چندین نشانه در زمان های اخیر مشاهده شده است که به نظر می رسد آینده متزلزلی را برای "خودروهای مردمی" نشان می دهد، در دسترس ترین آنها در بازار و آنهایی که بیشتر توسط افراد یا افراد خصوصی خریداری می شوند.
تهدید موجودیت «خودروهای مردمی» ناشی از نیاز به کاهش آلایندههای صنعت (از طریق برقیسازی) و همچنین از معرفی تجهیزات ایمنی جدید در اواسط سال 2022 است که در همه خودروها اجباری خواهد بود، که طبیعتاً به این معنا خواهد بود. ، در افزایش هزینه های تولید که در قیمت های مصرف کننده بالاتر منعکس خواهد شد.
به نظر می رسد در چند سال آینده دو اتفاق بیفتد. افزایش قیمت این خودروهای جمع و جورتر و مقرون به صرفه تر، نزدیک شدن آنها به طور خطرناکی به خودروهای بزرگتر و کاهش تعداد مدل های موجود، به ویژه در شهر.
در مورد این آخرین نکته، شواهد برای خود صحبت می کنند. رنو تایید کرده است که توینگو جانشینی نخواهد داشت. برادران پژو 108 و سیتروئن C1 هیچ کدام را نخواهند داشت - اما تویوتا آیگو با یک کراس اوور بزرگتر و گرانتر جایگزین می شود. و Skoda Citigo قبلاً از کاتالوگ ها ناپدید شده است بدون اینکه حتی شایعاتی برای جانشینان برادران Volkswagen up وجود داشته باشد! و SEAT Mii.
حتی رهبران بخش اروپایی، یعنی فیات پاندا و فیات 500، باید از صحنه ناپدید شوند: اولی در سگمنت به سمت بالا حرکت خواهد کرد (این یک کراس اوور سگمنت B بزرگتر و گرانتر خواهد بود) و دومی، گفته می شود، باید باشد. به نوع الکتریکی میان مدت آن (مرد بیشتر) کاهش یافته است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
انگار این کافی نبود، ما شاهد تغییرات به همان اندازه مهم در بخش SUV، پرفروش ترین بخش در اروپا، شدیم. اول، این مدیر عامل آئودی بود که به دلیل سودآوری ضعیف این بخش، جانشین A1 فعلی را زیر سوال برد. اخیراً، اطلاعیه در مورد محل تولید تراموا بعدی فورد در سال 2023، در کلن، همان محل تولید فیستا تاریخی و محبوب، تردیدهای زیادی را در مورد جانشین آن ایجاد کرده است: آیا چنین خواهد شد؟
زمانی که مدتی است در مورد گرانی خودروها مینویسم، حتی به عواقبی که میتواند از این امر در برنامههای خودروسازان داشته باشد، فکر نمیکردم.
آنچه در حال آشکار شدن است، و آنچه در برنامه های استراتژیک چند ماه اخیر چندین گروه خودرویی می بینیم، این است که به نظر می رسد همه آنها یک جنبه مشترک دارند: ارتقاء موقعیت و جذب به سمت بخش های بالاتر - حتی داچیا. به عنوان مثال، یک SUV سطح بالا در بخش C خواهد داشت - جایی که امکان مدیریت بهتر مسئله هزینه/قیمت و اطمینان از سودآوری بیشتر وجود دارد.
برای تولیدکنندگان، تولید خودروهای کوچکتر و در دسترستر که از لحاظ تاریخی مترادف با سودآوری پایین بوده و تنها با حجم بالای تولید/فروش جبران میشود، کمتر و کمتر جذاب و دشوار میشود.
آینده "ماشین های مردمی" روشن به نظر نمی رسد
سناریویی که در چند سال آینده در مقابل ما آشکار میشود، شاهد خواهد بود که بخش در دسترستر بازار نه تنها به تدریج کمتر در دسترس خواهد بود، بلکه پیشنهاد مدلها باید بیش از همه تحت سلطه خودروهایی از نوع کراس اوور/SUV باشد. سخت نیست که بفهمیم چرا.
کراس اوورها/ SUVها چند هزار یورو گرانتر از خودروهایی هستند که از آنها مشتق شده اند و تقریباً همه چیز را با آنها به اشتراک می گذارند، که سود بیشتری را برای تولید کنندگان آنها تضمین می کند و به نظر نمی رسد عملکرد تجاری آنها را تحت تأثیر قرار دهد، همانطور که جداول فروش نشان می دهد. نشان داده شده.
از سوی دیگر، روند جدیدی وجود دارد که شروع به شتاب گرفتن کرده است: روند خدمات شهری (بخش B) متمرکز بر تصویر و با جذابیت نوستالژیک قوی، که توسط برندها ترجیح داده می شود تا کاملاً برقی شوند (تکنولوژی که در طول سال های بیش از حد انتظار بسیار گران باقی می مانند).
ما قبلاً این را در هوندا دیدهایم و قبلاً به ما قول یک رنو 4 و یک رنو 5 داده شده است. نسل جدید در سال 2023. شایعات در مورد مدل های بیشتر در این قالب ها از برندهای دیگر بسیار زیاد است. آنها مقرون به صرفه ترین نخواهند بود، اما قطعاً جزو مطلوب ترین ها خواهند بود. و مانند کراس اوور/SUV، به سازندگان اجازه می دهد تا هزینه/قیمت پیشنهادات خود را بهتر مدیریت کنند.
با این حال، این تصمیمات، حتی با توجه به همه تغییراتی که در صنعت خودرو در حال وقوع است، توجیه مناسبی دارند، منجر به مشکلات بیشتری در دسترسی به خودروهای جدید برای بخش مهمی از بازار خواهد شد.
در اروپا، بازار خودرو به دو گروه بزرگ تقسیم می شود، گروه افراد و شرکت ها/ناوگان. وقتی به فروش بین افراد خصوصی و خصوصی نگاه می کنیم، داچیا ساندرو و داستر پرفروش ترین ها هستند، دو مدل از مقرون به صرفه ترین و کاربردی ترین مدل های موجود در بازار. آنها توسط سایر خدمات شهری و معمولی دنبال می شوند که نشان می دهد چگونه قیمت خرید یک عامل مهم باقی می ماند.
ممکن است در درازمدت این سناریو تغییر کند، پس از این دوره انتقال به یک تحرک الکتریکی و متصل، جایی که هزینههای آن شروع به کاهش و بازگشت به افزایش میکند. اما تا آن زمان، «ماشین های مردم» ممکن است با سفری طولانی در سراسر بیابان روبرو شوند.