انتظار نمی توانست بیشتر از این باشد. همانطور که می دانید، آئودی آخرین "سه غول" آلمانی بود که مدیر بخش E خود را تمدید کرد. شات شروع توسط مرسدس بنز در سال 2016، با کلاس E (نسل W213) و پس از آن BMW در سال 2017 انجام شد. با سری 5 (نسل G30) و در نهایت برند حلقه با آئودی A6 (نسل C8) که امسال وارد بازار می شود.
آئودی به عنوان آخرین برندی که نقاط قوت خود را نشان داد و اولین کسی بود که ترفندهای رقابت را می دانست، موظف بود که به خوبی یا بهتر از دومی عمل کند. حتی بیشتر در زمانی که رقابت مستقیم به رقبای آلمانی محدود نمی شود - این رقابت از همه طرف، عمدتاً از شمال اروپا سرچشمه می گیرد.
آئودی A6 (نسل C8) پاسخ طولانی
من سعی می کنم از حالت معمولی «آخر می خندد بهترین می خندد» فاصله بگیرم، اما در واقع آئودی دلیلی برای لبخند زدن دارد. در بیرون، آئودی A6 (نسل C8) شبیه یک آئودی A8 است که به باشگاه رفته، چند پوند وزن کم کرده و جالبتر شده است. در داخل، فناوریهای بسیاری را مییابیم که از پرچمدار این برند الگوبرداری شدهاند. با این حال، آئودی A6 جدید مدلی با هویت خاص خود است.
برای مشاهده تمام جزئیات بیرونی، گالری تصاویر را بکشید:
از نظر پلتفرم، ما برگشتیم تا MLB-Evo را پیدا کنیم که قبلاً از مدل هایی مانند آئودی A8 و Q7، پورشه کاین، بنتلی بنتایگا و لامبورگینی اوروس می شناسیم.
آئودی با این پلت فرم MLB توانست وزن A6 را با وجود افزایش عظیم فناوری در خدمت سرنشینان حفظ کند.
در جاده، آئودی A6 جدید چابک تر از همیشه احساس می شود. محور عقب جهت دار (موجود در قوی ترین نسخه ها) برای چابکی بسته معجزه می کند و سیستم تعلیق در هر نسخه ای که باشد به طرز فوق العاده ای تنظیم می شود - چهار سیستم تعلیق موجود است. یک سیستم تعلیق بدون میرایی تطبیقی، یک سیستم تعلیق اسپرت تر (اما بدون میرایی تطبیقی)، دیگری با میرایی تطبیقی و در بالای محدوده، یک سیستم تعلیق بادی وجود دارد.
من تمام این سیستمهای تعلیق را به استثنای نسخه اسپورت بدون میرایی تطبیقی تست کردم.
ساده ترین سیستم تعلیق در حال حاضر سازش بسیار جالبی را بین کارایی و راحتی ارائه می دهد. سیستم تعلیق تطبیقی پاسخگویی را در رانندگی درگیر افزایش می دهد، اما از نظر راحتی چیز زیادی اضافه نمی کند. در مورد سیستم تعلیق پنوماتیک، به گفته یکی از تکنسین های آئودی که من فرصت صحبت با او را داشتم، سود تنها زمانی قابل توجه است که ما فروخته شده باشیم.
احساسی که برای من باقی ماند - و اینکه نیاز به تماس طولانی تری دارد - این است که در این آئودی خاص ممکن است از رقابت مستقیم تر خود بهتر شده باشد. و شما حتی نیازی به انتخاب آئودی A6 با پیشرفته ترین سیستم تعلیق ندارید، حتی ساده ترین سیستم تعلیق در حال حاضر بسیار رضایت بخش است.
فضای داخلی ضد انتقاد
همانطور که در ظاهر شباهت های آشکاری با آئودی A8 وجود دارد، در داخل نیز بار دیگر راه حل هایی با الهام از "برادر بزرگ" پیدا می کنیم. همانند نمای بیرونی، فضای داخلی نیز از نظر جزئیات و حالت اسپرت کابین با خطوط زاویه دارتر و تمرکز بر روی راننده متمایز است. در مورد کیفیت ساخت و مواد، همه چیز در سطح چیزی است که آئودی به آن عادت کرده است: بی عیب و نقص.
در مقایسه با نسل هفتم A6، آئودی A6 جدید صفحه نمایش جمع شدنی خود را از دست داد اما دو صفحه نمایش به دست آورد که برای کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی MMI Touch Response با بازخورد لمسی و صوتی استفاده می شود. این بدان معنی است که ما می توانیم صفحه نمایش را کار کنیم، یک کلیک لمسی و شنیدنی را احساس و بشنویم، که فعال شدن یک عملکرد را به محض فشار دادن انگشت روی نمایشگر تأیید می کند. راه حلی که سعی می کند کمبود بازخورد صفحه نمایش های لمسی سنتی را جبران کند.
برای مشاهده تمام جزئیات بیرونی، گالری تصاویر را بکشید:
کابین با تکنولوژی آئودی A8.
از نظر فضا، آئودی A6 جدید به لطف استفاده از پلتفرم MLB فوق الذکر فضا را در همه جهات به دست آورد. در عقب کاملاً بدون مانع می توانید سفر کنید و بدون ترس با بزرگترین سفرها روبرو شویم. همچنین به لطف صندلیهای با نسبت راحتی/حمایت خوب، میتوانید روی صندلی راننده نیز به خوبی سفر کنید.
کوکتل فنی عالی
آئودی A6 جدید به لطف مجموعه ای از پیشرفته ترین سیستم های کمک رانندگی همیشه در حالت آماده باش است. ما قصد نداریم همه آنها را فهرست کنیم - به ویژه به دلیل وجود 37 (!) - و حتی آئودی برای جلوگیری از سردرگمی مشتریان، آنها را در سه بسته دسته بندی کرد. پارکینگ و گاراژ پایلوت برجسته است - به شما امکان می دهد ماشین را به طور مستقل در داخل، به عنوان مثال، یک گاراژ قرار دهید که می تواند از طریق تلفن هوشمند شما نظارت شود و MyAudi App - و Tour Help - مکمل کروز کنترل تطبیقی با دخالت های جزئی در فرمان است. برای نگه داشتن ماشین در لاین
علاوه بر اینها، آئودی A6 جدید امکان رانندگی خودکار سطح 3 را فراهم می کند، اما این یکی از مواردی است که فناوری از قوانین پیشی گرفته است - در حال حاضر، فقط وسایل نقلیه آزمایشی مجاز به تردد در جاده های عمومی با این سطح رانندگی هستند. در هر صورت، آنچه قبلاً امکان آزمایش وجود دارد (مانند سیستم تعمیر و نگهداری خط) بهترین چیزی است که من آزمایش کرده ام. خودرو در مرکز خط میماند و حتی تندترین پیچها را در بزرگراه به راحتی تحت کنترل میگیرد.
میریم سراغ موتورها؟ ملایم-هیبرید برای همه!
در اولین تماس من این فرصت را داشتم که آئودی A6 جدید را در سه نسخه آزمایش کنم: 40 TDI، 50 TDI و 55 TFSI. اگر این نام گذاری جدید آئودی برای شما "چینی" است، این مقاله را بخوانید. آئودی A6 40 TDI باید نسخه ای باشد که بیشترین تقاضا را در بازار ملی دارد و بنابراین بیشترین کیلومتر را در این نسخه طی کردم.
آئودی A6 جدید مجهز به موتور 2.0 TDI با قدرت 204 اسب بخار و پشتیبانی از یک موتور الکتریکی 12 ولتی - که این مدل را به هیبریدی ملایم یا نیمه هیبریدی تبدیل می کند - و گیربکس هفت سرعته دوکلاچه (S-Tronic)، وارد و خارج می شود. برای سفارشات این یک موتور همیشه در دسترس و با احتیاط است.
طبق گفته آئودی، در شرایط واقعی، سیستم نیمه هیبریدی کاهش مصرف سوخت را تا 0.7 لیتر در 100 کیلومتر تضمین می کند.
طبیعتاً وقتی پشت فرمان نسخه 50 TDI مجهز به 3.0 V6 TDI با قدرت 286 اسب بخار و گشتاور 610 نیوتن متر مینشینیم، احساس میکنیم که پشت فرمان چیزی خاص هستیم. موتور محتاط تر از نسخه 40 TDI است و ظرفیت شتاب گیری قوی تری را به ما ارائه می دهد.
در بالای محدوده - حداقل تا زمانی که یک نسخه 100٪ هیبریدی یا RS6 تماماً قدرتمند عرضه شود - نسخه 55 TFSI مجهز به موتور 3.0 لیتری V6 بنزینی با 340 اسب بخار قدرت را می بینیم که می تواند آئودی A6 را شتاب دهد. تا 100 کیلومتر در ساعت فقط در 5.1 ثانیه. مصرف ها؟ آنها باید یک بار دیگر پاک شوند.
ملاحظات نهایی
با جاده های Douro و آئودی A6 (نسل C8) جدید خداحافظی کردم با اطمینان زیر: انتخاب یک مدل در این بخش هرگز به این سختی نبوده است. همه آنها بسیار خوب هستند و آئودی A6 با یک درس کاملاً تحقیق شده همراه است.
در مقایسه با نسل قبلی، آئودی A6 جدید از هر نظر پیشرفت کرده است. به گونهای که حتی سختگیرترینها نیز در نسخه 40 TDI مدلی خواهند یافت که قادر به فراتر رفتن از بهترین انتظارات است.