چرا که نه؟ همانطور که ما به خوبی می دانیم تویوتا GR سوپرا تقریباً همه چیز را به اشتراک می گذارد - پلت فرم، مکانیک، الکترونیک و غیره. - با BMW Z4، با هر دو مدل حاصل از مشارکت بین دو سازنده. برای AC Schnitzer، صرف نظر از برندی که این مدل دارد، زیر کاپوت همان B58، شش سیلندر خطی اصلی BMW را مییابیم.
به عنوان یک کنجکاوی، یک روز پس از اینکه AC Schnitzer اولین تویوتا را معرفی کرد، تغییراتی را برای "برادر" BMW Z4 M40i نیز فاش کرد.
بالاخره AC Schnitzer چه تغییراتی در تویوتا GR سوپرا و اتفاقاً BMW Z4 M40i ایجاد کرده است؟
بیشتر تغییرات دقیقاً روی شش سیلندر خطی متمرکز شده است. B58، استاندارد، 340 اسب بخار و 500 نیوتن متر را در هر دو مدل ارائه می دهد - علیرغم اینکه سوپرا بسیار بیشتر از مقادیر رسمی متهم است - یک واحد کنترل جدید دریافت می کند که این کار را انجام می دهد. قدرت به 400 اسب بخار آبدارتر و گشتاور تا 600 نیوتن متر چاق می شود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
به گفته AC Schnitzer، عملکرد چه چیزی به دست می آید - شتاب یا بازیابی سرعت - اعلام نشده است، اما طبق گفته AC Schnitzer، این تغییر با ضمانت تا 36 ماه همراه است.
علاوه بر واحد کنترل، هر دو مدل GR سوپرا و Z4 M40i یک اگزوز اسپرت دریافت می کنند که صدای بهتری را برای دو خودروی اسپورت تضمین می کند.
قدرت بدون کنترل هیچ است...
… آگهی قبلاً گفته شده است. بنابراین، برای قرار دادن بهتر 400 اسب بخار روی آسفالت، تویوتا GR سوپرا می تواند یک سیستم تعلیق کویل اور RS دریافت کند که می تواند فاصله از زمین را تا 25 میلی متر کاهش دهد. برای کسانی که فقط به دنبال کیت برای پایین آوردن سوپرا هستند، AC Schnitzer فنرهایی را ارائه می دهد که کوپه را تقریباً 15 میلی متر پایین می آورد.
همچنین برای GR Supra دو مجموعه چرخ (رینگ + تایر) موجود است. اولی شامل مجموعه ای از چرخ های 20 اینچی AC3 (فورکار)، با دو روکش آنتراسیت/نقره ای، همراه با لاستیک های 255/30 R20 در جلو و 275/30 R20 در عقب است. مورد دوم نیز با چرخهای 20 اینچی AC1، دو رنگ یا آنتراسیت شروع میشود، با لاستیکهایی که اندازه آنهایی که قبلاً ذکر شد یکسان است.
با گرد کردن چرخهای بزرگتر، یک کیت آیرودینامیک متشکل از یک تقسیمکننده جلو، بال عقب و همچنین دریچههای هوا در کاپوت با درجهای فیبر کربنی داریم.
فضای داخلی را نیز می توان با انواع اقلام آلومینیومی سفارشی کرد: پدال، پدال، جای پا، پوشش i-Drive و حلقه کلید.
و در Z4؟
همانطور که می توانید تصور کنید، آنها تفاوت زیادی با موارد اعلام شده برای GR Supra ندارند. در نمای بیرونی Z4 M40i با کیت آیرودینامیکی که شامل یک اسپلیتر جلو و یک اسپویلر دو تکه در عقب است، تزیین شده است. همچنین دامن های کناری جدید و دریچه های تهویه روی کاپوت نیز قابل توجه است.
چرخ ها نیز با استفاده از همان مدل های AC3 و AC1 که در مدل ژاپنی ذکر شده است تا 20 اینچ رشد می کنند. از نظر سیستم تعلیق، Z4 M40i تنها مجموعه جدیدی از فنرها را دریافت می کند که به آن اجازه می دهد بین 15 تا 25 میلی متر پایین بیاید. سفارشی سازی داخلی با GR Supra یکسان است.