این آزمون باید با یک نکته اولیه شروع شود: این دومین بار است که آن را آزمایش می کنیم تویوتا کرولا ، اما اولین بار است که این کار را در اروپا انجام می دهیم. چند ماه پیش، Guilherme Costa این فرصت را داشت که در لس آنجلس، به عنوان بخشی از جوایز جهانی خودرو، جایزه ای که در آن ما اعضای هیئت داوران هستیم، هاچ بک را رانندگی کند. و من یک ویدیو از آنجا آوردم تا بعداً به یاد بیاورم.
به این ترتیب، سفر ما به پالما د مایورکا برای این آزمایش سه هدف داشت: جمع آوری اطلاعات از مقامات تویوتا، آزمایش دو موتور هیبریدی و رانندگی تویوتا کرولا جدید در سه بدنه موجود: هاچ بک، تورینگ اسپورت (ون) و سدان ( سالن سه جلدی).
در کرولا، همه چیز جدید است
به معنای واقعی کلمه همه چیز جدید، با پلت فرم شروع می شود. THE GA-C ، نام رمز گونه معماری جهانی جدید تویوتا (TNGA) که توسط کرولا جدید مورد استفاده قرار گرفت، پایهای بود که به مهندسان و طراحان این برند ژاپنی اجازه داد افقهای خود را گسترش دهند و سعی کنند خودروهای فشرده ژاپنی را هیجانانگیزتر کنند.
تویوتا کرولا، مانند همه تویوتاها (به طور طبیعی جدا از ورزش) هرگز در اشتیاق بصری یا پویا برتری نداشت. آکیو تویودا تا جایی که مسئولیت این برند را بر عهده داشت، این شعار را مطرح کرد: "ما خودروهای خسته کننده بیشتری نمی خواهیم". این یک ویژگی بسیار ژاپنی است.
این کار از بیرون آغاز شد، جایی که تمایل آشکاری برای قرار دادن یک صعود آرزومندتر در تویوتا کرولا وجود دارد. هر دو وانت و هاچ بک، مهم ترین نسخه های اروپا، سبک بی احترامی بیشتری را نشان می دهند. یک کرولا کوتاه تر و پهن تر به این معادله اضافه کنید، و می بینید که تغییر بزرگ است.
پلت فرم جدید به کرولا اجازه می دهد مرکز ثقل 10 میلی متری کاهش یابد، سیستم تعلیق چند بازوی عقب استاندارد در سراسر محدوده و بدنه 60 درصد سفت تر ، به دلیل استفاده از فولادهای با سختی بالا.
تویوتا میداند که در زمانی که شاسیبلندها روز به روز جایگاه بیشتری را به دست میآورند، لازم است کمی احساسات را به بخش C وارد کند تا انتظارات مصرفکننده را متعادل کند. دیگر «آنچه ما می خواهیم» نیست، بلکه «آنچه بازار می خواهد» است.
Touring Sports در اروپا به ویژه برای بازار اروپا توسعه یافته است و برجسته است. ون، با 598 لیتر ظرفیت چمدان و راه حل های مختلف تطبیق پذیری ، به نظر من نقطه برجسته طیف کرولا است.
برای اولین بار، دو گزینه هیبریدی
نمی توان در مورد هیبریدی ها صحبت کرد و از تویوتا صحبت نکرد. کار با پریوس شروع شد و به این برند این امکان را داد تا خود را به عنوان یکی از بازیگران اصلی در جهان در زمینه برقی شدن خودرو قرار دهد. و در حال حاضر شروع به پرداخت کارت در هیدروژن نیز کرده است.
بنابراین، این نسخه های هیبریدی تویوتا کرولا بود که توجه من روی آن متمرکز شد و همچنین به عنوان دسترسی به محدوده موجود است. 1.2 توربو بنزینی 116 اسب بخار ، بدون موتور دیزلی موجود است.
موتورسازی از 1.8 لیتر با 122 اسب بخار (قدرت ترکیبی) مقرون به صرفه تر از دو نسخه مجهز به نسل چهارم سیستم هیبریدی خود شارژ است. موتور الکتریکی در اینجا 53 کیلووات (72 اسب بخار) و حداکثر گشتاور 163 نیوتن متر دارد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
خبر بزرگ در باتری ها است که اکنون در این موتور از لیتیوم یون هستند، اما فقط در هاچ بک و تورینگ اسپورت.
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در هاچ بک 10.9 ثانیه به دست می آید که در تورینگ اسپورت 0.1 ثانیه افزایش می یابد و علاوه بر این مقدار در سدان نیز مقدار دیگری را تجربه می کند که دومی را در 11.1 ثانیه قرار می دهد.
مصرف و آلایندگی (WLTP) اعلام شده با در نظر گرفتن تمامی بدنه ها و نسخه ها به ترتیب بین 4.4 لیتر در 100 کیلومتر و 5.0 لیتر در 100 کیلومتر و 101 گرم در کیلومتر و 113 گرم در کیلومتر است.
محدود به 180 کیلومتر در ساعت
در تمام موتورهای هیبریدی حداکثر سرعت کرولا به 180 کیلومتر در ساعت محدود شده است. جالب اینجاست که موتور 1.2 توربو، موتور دسترسی به محدوده، بالاترین حداکثر سرعت را دارد که به 195 کیلومتر در ساعت می رسد.
قدرتمندترین مدل هیبریدی از یک موتور 2.0 لیتری استفاده می کند - با راندمان حرارتی 41٪، کارآمدترین موتور بنزینی موجود در بازار است - که توسط یک موتور الکتریکی 80 کیلووات (109 اسب بخار) با حداکثر گشتاور 202 نیوتن متر پشتیبانی می شود. قدرت ترکیبی موتور احتراقی و موتور الکتریکی است 180 اسب بخار
در اینجا و به گفته تویوتا، ما باتریهای لیتیوم یونی نداریم، بلکه باتریهای هیدرید فلز نیکل داریم، زیرا قدرت اضافی این پیشنهاد سرشار از ویتامین به ما اجازه میدهد تا افزایش وزن باتریها را پنهان کنیم.
مصرف و آلایندگی (WLTP) اعلام شده به ترتیب بین 5.2 لیتر در 100 کیلومتر و 5.3 لیتر در هر 100 کیلومتر و 118 گرم در کیلومتر و 121 گرم در کیلومتر است، با توجه به تمام بدنه ها و نسخه ها، به استثنای سدان که با این موتور موجود نیست
هر دو موتور هیبریدی با یک CVT (جعبه متغیر پیوسته) مرتبط هستند، و در مورد 2.0 این به طرز جالبی دارای یک دنده اول مکانیکی است، بنابراین استارت های مطمئن تر را تضمین می کند.
باتری های مدیریت شده "با موچین"
تویوتا در سدان و برخلاف هاچ بک و تورینگ اسپورت، در نسخه هیبریدی مجهز به موتور 1.8، باتریهای نیکل متال هیدرید کمی ارزانتر و سنگینتر را قرار داد.
من از مسئول برند در مورد دلیل این تصمیم سوال کردم و پاسخ رسمی این است که این تصمیم عمدتاً با توجه به عرضه و تقاضای باتری های لیتیوم یونی گرفته شده است که همانطور که می دانید شیب بسیار بالاتری داشته است. برای جستجو، و ارزان ترین نوع باتری نیز نیست.
درست است که برخلاف دیگر سازندگان، هیبریدی در تویوتا فقط به معنای فروش بیش از 12 میلیون دستگاه در 20 سال گذشته است (دو میلیون در اروپا)، رقمی که پیش بینی می شود در سال های آینده سر به فلک بکشد.
سدان این باتری "کمتر نجیب" را دریافت می کند زیرا این بدنه است که می تواند افزایش وزن و حجم را بهتر تحمل کند. هاچ بک و تورینگ اسپورت که مصرف کننده اروپایی را هدف قرار می دهند، باید برای رانندگی پیشرفته تر تلاش کنند. یعنی اگر به دلیل یک تصمیم استراتژیک لازم است مجموعه را جریمه کنیم، بگذار سدان باشد.
در چرخ
در فرمان، نه تنها از نظر مواد، بلکه از نظر عایق صدا و ظرافت رانندگی، نسبت به نسل قبلی تحولی وجود دارد.
بدنههای مجهز به موتور 1.8 از نظر عملکرد مناسب و راضیکننده هستند. جالب اینجاست که تفاوتهایی که در مدلهای مجهز به بلوک 2.0 لیتری احساس میکردیم، با وجود قدرت بیشتر موجود، زیاد نبود.
به این ترتیب، اگر بودجه چیزی است که به شما مربوط می شود، نسخه دسترسی به محدوده ترکیبی می رسد و می رود . البته، اگر به دنبال کمی هیجان بیشتر پشت فرمان هستید، نسخه 2.0l بهترین گزینه است.
سیستم تعلیق متغیر تطبیقی، موجود برای تویوتا کرولا (فقط هاچ بک و تورینگ اسپورت)، برای مصرف کنندگان پرتغالی در دسترس نخواهد بود. افزایش قیمتی که نشان دهنده آن بود، این برند را به این تصمیم سوق داد.
از نظر مصرف، می توان انتظار داشت میانگینی در حدود 5/6 لیتر برای نسخه مجهز به موتور 1.8 و 0.5-1.0 لیتر دیگر در هر 100 کیلومتر برای قوی ترین نسخه در محدوده تولید کند. البته در اینجا باید وزن پای راست خود را استادانه مدیریت کنید، زیرا به راحتی می توانید این میانگین ها را خراب کنید.
به گفته تویوتا، خودروهای هیبریدی برای بهینه سازی مصرف و بهره مندی از مزایای موتور الکتریکی و باتری، باید به روشی بسیار خاص رانده شوند.
ما باید در ابتدا با شدت بیشتری شتاب بگیریم تا سریع به سرعت تثبیت شده برسیم. سپس در مورد حفظ سرعت و بسیار سبک، مدیریت بار روی پدال گاز است. بعد از چند کیلومتر متوجه تفاوت خواهید شد.
در مورد احساس رانندگی و در مقایسه با نسل قبلی Auris، این یک دنیای متفاوت است. عدم حساسیت یخی از طرف آئوریس جای خود را به یک رابطه ارتباطی بسیار بیشتر داد.
می توان دید که تویوتا تکالیف خود را انجام داده و بسته فرمان و سیستم تعلیق را حتی به سلیقه اروپایی ها کامل کرده است - ویژگی که می توان به تمام مدل هایی که روی TNGA قرار دارند اشاره کرد. کار خوب تویوتا این است که ادامه دهد.
View this post on Instagram
موفقیت مداوم
تویوتا کرولا در ابتدا در سال 1966 ظاهر شد و از آن زمان تاکنون بیش از 45 میلیون دستگاه در 11 نسل فروخته شده است. این خودرو معمولاً پرفروشترین خودروی روی کره زمین است، درست مانند آنچه در سال 2018 اتفاق افتاد.
میخچه روی کیک گم شده است…
در مورد سیستم اطلاعات سرگرمی، ما همچنان همان مشکل گذشته را داریم. در مقایسه با رقابت های اروپایی، هنوز کارهای زیادی باید انجام شود، مخصوصاً در مورد تجربه کاربری که با وجود ساده بودن، چندان ظریف نیست و با تکامل مدل همخوانی ندارد. تویوتا کرولا لیاقت بیشتری در این زمینه داشت.
اگر به فناوری آنبورد اهمیت زیادی بدهید، چیزی از دست نمیدهید. ممکن است در مواجهه با طراحی ابتداییتر منوها و داشبورد سیستم اطلاعات سرگرمی در مقایسه با دیگر پیشنهادها، مانند نمونههای آلمانی، کمی مشکل داشته باشید.
در یک فضای داخلی تویوتا، یک نکته مثبت برای عایق صدا و ظرافت کلی است.
در پرتغال
رونمایی از تویوتا کرولا در پرتغال آخر این هفته در روزهای 16 و 17 مارس برگزار می شود، جایی که درهای نمایندگی این برند ژاپنی باز است.
محدوده ملی همانطور که قبلاً دیدیم به سه موتور و سه بدنه تقسیم می شود که قیمت ها از آن شروع می شود 21 299 یورو برای هاچ بک و 22 499 یورو برای تورینگ ورزش، هر دو مجهز به 1.2 توربو.
THE 1.8 هیبریدی شروع می شود با 25990 یورو برای هاچ بک، 27190 یورو برای تورینگ اسپورت و ما 28 250 یورو برای سدان (این تنها موتور موجود است). THE 2.0 هیبریدی شروع می شود 32 805 یورو برای هاچ بک و ما 34 205 یورو برای ورزش های تورینگ
این قیمت ها شامل هزینه قانونی و حمل و نقل نمی شود.