در پرتغال، بخش SUV 30 درصد از بازار خودرو را تشکیل می دهد. تعدادی از برندها را می توان نادیده گرفت. مزدا نیز از این قاعده مستثنی نیست.
این برند ژاپنی با طیف وسیعی از دو شاسی بلند - یعنی مزدا CX-3 و CX-5 - به تازگی یک تقویت کننده وزن دریافت کرده است که به آن اجازه می دهد تا با مشتریانی که به دنبال یک SUV متوسط هستند ملاقات کند: مدل جدید. مزدا CX-30.
مدلی که قبلاً فرصت آزمایش آن را در فرانکفورت داشتیم و اکنون دوباره در مجاورت شهر خیرونا اسپانیا رانندگی می کنیم، این بار با تمام موتورهای موجود برای آزمایش: Skyactiv-D (116 اسب بخار)، Skyactiv-G. (122 اسب بخار) و Skyactiv-X (180 اسب بخار).
اکنون که لیست تجهیزات و قیمت تمام نسخههای مزدا CX-30 را میدانیم، بیایید روی تفاوتهای بین پیشرانههای محدوده CX-30 تمرکز کنیم.
مزدا CX-30 Skyactive-G. سر نیزه.
مزدا معتقد است که در پرتغال، 75 درصد از فروش مزدا CX-30 از موتور Skyactiv-G حاصل می شود.
یک موتور است موتور 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 122 اسب بخار با کمک یک موتور الکتریکی کوچک که از یک بسته باتری لیتیوم یونی استفاده می کند تا به عنوان مثال، موتور حرارتی را در مواقع کاهش سرعت غیرفعال کند و به سیستم های اصلی برای پشتیبانی از رانندگی و راحتی ادامه دهد.
در نرخ های متوسط، مصرف 7.1 لیتر در 100 کیلومتر بود. یک رقم بسیار جالب با توجه به ابعاد مدل.
این موتوری است که به دو دلیل شما را به کندی دعوت می کند. از یک طرف به دلیل صاف بودن آن و از طرف دیگر به دلیل پوسته پوسته شدن جعبه که به وضوح به نفع مصرف است.
سطح صدای این موتور به قدری پایین است که بی احتیاطی ترین افراد ممکن است فکر کنند ما در یک مدل برقی هستیم. اگر جذاب ترین قیمت کل محدوده را به این اضافه کنیم - و در طول راه اندازی آن 27650 یورو خواهد بود - جای تعجب نیست که "سر نیزه" است.
مزدا CX-30 Skyactive-D. مصرف بهتر
جای تعجب نیست که در مزدا CX-30 Skyactiv-D مجهز به موتور تازه راه اندازی شده بود. 1.8 لیتر 116 اسب بخار و 270 نیوتن متر ، که توانستیم به بهترین میانگین مصرف برسیم. در مسیری مشابه آنچه با نسخه Skyactiv-G انجام دادیم، به میانگین 5.4 لیتر در 100 کیلومتر رسیدیم.
از نظر لذت رانندگی، گشتاور سخاوتمندانه این موتور امکان بازیابی قوی تر و استفاده کمتر از گیربکس را فراهم می کند، اگرچه از نظر شتاب های خالص نسخه بنزینی سبک (سبک) مزیت دارد.
این موتور Skyactiv-D از نظر صدا و ارتعاش، علیرغم اینکه به اندازه موتور Skyactiv-G محتاط نیست، به دور از سروصدا و ناخوشایند است. کاملا برعکس.
با این حال، اگر مصرف کم را به عملکرد متقاعد کننده این موتور Skyactiv-D اضافه کنیم، تفاوت قیمت 3105 یورو در مقایسه با موتور Skyactiv-G می تواند گزینه اول را در مورد کسانی که زیاد سفر می کنند توجیه کند. کیلومتر سالانه
مزدا CX-30 Skyactive-X. خلاصه فناوری.
موتور Skyactiv-X که فقط از اکتبر در دسترس است، به دلیل راه حل های تکنولوژیکی که در آن وجود دارد، بیشترین کنجکاوی را برانگیخت. یعنی سیستمی به نام SPCCI: جرقه کنترل شده فشرده سازی جرقه. یا اگر ترجیح می دهید، به پرتغالی: جرقه زنی تراکمی کنترل شده.
به گفته مزدا، موتور 2.0 Skyactiv-X با 180 اسب بخار و 224 نیوتن متر گشتاور حداکثر ترکیبی از "بهترین موتورهای دیزلی با بهترین موتورهای بنزینی". و در عمل، این چیزی است که ما احساس کردیم.
موتور Skyactiv-X از نظر مصرف و نرمی رانندگی در نیمه راه بین موتور دیزلی و موتور بنزینی (اتو) قرار دارد.
ما نسخه پیش تولید مزدا CX-30 مجهز به این موتور انقلابی را حدود 25 کیلومتر رانندگی کردیم و به میانگین 6.2 لیتر در 100 کیلومتر رسیدیم. یک مقدار بسیار رضایت بخش، با توجه به قدرت موتور و نرمی کارکرد - که هنوز هم کمتر از Skyactiv-G خواهرش است، اما بهتر از Skyactiv-D است.
یک نکته مثبت همچنین برای این واقعیت وجود دارد که محدوده مصرف موتور Skyactiv-X کمتر از موتورهای بنزینی معمولی است. به عبارت دیگر، در نرخ های بالاتر، مصرف به اندازه یک موتور بنزینی چرخه اتو افزایش نمی یابد.
نکته مثبت کمتر؟ قیمت. در حالی که CX-30 با موتور بنزینی Skyactiv-G از 28670 یورو شروع می شود. نسخه معادل با موتور Skyactiv-X 34620 یورو قیمت دارد - به عبارت دیگر، تقریباً 6000 یورو بیشتر.
برای رسیدن به سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 8.5 ثانیه و رسیدن به حداکثر سرعت 204 کیلومتر در ساعت، این مقدار هزینه دارد. در برابر 10.6s سرعت 0-100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت موتور Skyactiv-G.
به گفته مزدا، این چیزی است که برای سخاوتمندانه ترین قدرت، فناوری و کمترین آلایندگی می پردازید. آیا پرداخت می کند؟ این بستگی به این دارد که هر یک چه ارزشی داشته باشد و مهمتر از همه، به آنچه که هر یک از عهده آن بر می آید.