لندرور دیسکاوری، بله، یک SUV است! این یک SUV پاشنه بلند با روکش های پلاستیکی و ظاهری ماجراجو نیست. واقعاً یک SUV به معنای واقعی کلمه است.
لندرور این ژانر را اختراع نکرد، بلکه تمام وجود خود را به خودروهای آفرود و SUV اختصاص داد. و در این جهان، تعداد کمی جوهر یک SUV را بهتر از دیسکاوری تجسم میدهند. یعنی یک وسیله نقلیه کاربردی، بسیار توانا در خارج از جاده، اما بدون فدا کردن راحتی یا قابلیت استفاده برای استفادههای «غیر نظامی» بیشتر.
البته امروزه این مفهوم بیشتر و بیشتر به سمت راحتی، پیچیدگی و حتی تجمل گرایش دارد تا به جنبه سودمند و خارج از جاده. اما اشتباه نکنید: قابلیت های Discovery همچنان باقی است.
لندرور دیسکاوری جدید. تازه به چی؟
نوآوری های زیادی از نسل پنجم مدل تاریخی این برند بریتانیایی وجود دارد - نسل اول در سال 1989 ظاهر شد. نوآوری های اصلی یک مونوکوک آلومینیومی است که مشتق شده از D7u است که در رنج روور و رنج روور اسپرت استفاده می شود. ; برای اولین موتورهای Ingenium؛ و مهمتر از همه، طراحی جدید آن - مخلکنندهترین ظاهر از همه…تغییر به مونوکوک آلومینیومی - شاسی رشته ای یکبار برای همیشه ناپدید می شود - به مدل جدید این امکان را داد که تقریباً 400 کیلوگرم در مقایسه با مدل قبلی خود کم کند. این مقدار زیادی است، اما لندرور دیسکاوری را به وزن پر تبدیل نمی کند. 7 سرنشین 3.0 Td6 که ما آزمایش کردیم، نزدیک به 2300 کیلوگرم است - در حال حاضر شامل راننده می شود، اما بسیاری از گزینه های موجود را در نظر نمی گیریم (یعنی صندلی های ردیف 2 و 3 با تاشو 100٪ برقی).
کشف، شما هستید؟
شوک، برای بسیاری از ما، طراحی جدید است. ظاهر وحشیانه قبلی - خطوط مستقیم و سطوح صاف - کاملاً با هدف خود سازگار است و مورد تحسین قرار گرفته است، با سبکی بسیار پیچیده تر، افقی و منحنی جایگزین شده است. مدلسازی ظریف سطوح، گوشههای گرد و تاکید بر خطوط افقی نمیتوانست با مدل قبلی خود تضاد بیشتری داشته باشد.
هویت جدید، که به طور یکپارچه با زبان فعلی برند ادغام شده است، زمانی که برای «موسسه» Discovery به کار می رود، نمی تواند بحث انگیزتر باشد. نتیجه نهایی ناکافی است، به خصوص زمانی که آنها سعی کردند به زور عناصری را که همیشه آن را مشخص می کردند - سقف برآمده و عقب نامتقارن ادغام کنند. عناصری که همانطور که مشاهده می شود اصلا با زیبایی شناسی جدید جور در نمی آیند.
نتیجه در چشم است. قسمت عقب لندرور دیسکاوری - و متاسفم که این را می گویم، گری مک گاورن، من از کار شما بسیار قدردانی می کنم - یک فاجعه.
نه تنها "نمونه" سقف بلند شده بیشتر شبیه نقص به نظر می رسد تا بد، بلکه عدم تقارن درب عقب باعث ایجاد یک تصور نادرست بسیار جدی می شود - از زمان نگاه کردن به اولین مورگان Aero 8 که چیزی شبیه به آن را نشان نداد. - و گوشههای گرد آنها در نهایت درک عرض را در پشت شکست میدهند، بنابراین در بیشتر موارد Discovery خیلی باریک و بلند به نظر میرسد.
همه چیز بد نیست، با طراحی جدید که از نظر آیرودینامیکی کارآمد است: Cx دیسکاوری جدید بین 0.33 و 0.35 است، بسیار بهتر از 0.40 مدل قبلی. ارزش قابل توجهی برای یک وسیله نقلیه با ویژگی های فیزیکی آن.
من شکست ناپذیرم
از ملاحظات زیبایی شناختی که بگذریم، وقتی سوار شدیم - باور کنید ماشین واقعاً بلند است - احساس بهتری نداشتیم. نه تنها بر یکی از جذابترین فضاهای داخلی در این بخش تسلط دارد، بلکه از موقعیت رانندگی واقعاً بالایی برخوردار هستیم، حتی بالاتر از سایر شاسی بلندهای بزرگ مانند آئودی Q7 - که در زمان رانندگی ما با دیسکاوری بیشتر شبیه Q5 بود.
و اگرچه این کاتب شما همچنان مدلهای «کوچک» را ترجیح میدهد، قبول استدلالهای کسانی که استدلال میکنند بهترین و ایمنترین موقعیت رانندگی نزدیک به «ابرها» است، رانندگی با این Discovery آسانتر میشود - حتی اگر این بزرگترین اشتباهات باشد.
با توجه به ابعادش، دیدگاه غالبش بر بقیه ترافیک، قابلیت هایی که می دانیم و حتی شیوه ای که ما را از بیرون جدا می کند، رانندگی با Discovery باعث می شود احساس آسیب ناپذیری و تقریبا شکست ناپذیری کنیم.
کرگدن در یک مغازه چینی؟ دور از آن
و اگر رانندگی با چیزی به بلندی و سنگینی لندروور دیسکاوری میتوانست شبیههای دریایی باشد، نمیتوانست دور از واقعیت باشد. کار کردن با آن به طرز شگفتآوری آسان است - کنترلها سبک هستند اما بیش از حد نیستند و با درایت درست هستند. حتی پل زدن نیز در سطح خوبی قرار دارد و اجرای مانورهای سختتر را نسبتاً آسان میکند - سنسورها و دوربینها نیز برای کمک به آنها وجود دارند.
نه تنها راندن آن آسان است، بلکه به طرز شگفت انگیزی کنترل کننده خوبی است - بسیار بهتر از وزن و مرکز ثقل آن. در نهایت خودم را در جادههای باریکتر و پر پیچ و خمتر با سرعتهای غیرمنتظره و بدون هیچ شکایتی یافتم. البته با افزایش سرعت، محدودیتهایی ظاهر میشوند که قسمت جلویی به شکلی قابلتوجه و قابل کنترل ابتدا تسلیم میشود.
سیستم تعلیق بادی به طور موثر حرکات بدن را کنترل می کند - حتی اگر در هنگام ترمزگیری شدید احساسی بیش از حد ایده آل داشته باشید. به طور خلاصه، او یک استرادیست متولد شده است، به دور از حیوان دست و پا چلفتی مورد انتظار که با توجه به ابعاد او می توانیم انتظار داشته باشیم.
Discovery مترادف با خارج از جاده است
با در دست داشتن یک دیسکاوری، حتی کشف نکردن توانایی های تاریخی و افسانه ای آن در خارج از جاده نیز گناه خواهد بود. درست است که پیمودن مسیری که بیشتر توسط ATV ها استفاده می شود، با رمپ های شیب دار، جایزه شتر نیست. اما از قبل می توان «بوی» از توانایی های او دریافت کرد.
Terrain Response در حالت «سنگها در راه»، حداکثر ارتفاع از سطح زمین که سیستم تعلیق بادی اجازه میدهد، 28.3 سانتیمتر (در حالت عادی 21 سانتیمتر) و من آنجا رفتم تا ببینم زوایای حمله، خروج و رمپ بسیار زیاد است یا خیر. - به ترتیب 34، 30 و 27.5 درجه - برای صعود از رمپ های شیب دار اما کوتاه مسیر کافی بود. ساکت است، نه یک قطره عرق - من واقعاً اینطور نیست، زیرا وقتی ما از دیدن افق از روی شیشه جلو باز میمانیم، سطح اضطراب افزایش مییابد…
اما باید آسان بود. دیسکاوری جدید مجهز به زرادخانه فناوری واقعی برای تمرین خارج از جاده است. کاهنده ها، دیفرانسیل مرکزی الکترونیکی، از جمله Terrain Response 2 فوق الذکر، که سیستم های شاسی مختلف را با توجه به نوع زمین بهینه می کند (قابل انتخاب از طریق فرمان چرخشی در کنسول مرکزی). و ما حتی میتوانیم روی صفحهنمایش مرکزی نظارت کنیم که چه اتفاقی برای شاسی میافتد - چرخها، محور، دیفرانسیل - در طول سفر خارج از جاده.
موتور مناسب
و هم در جاده و هم در خارج از جاده، موتور همیشه ثابت کرده است که یک شریک عالی است. بدون کوچک کردن - دیسکاوری "ما" با یک دیزل V6 بسیار خوب و مناسب، با 3000 سانتی متر مکعب، قادر به 258 اسب بخار و 600 نیوتن متر بود.جایگزین 3.0 Td6
لندروور دیسکاوری مجهز به بلوک Ingenium 2.0 SD4، با 240 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر، عملکرد بسیار مشابهی روی کاغذ با 3.0 Td6 آزمایش شده دارد. موتور کوچکتر و آلایندگی کمتر، 14 هزار یورو در خرید صرفه جویی می کند (قیمت پایه)، زیرا IUC به طور قابل توجهی پایین تر است - 252.47 یورو در برابر گزاف 775.99 یورو Td6 (مقادیر 2017). همچنین 115 کیلوگرم سبک تر است و بیشتر بالاست از محور جلو حذف می شود و مزایای دینامیکی آن به همراه دارد. البته همه آنها کلاس 2 هستند.
این یک انتخاب عالی برای تحمل وزن 2.3 تنی است، با دوزهای عظیم گشتاور در دسترس برای ذائقه پای راست، و دیسکاوری را مصمم به سمت افق سوق می دهد.
گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF که اکنون تقریباً در همه جا وجود دارد، همراه آن است - من به این موضوع اشاره نمی کنم. بدون شک یکی از بهترین انتقالدهندههای امروزی است که مدلهای بیشماری از برندهای مختلف را تجهیز میکند و مانند سایر کاربردها، در اینجا نیز به خوبی با دیسکاوری V6 هماهنگی دارد.
3.0 V6؟ باید خرج کرد
حدس زدن اینکه 7.2 لیتر در 100 کیلومتر رسمی حداقل ... خوش بینانه است - 11، 12 لیتر عادی بود. در خارج از جاده به بیش از 14 لیتر رسید. ممکنه زیر 10 هم بریم ولی باید با احتیاط با پدال گاز برخورد کنیم و وارد ترافیک نشویم.
فضای داخلی راحت تر
اگر بیرون بحث برانگیز است، داخل مکانی بسیار دلپذیر است. ما با سطوح بالایی از فضا و راحتی، مواد با کیفیت بالا - چوب واقعی و همه چیز، و به خوبی در کل ادغام شدهاند - و بسیاری، حتی بسیاری از فضاهای ذخیرهسازی رفتار میکنیم. همه چیز عالی نیست - ریشه بریتانیایی در کیفیت ویرایش احساس می شود.
برخی از صداهای انگلی در طبقات تخریبشدهتر شنیده میشد و یکی از محفظههای ذخیرهسازی، که به طرز هوشمندانهای در پشت کنترلهای آب و هوا پنهان شده بود، گاهی اوقات از باز کردن خودداری میکرد. هیچ چیز دراماتیکی نیست، اما اینها جزئیاتی هستند که امروزه به ندرت در خودروهایی که 1/4 قیمت دارند پیدا می کنیم.
واکنش زمین برجسته شد.
این برای کاهش تجربه در پرواز کافی نبود - فرمان و صندلی های گرم شونده، سیستم صوتی مریدین درجه یک، محفظه یخچال سخاوتمندانه زیر بغل دستی و سقف پانوراما. هدف خانوادگی واحد ما با ردیف سوم صندلی تکمیل شد و حداکثر ظرفیت را به هفت نفر رساند.
به طور جادویی، حتی از روی صندلی راننده، می شد با لمس ساده یک دکمه روی صفحه مرکزی، همه صندلی ها را در ردیف دوم و سوم تا کرد. و ما میتوانیم آنها را به همان روش در جای خود قرار دهیم، حتی اگر پشت سریها به موقعیت اولیه خود برنگردند. در ردیف سوم، بر خلاف بسیاری از پیشنهاداتی که مدعی هفت صندلی هستند، فضا نیز بیش از حد معقول بود، همینطور دسترسی.
صندوق عقب با ردیف سوم صندلیها کمی کاهش مییابد، اما وقتی تا میشود، میتوان همه چیز یا تقریباً همه چیز را برد - برای طرفداران جابهجایی یا دزدیهای IKEA، Discovery عالی و جالبتر از فورد ترانزیت است.
ردیف دوم با کنترل های آب و هوای خاص
اکتشاف یا خانه، مسئله این است
ما از همان ابتدا می دانستیم که به دلیل ماشینی که هست و مهمتر از همه به دلیل موتور پشت آن، ماشین ارزان قیمتی نخواهد بود. قیمت پایه هفت سرنشین لندروور دیسکاوری 3.0 Td6 HSE از 100000 یورو شروع می شود و کمی تغییر - به عنوان یک یادداشت، در اسپانیا، دقیقاً همسایه، از 78000 یورو شروع می شود. اما HSE ما با چندین بسته اختیاری عرضه شد (لیست را ببینید).
سرمایه گذاری در یک خانه ممکن است منطقی تر باشد، اما به قول معروف، برای کسانی که می خواهند نیست، برای کسانی است که می توانند. و با دیسکاوری، میتوانیم کسبوکار را با لذت ترکیب کنیم و از پشت به خانه بیاوریم، زیرا میتواند 3500 کیلوگرم را یدک بکشد - همانطور که فقط یک SUV واقعی میتواند.
بنابراین، با وجود قیمت، Discovery در نهایت مجموعهای از کیفیتها را گرد هم میآورد که یافتن آنها در بخش سخت است.
