THE اشکودا اسکالا نماینده جدید برند چک برای بخش C است، جایی که خودروهایی مانند فورد فوکوس، رنو مگان یا حتی "عموزاده دور" فولکس واگن گلف در آن زندگی می کنند. جای Rapid را می گیرد، اگرچه مستقیماً جایگزین آن نمی شود - Scala به طور محکم در بخش C قرار دارد، در حالی که Rapid در پایین تر قرار دارد.
اما آیا سگمنت C اشکودا اکتاویا نیست؟ بله، اما… اکتاویا به دلیل ابعاد (بسیار بزرگتر از حد متوسط) و فرمت (دو جلد و نیم) در نهایت در وسط ارتش هاچبکها (بدنههای دو جلدی) قرار نمیگیرد. ماهیت بخش حتی خواندن و شنیدن اینکه شما بین دو بخش هستید معمول است - این نوع شک با Scala ناپدید می شود.
جالب اینجاست که اشکودا اسکالا، مبتنی بر پلت فرم MQB A0 - اولین مورد برای سازنده - از پایه های مشابه SEAT Ibiza و Volkswagen Polo در بخش زیر استفاده می کند.
پنجره سوم جانبی سخاوتمندانه اسکالا را مانند حلقه گمشده بین دو حجم (هاچ بک) و وانت های این سگمنت می سازد.
اما اسکالا فریب نمی دهد. ابعاد آن به وضوح از "قطعه گلف" است، همانطور که طول 4.36 متر و عرض 1.79 متر نشان می دهد، یا فاصله بین دو محور 2.649 متر به شما امکان می دهد حدس بزنید - 31 سانتی متر بلندتر از Polo است (که MQB A0 با آن مشترک است)، اما 31 سانتی متر کوتاهتر از اکتاویا.
چیزی که ابعاد جمع و جور تر اسکالا به شما اجازه نمی دهد حدس بزنید، فضای داخل خودرو است – این خودرو به احتمال زیاد جادارترین خودرو در این بخش است. آنها در صندلی عقب می نشینند و حتی اگر 1.80 متر ارتفاع "به میل" عبور کند، اسکالا فضای زیادی دارد - تصوری که می شود این است که ما در یک ماشین بزرگتر هستیم.
یکی از قوی ترین استدلال های اسکالا در فضای روی کشتی نهفته است. صندوق عقب دارای ظرفیت 467 لیتر است که یکی از بالاترین ها در این بخش است.
فضای پا در عقب ارجاعی است، معادل Octavia. هیچ کمبود فضای ارتفاع وجود ندارد، حتی در صورت مجهز بودن به سقف پانوراما اختیاری. و صندوق عقب با 467 لیتر، پس از بزرگ ترین هوندا سیویک در رتبه دوم قرار دارد، اما تنها با حجم 11 لیتر (478 لیتر).
با نشستن در جلو، ترکیبی از تازگی و آشنایی وجود دارد. طراحی داشبورد برای اشکودا جدید است، اما کنترل ها یا سیستم اطلاعات سرگرمی به راحتی نه تنها با اشکودا، بلکه با سایر محصولات گروه عظیم فولکس واگن مرتبط می شود. آنچه را که در فردیت از دست می دهید، در سهولت استفاده و تعامل به دست می آورید، بدون نیاز به "تلاش ذهنی" بزرگ برای دانستن اینکه همه چیز کجاست و سطح حواس پرتی را کاهش می دهد.
داخلی به سمت محافظه کار گرایش دارد، اما انتقاد از ارگونومی دشوار است.
در چرخ
زمان رسیدن به جاده است، با حدود 200 کیلومتر فاصله ما از مقصد، بین لیسبون و مورائو، در آلنتجو. فرصتی برای Skoda Scala برای نشان دادن مهارت های خود به عنوان یک رودستر - بیشتر مسیر از طریق بزرگراه خواهد بود.
و یک استرادیستای خوب چیزی بود که اسکالا به آن تبدیل شد. صندلی و فرمان (چرمی) دارای تنظیماتی هستند که به اندازه کافی پهن هستند تا موقعیت رانندگی مناسب ما را پیدا کنند، صندلی حتی پس از یک "شیفت" طولانی تر رانندگی ثابت کرد که راحت است.
در سرعتهای کروز بالاتر - 130-140 کیلومتر در ساعت - به نویز غلتیدن و آیرودینامیک توجه داشته باشید که در سطوح قابل قبول باقی میماند. این یک "ارباب اتوبان" نیست، اما به ما این امکان را داد که متوجه شویم که به لطف سطوح خوب راحتی و ظرافت، برای سفرهای طولانی که در این دوره تعطیلات انجام می شود، بسیار مناسب است.
اگر می خواهید تجربه رانندگی واضح تر و هیجان انگیزتری داشته باشید، بهتر است به جای دیگری نگاه کنید، اما اسکالا سازش نمی کند. نه تنها احساس کنترل ها در یک طرح بسیار خوب است، وزن کافی، دقت بسیار خوب و پیشروی را نشان می دهد، بلکه رفتار همیشه دقیق و قابل پیش بینی بوده و سطح بالایی از اطمینان در فرمان را تضمین می کند.
در اختیار ما دو موتور از سه موتوری بود که اسکالا (در حال حاضر) در پرتغال خواهد داشت 1.0 TSI 116 اسب بخار و 1.6 TDI 116 اسب بخار . هر دو با گیربکس شش سرعته دستی بسیار خوب - دقیق، اما با سطوح تجهیزات متفاوت - سبک، بالاترین سطح، در 1.0 TSI. و Ambition برای 1.6 TDI. تنها چیزی که در این مکالمه وجود نداشت، 1.0 TSI با قدرت 95 اسب بخار بود، موتوری که به عنوان دسترسی به محدوده اسکالا عمل می کند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در این نسخه 116 اسب بخاری و گیربکس دستی، 1.0 TSI در حال حاضر در جالب ترین پیشنهاد خود را نشان داده است. توربوشارژر سه سیلندر فراگیر گروه فولکس واگن یکی از بهترین های موجود در بازار است که تقریباً شبیه یک موتور تنفس طبیعی با ظرفیت بالاتر است. تحویل خطی، بهترین عملکرد خود را در رژیمهای متوسط انجام میدهد و حداقل مزایای مناسب Scala را برای استفاده خانوادگی تضمین میکند.
نسبت به 1.6 TDI که من به عقب رفتم، تصفیه شده و ساکت تر است، و حتی امکان مصرف معقول را نیز فراهم می کند، زیرا این سفر با 6.5 لیتر در 100 کیلومتر ، حتی با توجه به اینکه رانندگی طرفدار مصرف کننده انجام نمی شد.
به عنوان Style، مجهز به چرخهای 17 اینچی - 16 اینچی برای Ambition بود - بنابراین آنچه را که در راحتی از دست دادیم (نه خیلی)، در وضوح پویا کمی بیشتر به دست آوردیم.
برای مصرف، 1.6 TDI بی رقیب است، البته - 5.0 لیتر در 100 کیلومتر ، برای همان نوع رانندگی - و به عنوان یک "دونده پس زمینه"، به ویژه برای مسیرهای طولانی در بزرگراه، ثابت کرد که شریک ایده آلی است.
زمانی که سرعتها کاهش مییابد و ما نیاز به تکیه بیشتر بر تلهکاه داریم، تجربهای کمتر دلپذیر است - شنیدن آن نسبت به TSI 1.0 شنیدنیتر و کمتر خوشایند است و کمبود آشکار گشتاور زیر 1500 دور در دقیقه باعث استفاده از آن در مسیرهای شهری میشود. مردد تر
البته اسکالا هیچ کمبودی در جزئیات «Simply Clever» مانند چتر تعبیه شده در در ندارد...
در نتیجه
ورود قوی Skoda به قلب بخش C. Skoda Scala مجموعه ای از استدلال های قوی را ارائه می دهد، بیش از همه از نظر فضا، راحتی و قیمت، که خود را به عنوان یک پیشنهاد بالغ و یکدست، بدون هیچ گونه ضعف قابل توجهی نشان می دهد.
در حال حاضر در پرتغال با قیمتهای رقابتی به فروش میرسد 21960 یورو برای 95 اسب بخار 1.0 TSI. 116 اسب بخار 1.0 TSI و 1.6 TDI که ما فرصت رانندگی را داشتیم قیمت هایی دارند که از قیمت شروع می شود. 22815 یورو و 26 497 یورو ، به ترتیب.
