با هدف بخش موفق (و تقریباً مصون از بحران) وانت بارهای آمریکای شمالی، هیوندای سانتا کروز همچنین روشی متفاوت برای ساخت مدل از آن بخش است.
سانتا کروز به دور از اینکه رقیبی برای فورد F-150، رم 1500 و شورولت سیلورادو باشد، بسیار جمع و جورتر است و از شاسی یکپارچه (مانند خودروهایی که اکثر ما رانندگی می کنیم) به جای اسپارهای سنتی استفاده می کند. رقیب اصلی آن نیز پیکاپ شاسی بلند هوندا، Ridgeline است.
سانتا کروز که در سال 2015 توسط یک مفهوم همنام پیشبینی شده بود، در نهایت کاملاً متفاوت از این مدل بود، و جدیدترین زبان زیباییشناسی هیوندای را با الهامگیری قابلتوجه از توسان جدید، و دور شدن از جنبهی سودمندتر که ما با انتخاب مرتبط میدانیم، اتخاذ کرد. یو پی اس .
مکانیک طراحی شده برای ایالات متحده آمریکا
هیوندای سانتا کروز با هدف بازار آمریکای شمالی دارای دو موتور است که هر دو با ظرفیت 2.5 لیتر. اولی، اتمسفر، بیش از 190 اسب بخار قدرت و حدود 244 نیوتن متر دارد، در حالی که دومی، با توربو، بیش از 275 اسب بخار قدرت و 420 نیوتن متر را ارائه می دهد.
موتور اتمسفر با یک گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور هشت سرعته ترکیب می شود، در حالی که موتور توربو با یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه کوپل شده است. کشش همیشه یکپارچه است.
امضای نورانی جلو عملاً مشابه توسان است.
فضای داخلی… SUV
در مورد فضای داخلی، تصاویر منتشر شده توسط هیوندای نزدیکی به توسان را نشان می دهد که نشان دهنده حرفه شهری تر سانتا کروز است. در آنجا یک صفحه ابزار دیجیتال 10 اینچی (اختیاری) و یک صفحه نمایش مرکزی 10 اینچی پیدا می کنیم.
داشبورد باید مانند توسان باشد.
علاوه بر این روکشهای چرمی وجود دارد و در زمینه سیستمهای کمکی رانندگی، دستیار تعمیر و نگهداری خطوط و سیستم جلوگیری از برخورد از جلو استاندارد هستند، در حالی که میتوان از دوربین نشانگر و نقطه کور یا نشانگر ترافیک عقب نیز استفاده کرد. نصب شود.
با توجه به برنامه ریزی شروع سفارشات در ایالات متحده برای این ماه، هیچ نشانه ای مبنی بر فروش هیوندای سانتا کروز در اروپا وجود ندارد.