواریم نسخه تولیدی آن را در تناسب اجزا با کل و همچنین کل درست کند. این یک ماشین بلند است، با ارتفاع 1.53 متر (ارتفاع یک اسمارت)، بنابراین عرض 1.81 متری آن کم است و همچنین چرخ ها کمی کوچک به نظر می رسند.
تویوتا ادعا می کند که FCV 4 صندلی خواهد داشت (سفینه فضایی هوندا 5 صندلی را تبلیغ می کند) و همچنین قول مسافت سخاوتمندانه بیش از 500 کیلومتر را می دهد. مانند هوندا FCEV، چگالی توان 3 کیلووات بر لیتر و فشار 70 مگاپاسکال برای مخزن و سوخت گیری نیز توسط تویوتا اعلام شده است که امکان سوخت گیری 3 دقیقه یا حتی کمتر را می دهد.
علیرغم اینکه به عنوان خودروهای تولید سری تبلیغ می شوند، اما در ابتدا به دلیل کمبود زیرساخت، در دسترس بودن آنها کاملاً محدود خواهد بود. علیرغم افزایش قابل پیشبینی تعداد این خودروهای پیل سوختی، به سادگی ایستگاههای سوخت کافی برای ارتقای شغل تجاری این خودروهای پیل سوختی وجود ندارد. مطلوب ترین بازار اولیه ایالت کالیفرنیا در ایالات متحده خواهد بود، اما انتظار می رود این خودروها در حال حاضر در اروپا و ژاپن فروخته شوند.
به عبارت دیگر، مانند خودروهای برقی با باتری، انتظار میرود راهاندازی تجاری اولیه کندتر و شاید کندتر باشد. و هیچ پیشرفت عمده ای در کوتاه مدت و میان مدت پیش بینی نمی شود، در حالی که بحث ها در مورد قابلیت حیات هیدروژن به عنوان سوخت آینده هنوز زیاد است. برخی از سازندگان ادعا می کنند که هیدروژن یک بن بست است، در حالی که برخی دیگر آن را راه حل ایده آل و بلند مدت می دانند. تا آن زمان، در این دهه، ما این سه پیشنهاد جدید را در بازار خواهیم داشت تا توجه نیمی از جهان را به خود جلب کنیم.