در سه سال آینده حدود 80 هزار شغل در صنعت خودرو حذف خواهد شد. دلیل اصلی؟ برقی شدن خودرو
همین هفته گذشته دایملر (مرسدس بنز) و آئودی از کاهش 20 هزار شغل خبر دادند. نیسان امسال کاهش 12500، فورد 17000 (که 12000 در اروپا) را اعلام کرد، و سایر تولیدکنندگان یا گروه ها قبلاً اقداماتی را در این راستا اعلام کرده اند: جگوار لندرور، هوندا، جنرال موتورز، تسلا.
بیشتر کاهش مشاغل اعلام شده در آلمان، بریتانیا و ایالات متحده آمریکا متمرکز است.
با این حال، حتی در چین، بزرگترین بازار خودروی جهان و بازاری که بزرگترین نیروی کار جهانی مرتبط با صنعت خودرو را در خود جای داده است، این سناریو بد به نظر نمی رسد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
تولیدکننده خودروهای الکتریکی چینی NIO اعلام کرده است که 2000 شغل، بیش از 20 درصد از نیروی کار خود را اخراج کرده است. انقباض بازار چین و کاهش یارانه خرید خودروهای برقی (که منجر به کاهش فروش خودروهای برقی در چین در سال جاری شد) از دلایل اصلی این تصمیم است.
برق رسانی
صنعت خودروسازی در حال گذر از مهمترین تغییر خود از زمان... خوب، از زمان ظهور آن در آغاز قرن بیستم است. XX تغییر پارادایم از خودرویی با موتور احتراقی به خودرویی با موتور الکتریکی (و باتری) مستلزم سرمایهگذاری هنگفتی توسط همه گروهها و تولیدکنندگان خودرو است.سرمایهگذاریهایی که حتی در بلندمدت بازدهی را تضمین میکنند، اگر همه پیشبینیهای خوشبینانه در مورد موفقیت تجاری خودروهای الکتریکی محقق شوند.
نتیجه پیشبینی کاهش حاشیه سودآوری در سالهای آینده است - حاشیههای 10 درصدی برندهای پریمیوم در سالهای آینده مقاومت نمیکنند و مرسدس بنز تخمین میزند که به 4 درصد کاهش مییابد - بنابراین آمادگی برای دهه آینده با سرعت برنامههای متعدد و بلندپروازانه برای کاهش هزینهها به منظور کاهش تأثیر سقوط است.
علاوه بر این، پیشبینی میشود که پیچیدگی کمتر اعلامشده خودروهای الکتریکی، بهویژه مربوط به تولید خود موتورهای الکتریکی، تنها در آلمان به معنای از دست دادن 70000 شغل در دهه آینده خواهد بود و در مجموع 150 هزار پست را در معرض خطر قرار میدهد. .
اختصار
گویی این کافی نیست، بازار جهانی خودرو نیز اولین نشانههای انقباض را نشان میدهد - برآوردها حاکی از تولید 88.8 میلیون خودرو و آگهیهای تبلیغاتی سبک در سطح جهان در سال 2019 است که در مقایسه با سال 2018 کاهش 6 درصدی را نشان میدهد. در سال 2020 سناریوی انقباض همچنان ادامه دارد و پیش بینی ها مجموع را به زیر 80 میلیون واحد می رساند.
در مورد خاص نیسان، که در سال 2019 دچار annus horribilis شد، میتوان دلایل دیگری را نیز اضافه کرد، که هنوز نتیجه دستگیری مدیر عامل سابق آن، کارلوس گون و روابط متعاقب آن و مشکل با رنو، شریک آن در اتحاد است.
تحکیم
با توجه به این سناریوی سرمایهگذاریهای سنگین و انقباض بازار، دور دیگری از مشارکتها، اکتسابها و ادغامها، همانطور که اخیراً دیدهایم، قابل انتظار است که بزرگترین نقطه برجسته آن مربوط به ادغام اعلام شده بین FCA و PSA است (علیرغم همه چیز نشان میدهد که این اتفاق خواهد افتاد. ، هنوز نیاز به تایید رسمی دارد).
علاوه بر برقیسازی، رانندگی خودران و اتصال، انگیزههای بسیاری از مشارکتها و سرمایهگذاریهای مشترک بین سازندگان و حتی شرکتهای فناوری، در تلاش برای کاهش هزینههای توسعه و به حداکثر رساندن صرفهجویی در مقیاس بوده است.
با این حال، این خطر که این تجمیع که صنعت برای داشتن یک موجودیت پایدار به آن نیاز دارد، میتواند کارخانههای بیشتر و در نتیجه کارگران را غیرضروری کند، بسیار واقعی است.
امید
بله، سناریو خوش بینانه نیست. با این حال، میتوان انتظار داشت که طی دهه آینده، ظهور پارادایمهای فناوری جدید در صنعت خودروسازی، انواع جدیدی از کسبوکارها و حتی ظهور عملکردهای جدیدی را به همراه داشته باشد - برخی از آنها ممکن است هنوز اختراع شوند. می تواند به معنای انتقال مشاغل از خطوط تولید به انواع دیگر کارکردها باشد.
منابع: بلومبرگ