اگرچه مدیر اجرایی آن، استفان وینکلمن، میگوید که «موتور احتراقی باید تا زمانی که ممکن است دوام بیاورد»، اما لامبورگینی روی برقیسازی نیز به شدت شرط میبندد.
برای شروع، بر اساس طرح "Direzione Cor Tauri" که مربوط به سرمایه گذاری 1.5 میلیارد یورویی (بزرگترین سرمایه گذاری در تاریخ لامبورگینی) است، برند Sant'Agata Bolognese قصد دارد تا سال 2024 سه مدل سازنده خود را برقی کند. دامنه.
در فاز اول (بین سالهای 2021 تا 2022) این طرح بر «جشن» (یا خداحافظی) موتور احتراقی در «نابترین» شکل آن متمرکز خواهد بود و لامبورگینی قصد دارد دو مدل با موتور V12 را بدون هیچگونه عرضه کند. نوع برق رسانی، اواخر امسال (2021).
در مرحله دوم، مرحله انتقال هیبریدی که از سال 2023 آغاز می شود، برند ایتالیایی قصد دارد اولین مدل هیبریدی خود را برای تولید سری عرضه کند (سیان تولید محدود است) که در پایان سال 2024 به اوج خود می رسد. برقی شدن کل محدوده
هدف داخلی شرکت، در این مرحله، شروع سال 2025 با طیف وسیعی از محصولاتی است که 50 درصد کمتر از الان انتشار CO2 دارند.
اولین لامبورگینی 100% برقی
سرانجام، پس از تمام مراحل و اهدافی که قبلاً فاش شده است، برای نیمه دوم این دهه است که جذاب ترین مدل این حمله "نگهداری" می شود: اولین لامبورگینی 100% برقی.
این چهارمین مدل در مجموعه برندی خواهد بود که توسط فروسیو لامبورگینی تأسیس شده است و باید دید چه مدلی از آن خواهد بود. به گزارش اتوکار بریتانیا، این مدل بی سابقه از پلت فرم PPE توسعه یافته توسط آئودی و پورشه استفاده خواهد کرد.
اما در مورد قالبی که باید داشته باشد، هنوز هیچ اطلاعاتی وجود ندارد که در آن فقط بتوانیم حدس بزنیم. با این حال، با توجه به احتمال توسل به PPE، شایعات به یک GT دو در و چهار صندلی (وارث معنوی اسپادا؟) اشاره می کنند.
این اولین بار نیست که فرضیه GT 2+2 در لامبورگینی مورد بحث قرار می گیرد. مدیر عامل سابق لامبورگینی، استفانو دومنیکالی، قبلاً در مصاحبه ای در دسامبر 2019 به آن اشاره کرده بود: "ما یک SUV کوچکتر نمی سازیم. ما یک برند پریمیوم نیستیم، ما یک برند فوق العاده ورزشی هستیم و باید در اوج باشیم.
من معتقدم جا برای مدل چهارم، GT 2+2 وجود دارد. بخشی است که ما در آن حضور نداریم، اما برخی از رقبا حضور دارند. این تنها قالبی است که به نظر من منطقی است.» او تأکید کرد. آیا این یکی است؟