خانواده EQ امسال با نسخه فشرده وارد بازار می شود مرسدس بنز EQA یکی از مدل هایی با بیشترین پتانسیل فروش علیرغم قیمت بالایش که از حدود 50000 یورو (ارزش تخمینی) در کشور ما شروع می شود.
بیامو و آئودی با اولین مدلهای 100 درصد برقی خود سریعتر به بازار رسیدند، اما مرسدس بنز میخواهد در سال 2021 با حداقل چهار خودروی جدید از خانواده EQ: EQA، EQB، EQE و EQS، جایگاه خود را به دست آورد. از نظر زمانی - و همچنین از نظر مقیاس بخش - اولین EQA است که من این فرصت را داشتم که به طور خلاصه این هفته در مادرید انجام دهم.
ابتدا، ما به آنچه که از نظر بصری آن را از GLA متمایز می کند، کراس اوور موتور احتراقی که با آن پلت فرم MFA-II مشترک دارد، تقریباً تمام ابعاد بیرونی، به علاوه فاصله محوری و ارتفاع زمین، که معمولاً SUV 200 میلی متر است، می بینیم. به عبارت دیگر، ما هنوز با اولین مرسدس با پلت فرمی که به طور خاص برای خودروهای برقی ساخته شده است، روبرو نیستیم، که تنها تا پایان سال با بالاترین محدوده EQS اتفاق خواهد افتاد.
در " دماغه " مرسدس بنز EQA ، جلوپنجره بسته با پس زمینه مشکی و ستاره در مرکز قرار گرفته است ، اما حتی واضح تر نوار فیبر نوری افقی است که به چراغ های رانندگی در روز می پیوندد ، چراغ های جلو LED در هر دو. انتهای جلو و عقب
در عقب، پلاک خودرو از درب عقب به سمت سپر پایین میآید و به لهجههای آبی کوچک داخل اپتیک یا، در حال حاضر توجه بیشتری را میطلبد، کرکرههای فعال در قسمت پایینی سپر جلو، که در صورت وجود بسته میشوند. بدون نیاز به خنک کننده (که کمتر از یک ماشین با موتور احتراقی است).
یکسان اما در عین حال متفاوت
سیستم تعلیق استاندارد همیشه مستقل از چهار چرخ است و سیستمی از بازوهای چندگانه در عقب دارد (به صورت اختیاری می توان کمک فنرهای الکترونیکی تطبیقی را مشخص کرد). با توجه به GLA، تنظیمات جدیدی در کمک فنرها، فنرها، بوش ها و میله های تثبیت کننده انجام شد تا رفتار جاده ای مشابه با سایر نسخه های موتور احتراقی ایجاد شود - مرسدس بنز EQA 250 370 کیلوگرم بیشتر از GLA 220 وزن دارد. d با قدرت برابر.
آزمایشهای دینامیکی مرسدس بنز EQA در واقع بر روی این تنظیمات شاسی متمرکز بود، زیرا همانطور که یوخن اک (مسئول تیم آزمایش مدل کامپکت مرسدس بنز) برای من توضیح میدهد، «آیرودینامیک را میتوان کاملاً بهطور مجازی تنظیم کرد. ، زمانی که این پلتفرم قبلاً در طول سال ها و راه اندازی بدنه های متعدد آزمایش شده است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
تجربه پشت فرمان مرسدس بنز EQA 250 در پایتخت اسپانیا و پس از گذشتن برف در ابتدای ژانویه و خلع شدن جاده ها از پتوی سفیدی که باعث شده بود برخی از مردم مادرید در حال تفریح و سرگرمی در پایین رفتن از خیابان باشند، اتفاق افتاد. Paseo de Castellana روی اسکی. 1300 کیلومتر طول کشید تا دو پایتخت ایبری از طریق جاده در یک روز به هم متصل شوند، اما امن ترین راه برای سفر (بدون فرودگاه و هواپیما...) و با در نظر گرفتن امکان لمس، ورود، نشستن و راهنمایی EQA جدید. ، تلاش ارزشش را داشت.
احساس استحکام در مونتاژ در کابین ایجاد می شود. در جلو ما دو صفحه نمایش تبلت 10.25 اینچی (7 اینچی در نسخه های ورودی) داریم که به صورت افقی در کنار هم چیده شده اند و یکی در سمت چپ با عملکرد پانل ابزار (نمایشگر سمت چپ یک وات متر است و نه یک وات متر است). البته چرخش های متر) و سمت راست صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی (جایی که عملکردی برای تجسم گزینه های شارژ، جریان انرژی و مصرف وجود دارد).
توجه شده است که مانند EQC بزرگتر، تونل زیر کنسول مرکزی بزرگتر از آنچه باید باشد است، زیرا برای دریافت گیربکس (در نسخه های با موتور احتراقی) طراحی شده است، در اینجا تقریبا خالی است، در حالی که پنج خروجی تهویه با هوای معروف توربین هواپیما. بسته به نسخه، ممکن است لوازم آبی و رزگلد وجود داشته باشد و داشبورد جلوی سرنشین جلو می تواند دارای نور پس زمینه باشد، برای اولین بار در مرسدس بنز.
کف عقب بالاتر و صندوق عقب کوچکتر
باتری 66.5 کیلووات ساعتی در زیر کف خودرو نصب شده است، اما در قسمت ردیف دوم صندلیها بیشتر است زیرا در دو لایه روی هم قرار گرفته است که اولین تغییر را در محفظه سرنشینان SUV جمع و جور ایجاد میکند. . سرنشینان عقب با پاها و پاها در موقعیت کمی بالاتر حرکت می کنند (این مزیت این است که تونل مرکزی در این قسمت پایین تر است یا حتی اگر نه، به نظر می رسد کف اطراف آن بالاتر است).
تفاوت دیگر در حجم محفظه چمدان است که 340 لیتر است، مثلاً 95 لیتر کمتر از GLA 220 d، زیرا کف اتاق بار نیز باید بالا می رفت (زیر آن قطعات الکترونیکی وجود دارد).
دیگر تفاوتی در سکونت وجود ندارد (به این معنی که پنج نفر می توانند سفر کنند، با فضای محدودتر برای سرنشین مرکزی عقب) و پشتی صندلی های عقب نیز به نسبت 40:20:40 جمع می شوند، اما فولکس واگن ID.4 - رقیب بالقوه - در داخل به وضوح جادارتر و "بازتر" است، زیرا از ابتدا بر روی یک پلت فرم اختصاصی برای خودروهای الکتریکی متولد شده است. از سوی دیگر، مرسدس بنز EQA کیفیت کلی بهتری در فضای داخلی دارد.
امتیازات در کشتی
اگر ابعاد را در نظر بگیریم راننده یک سری امتیازات غیرعادی در خودروهای این سگمنت دارد (که اگر قیمت آن را در نظر بگیریم کمتر صادق است...). دستورات صوتی، نمایشگر هد آپ با واقعیت افزوده (گزینه) و ابزار دقیق با چهار نوع نمایش (کلاسیک مدرن، اسپرت، پیشرو، گسسته). از سوی دیگر، رنگها با توجه به رانندگی تغییر میکنند: برای مثال، در هنگام شتاب قویتر انرژی، صفحه نمایش به رنگ سفید تغییر میکند.
مرسدس بنز EQA دقیقاً در سطح ابتدایی دارای چراغهای جلوی LED با عملکرد بالا با دستیار نوربالای تطبیقی، درب عقب برقی باز و بستهکننده، رینگهای آلیاژی 18 اینچی، نورپردازی محیطی 64 رنگ، درب دوبل، صندلیهای مجلل با پشتیبانی کمری قابل تنظیم در چهار جهت، دوربین معکوس، فرمان ورزشی چند منظوره چرمی، سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX و سیستم ناوبری با "هوش الکتریکی" (به شما هشدار می دهد در صورت نیاز به توقف برای بارگیری در طول سفر برنامه ریزی شده، ایستگاه های شارژ را نشان می دهد. در راه است و زمان توقف لازم را بسته به قدرت شارژ هر ایستگاه نشان می دهد).
EQA را بارگیری کنید
شارژر داخلی دارای قدرت 11 کیلو وات است که به آن اجازه می دهد در 5 ساعت و 45 دقیقه با جریان متناوب (AC) از 10٪ تا 100٪ (سه فاز در Wallbox یا ایستگاه عمومی) شارژ شود. یا 10٪ تا 80٪ جریان مستقیم (DC، تا 100 کیلو وات) در 400 ولت و حداقل جریان 300 A در 30 دقیقه. یک پمپ حرارتی استاندارد است و به حفظ دمای باتری در نزدیکی دمای کاری ایده آل کمک می کند.
چرخ جلو یا 4×4 (بعد)
روی فرمان، با لبه ضخیم و بخش پایینی بریده، زبانه هایی برای تنظیم سطح بازیابی انرژی با کاهش سرعت وجود دارد (سمت چپ افزایش می یابد، سمت راست کاهش می یابد، در سطوح D+، D، D- و D-). در لیست ضعیفترین برای قویترین)، زمانی که موتورهای الکتریکی بهعنوان دینام شروع به کار میکنند و چرخش مکانیکی آنها به انرژی الکتریکی مورد استفاده برای شارژ باتری تبدیل میشود - با ضمانت هشت ساله یا 160 000 کیلومتری - در حالی که خودرو در حال حرکت است.
هنگامی که فروش در بهار امسال آغاز شود، مرسدس بنز EQA تنها با موتور الکتریکی 190 اسب بخار (140 کیلووات) و 375 نیوتن متر الکتریکی و دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد که دقیقاً نسخه ای است که من در دست دارم. نصب شده بر روی محور جلو از نوع ناهمزمان بوده و در کنار گیربکس دنده ثابت، دیفرانسیل، سیستم خنک کننده و الکترونیک قرار دارد.
چند ماه بعد یک نسخه 4×4 وارد میشود که یک موتور دوم (در عقب، سنکرون) برای خروجی انباشتهای برابر یا بیشتر از 272 اسب بخار (200 کیلووات) اضافه میکند و از باتری بزرگتری (علاوه بر مقداری) استفاده میکند. "ترفندهایی" برای بهبود آیرودینامیک) زیرا برد به بیش از 500 کیلومتر افزایش یافته است. تغییر در تحویل گشتاور توسط دو محور به طور خودکار تا 100 بار در ثانیه تنظیم و تنظیم میشود و در صورت امکان، اولویت به چرخهای عقب داده میشود، زیرا این موتور کارآمدتر است.
فقط با یک پدال رانندگی کنید
در کیلومترهای اول، EQA با سکوت خود در داخل هواپیما، حتی با استانداردهای بسیار بالای یک خودروی الکتریکی، تحت تأثیر قرار میگیرد. از سوی دیگر توجه می شود که حرکت خودرو با توجه به سطح بازیابی انتخابی تغییر زیادی می کند.
تمرین رانندگی با "پدال تک" (پدال گاز) در D- آسان است، بنابراین کمی تمرین به شما امکان می دهد مسافت ها را مدیریت کنید تا ترمز صرفاً با رها کردن پدال سمت راست انجام شود (در این سطح قوی تر عجیب نیست. اگر مسافران هنگام انجام این کار کمی سر تکان دهند).
واحدی که به زودی فرصت داشتیم آن را امتحان کنیم.
در حالت های رانندگی موجود (Eco، Comfort، Sport و Individual) البته پرانرژی ترین و سرگرم کننده ترین حالت Sport است، اگرچه مرسدس بنز EQA 250 برای شتاب گیری های عجیب و غریب ساخته نشده است.
طبق معمول خودروهای برقی، با قدرت بسیار زیاد تا سرعت 70 کیلومتر در ساعت، اما زمان از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 8.9 ثانیه (کمتر از 7.3 ثانیه مصرف شده توسط GLA 220d) و حداکثر سرعت فقط 160 کیلومتر در ساعت — در مقابل 219 کیلومتر در ساعت 220 d's — می توانید بگویید که این خودروی مسابقه ای نیست (با وزن دو تن آسان نیست). و حتی بهتر است در Comfort یا Eco رانندگی کنید، اگر آرزوی دستیابی به استقلالی دارید که خیلی کمتر از 426 کیلومتر وعده داده شده (WLTP) نیست.
نشان می دهد که فرمان به اندازه کافی دقیق و ارتباطی است (اما من مایلم تفاوت بیشتری بین حالت ها وجود داشته باشد، به خصوص اسپورت که به نظر من بسیار سبک بود)، در حالی که ترمزها نسبت به برخی خودروهای برقی "گزش" فوری تری دارند.
سیستم تعلیق نمی تواند وزن زیاد باتری ها را پنهان کند، احساس می کند که در واکنش ها نسبت به GLA با موتور احتراقی کمی خشک تر است، حتی اگر نمی توان آن را در آسفالت های بد نگهداری ناخوشایند در نظر گرفت. اگر چنین است، Comfort یا Eco را انتخاب کنید و خیلی مبهوت نخواهید شد.
مشخصات فنی
| مرسدس بنز EQA 250 | |
|---|---|
| موتور الکتریکی | |
| موقعیت | جلوی عرضی |
| قدرت | 190 اسب بخار (140 کیلووات) |
| دودویی | 375 نیوتن متر |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 66.5 کیلووات ساعت (خالص) |
| سلول ها / ماژول ها | 200/5 |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | گیربکس با نسبت |
| شاسی | |
| تعلیق | FR: صرف نظر از نوع مک فرسون؛ TR: صرف نظر از نوع Multiarm. |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| چرخش جهت/قطر | کمک برق؛ 11.4 متر |
| تعداد چرخش فرمان | 2.6 |
| ابعاد و ظرفیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| بین محورها | 2.729 متر |
| تنه | 340-1320 l |
| وزن | 2040 کیلوگرم |
| چرخ ها | 215/60 R18 |
| مزایا، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 160 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 8.9 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 15.7 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| انتشار ترکیبی CO2 | 0 گرم در کیلومتر |
| حداکثر استقلال (ترکیبی) | 426 کیلومتر |
| بارگذاری | |
| زمان شارژ | 10-100٪ در AC، (حداکثر) 11 کیلو وات: 5 ساعت 45 دقیقه. 10-80٪ در DC، (حداکثر) 100 کیلو وات: 30 دقیقه. |