جی پی اس مرا به کجا می برد؟ مجبور شدم دوربرگردان را ترک کنم و تابلوی لیسبون را دنبال کنم، اما GPS مسیر دیگری را برای رسیدن به IC1 نشان داد، ظاهراً مسیر کوتاهتری. و خدای من... چه سفری!
نوار آسفالتی که جلوی من باز شد به سادگی فوقالعاده بود: چیزی باریک، بدون لبه، چروکیده، فرورفته، کوههای پرپیچوخم، بالا و پایین - گاهی اوقات تند - منحنیهای مختلف، و مهمتر از همه، بدون ترافیک - از من عبور کردم. تنها چهار یا پنج اتومبیل در طول یک یا چند کیلومتر - و همچنین بدون ریل محافظ - در برخی موارد خروج از جاده میتواند نزول یا افت ناگهانی دهها، اگر نه صدها متری را تضمین کند.
جاده ای، هیجان انگیز و حتی خطرناک، شایسته یک مرحله از رالی جهان و من در فرمان کیا Ceed جدید ... دیزل، و جعبه خودکار - اوههه سرنوشت! خدایان بنزین من را مسخره کردند.
اما غیر منتظره اتفاق افتاد. هر چه بیشتر در امتداد M502 قرار بگیرد، کیا Ceed جدید بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرد. به دور از اینکه یک خودروی اسپورت باشد، معلوم شد بسیار توانمندتر از آن چیزی است که من انتظار داشتم. بینظمیها و فرورفتگیها به سادگی توسط سیستم تعلیق بدون درام بزرگ جذب میشد - علیرغم این واقعیت که در هر دو موقعیت، تحرک بیشتری در بدنه وجود داشت، سیستم تعلیق مستقل Ceed همیشه با چالش روبرو بود، و خودرو هرگز آرامش خود را از دست نداد، حتی با افزایش سرعت
کیا Ceed جدید طول و فاصله بین دو محور خود را حفظ می کند، اما محورهای جلو و عقب 20 میلی متر نسبت به بدنه جلو می روند که همراه با ستون A فرورفته و شرط بندی روی خطوط افقی، مجموعه جدیدی از نسبت ها را تضمین می کند.
با این حال، از نظر من، آنچه برجسته بود جهت بود . دقیق - این برند تبلیغ میکند که 17 درصد مستقیمتر از مدل قبلی خود است - با وزن مناسب و واکنش طبیعی، وقتی با شدت بیشتری به گوشه بعدی حمله میکنیم، اعتماد به نفس زیادی ایجاد میکند.
تاکید در سخنرانی این برند که به مسائل پویا اختصاص داشت، موجه بود، و با مکاتبه مستقیم در هنگام پشت فرمان - سفر به Kartódromo Internacional do Algarve قبلاً تأثیرات بسیار خوبی بر جای گذاشته بود. پس از اینکه کیا استینگر قبلاً از نظر رانندگی متقاعد شده است، به نظر می رسد Ceed جدید راه خود را دنبال می کند - در اینجا ما یک پیشنهاد واقعی در این بخش برای کسانی داریم که از رانندگی لذت می برند.
آن 20 کیلومتر یا بیشتر، تصویر واضحی از قابلیتهای دینامیکی کیا Ceed جدید را متقاعد کرد و نشان داد: میرایی به سمت Q.b محکم اما راحت. و قادر به جذب موثر جرایم قیر. قابل پیش بینی در واکنش، اما نشان دادن چابکی و حتی رانندگی فریبنده. و یک فرمان واقعاً خوب کالیبره شده است. انتظارات زیادی برای کیا Ceed GT دارد که در سال 2019 معرفی می شود و مجهز به 1.6 T-GDi با 200 اسب بخار است.
هرکسی که بیشتر بخواهد باید هیوندای i30 N «همهقدرت» را انتخاب کند که حداکثر بیان این پلتفرم را در غول کرهای فرض میکند. میتوانید ماجراجوییهای ما را پشت فرمان این هاتچ در این پیوند به یاد بیاورید — وقت خود را برای استفاده خوب صرف خواهید کرد.
استرادالیست متولد شده
علیرغم اینکه ترکیب 1.6 CRDi و جعبه کلاچ دوبل برای آن بخش مناسبترین گزینه نبود، شاید بهترین انتخاب برای حدود 300 کیلومتر سفری باشد که در انتظار من بود.
اعداد مشابه با مدل قبلی با 136 اسب بخار است. اما 1.6 CRDi یک موتور جدید به نام U3 است . این خودرو بیش از همه به دلیل عایق صوتی خود متمایز بود - صدای دیزل به ندرت مورد توجه قرار می گیرد، بنابراین خوشحالم که در بیشتر مدت سفر بیش از یک زمزمه از راه دور رد شد.
همچنین جعبه 7DCT قابل توجه است که به نظر من دقیق ترین کالیبراسیون آن در یک محصول کیا/هیوندای است. در این نسل جدید Ceed این جعبه به حالت اسپورت مجهز شده است. نه تنها حرکت دریچه گاز را تیزتر می کند - به نظر می رسد ماشین در یک لحظه صدها پوند وزن کم می کند - همچنین حساسیت فشار دریچه گاز خوبی را بدون فشار دادن همه دنده ها به بیش از 4000 دور در دقیقه نشان می دهد.
بقیه سفر چندان "رنگارنگ" نبود. IC1 یک دستگاه ضعیف است – که تنها در بزرگراه از آن پیشی گرفته است – اما همچنین به ما اجازه میدهد سرکوب بسیار خوب نویز آیرودینامیکی را تأیید کنیم، اما سرکوب نه چندان خوب صدای غلتش – واحد ما به چرخهای 17 اینچی و اسپرت مجهز بود. لاستیک، توسط میشلین پایلوت اسپورت. عواملی که تا حدی کاملاً ستایش دینامیک را توجیه می کند، کاری که قبلاً قبلاً در نسخه های مختلف هیوندای i30 انجام داده بودیم.
مصرف کیا Ceed جدید
تماس پویا گسترده همچنین امکان ایده بسیار ملموسی از مصرف را فراهم کرد. رانندگی به گونهای که انگار آن را دزدیدهایم، از میان کوهها، مصرف 9.2 لیتر در 100 کیلومتر را به همراه داشت. در سرعتهای آرامتر و تثبیتشدهتر بین 80-120 کیلومتر در ساعت (با سبقتهای قویتر در وسط) در IC1 5.1 لیتر در 100 کیلومتر و در A2 به سمت لیسبون، با سرعت 130-150 کیلومتر در ساعت، رایانه روی برد 7.0 لیتر در 100 کیلومتر را می خواند. تنوع مسیرها و ریتم ها - که قبلاً شامل برخی تهاجمات شهری در روزهای بعد می شد -، به طور کلی میانگین 6.3 لیتر در 100 کیلومتر را به همراه داشت.داخلی
روی کشتی، و با صرف زمان زیادی پشت فرمان، میتوان از فضای داخلی قدردانی کرد که علیرغم اینکه از لحاظ بصری الهامبخشترین نبود، با استحکام ساخته شده بود، با برخی از مواد در لمس خوشایند و به طور کلی، از نظر ارگونومی درست.
من بزرگترین طرفدار صفحهنمایشهای لمسی نیستم، اما پیمایش گزینههای ارائهشده نسبتاً آسان است، اما فضایی برای بهبود هم از نظر استفاده و هم در ارائه وجود دارد.
فضای داخلی جذاب تری برای چشم وجود دارد، اما Ceed's توهین نمی کند. دستورات به روشی منطقی و آسان برای استفاده تنظیم شده اند.
با این حال، جزئیاتی وجود دارد که نیاز به بررسی فوری بیشتری دارند. دو ابزار آنالوگ دایرهای روی صفحه ابزار، بسته به موقعیت خورشید، بازتابهایی داشتند که خواندن آنها را عملاً غیرممکن میکرد. انتقادی مشابه ارقام دمایی ادغام شده در کنترل های دستی تهویه مطبوع که عملاً در طول روز قابل مشاهده نیستند. و روکش فلزی که روی کنسولی که دسته جعبه قرار دارد را می پوشاند، حتی می تواند زمانی که خورشید مستقیم می تابد خیره شود.
کیا با وجود حفظ طول و فاصله بین دو محور مشابه مدل قبلی خود (به ترتیب 4310 میلی متر و 2650 میلی متر)، با فضای زیاد در صندلی های عقب و چمدانی با ظرفیت 395 لیتر، از افزایش ابعاد داخلی Ceed خبر می دهد. بزرگترین در بخش دید به طور کلی خوب است، اگرچه در برخی از گوشه ها ستون A تا حدودی نفوذی است. برای عقب، دوربین عقب یک "شر ضروری" برای مانورهای پارک است.
بنزین نیز متقاعد می کند
علاوه بر 1.6 CRDi، فرصتی برای تماس کوتاه تری وجود داشت - نه تنها در جاده، بلکه در پیست کارت نیز - با موتور جدید کاپا، 1.4 T-GDi، با قدرت 140 اسب بخار و گیربکس شش سرعته دستی، بنزینی . این سریعتر از 1.6 CRDi است - وزن آن کمتر از 100 کیلوگرم است (!) - و گیربکس دستی عملکرد مثبتی دارد و سطح بالایی از تعامل را ارائه می دهد. اما پاسخ پدال گاز رضایتبخشتر نبود و حتی این تصور نادرست را به وجود میآورد که موتور چیزی بیشکل است - باید با اطمینان بیشتری بارگیری شود.
انتقادی که به پدال گاز 1.6 CRDi نیز کشیده می شود، اما برخلاف این گیربکس که به 7DCT مجهز شده است، انواع گیربکس دستی حالت اسپورت ندارند که به میزان قابل توجهی از عدم دقت پدال می کاهد.
مثبت تر یکی از موارد اضافی این واحد بود. سقف پانورامای سخاوتمندانه ای که نور کابین را پر می کند، ثابت نیست و به گردش هوای زیادی اجازه می دهد که برای شب های گرم تابستان پیش رو مناسب است.
کیا Ceed جدید با ذهنی خاص
اولین محصول مطلق کیا در اروپا، ادغام فناوریهای رانندگی خودکار سطح 2 است. از جمله آنها میتوان به Lane Follow Assist - شتاب، ترمز و فرمان را بر اساس خودروی جلویی کنترل میکند - که ترکیبی از کروز کنترل هوشمند با Lane Keep Assist است.
فرصتی برای آزمایش سیستم در بزرگراه وجود داشت، و دیدن اینکه ماشین کنترل فرمان را در دست می گیرد و شما را در مسیر نگه می دارد، حتی در پیچ ها کمی بارزتر، جادویی به نظر می رسد.
گفتنی است، این یک خودروی خودران نیست، و بیش از چند ثانیه طول نمی کشد تا به ما هشدار دهد تا دوباره دستمان را روی فرمان بگیریم، اما نشان داد که این فناوری واقعاً کار می کند.
در پرتغال
کیا Ceed جدید از جولای با 1.6 CRDi 7DCT آزمایش شده با سطح تجهیزات TX با قیمت 32140 یورو در دسترس خواهد بود. با کمپین راه اندازی، قیمت 27640 یورو است . برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد تمامی قیمتها، نسخهها و تجهیزات کیا Ceed جدید در پرتغال، کافی است موارد برجسته را دنبال کنید.